Honda NC700X: әділ шара
(iz Avto Magazina 26/2012)
мәтін: Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич
азарт қолайлы баға немесе мотоциклдің бағасы мен сапасының арақатынасы (дәл осындай жағдай автомобиль әлемінде немесе тоқыма өнеркәсібінде көрініс табуы мүмкін) шамамен үш топқа бөлінеді. Олардың кейбіреулері заманауи, озық, инновациялық, жақсы салынған және қымбат. Бұл топқа, мысалы, BMW K 1600 GT кіреді. Содан кейін бізде ескі дизайнға және ХХ жыл бұрын жасалған сәл ғана жаңартылған технологияға байланысты (заманауи) бәсекелестермен салыстырғанда біршама арзан (әрине, біз жаңадан айтып отырмыз) велосипедтер бар. Олардың бірі - Suzuki Bandit - шын мәнінде, онда ештеңе жоқ, бірақ тері астына жасырылған, жақсы, «эксперименттік» технология. Үшінші топқа байсалды мотоциклдер әлемінде онша көп емес арзан жалғандар жатады, бірақ біз оларды мотороллер, мопедтер және жол талғамайтын ойыншықтар арасында таба аламыз. Бұл еуропалық (немесе жапондық) түпнұсқалардың азиялық көшірмелері, біздің тәжірибемізде олар сирек талап етілетін ақшаға тұрарлық. Бақытты иесін ренжітпеу үшін біз істі тастаймыз. Басқа нюанстар бар.
Енді біз 2011 жылдың желтоқсанында, содан кейін 2012 жылдың күзінде Словенияда бірінші рет көлікпен жүрген Honda -ны қарастырайық. Бұл X-нің арқасында эндуро ма, әлде дулығаның діңінің арқасында жартылай скутер ме? Honda белгісі тұр ма, әлде олар экономиканы асырды ма?
Кең руль мен Х әрпінің артындағы шабандоздың тік күйіне қарамастан, біз эндуро, Мен қандай да бір қамал арқылы өту арқылы білдім. Жерден жерге дейін небәрі 165 миллиметр болатын Хонда үйілген топыраққа түсіп кетті. Лас мотоциклдер әлемінен NC700X дизайнерлері күнделікті пайдалы заттарды ғана шығарды: ыңғайлы позиция, жеңіл жұмыс, алға қарай жақсы қарау, автокөлікті басқару мүмкіндігі. Осы мүмкіндіктердің арқасында сіз қоқыс үстінде қауіпсіз жүре аласыз, бірақ сіздің жолыңызбен (жалаңаш) С.
Скутерлермен қарым -қатынасқа қатысты екі нәрсені атап өту керек: біріншісі - ерекше. пайдалы қуыс жүргізуші орындығы мен жұтатын жақтаудың басы арасында, trarara, сонымен қатар XL өлшемді дулыға. Дәл осындай шешімді төрт жыл бұрын Aprilia (Mana 850) көрсетті, тек қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде магистральды ашу мүмкін болды (шекарадан өту кезінде немесе жол ақысын төлеу кезінде пайдалы), ал Honda -де қозғалтқыштың жұмысы мен магистральды ашу НЕМЕСЕ қосқышпен ажыратылады. Сичера жапон. Екіншіден, мүмкін Қос ілініспен DCT автоматты беріліс қорабыIntegra сияқты.
Біз бұл комбинацияны қолданып көруге асық болдық, бірақ өкінішке орай тест велосипед AS -де қол жетімді болмады. Тапсырыс тым аз болғанға ұқсайды. Біз сізге айттық! (Мен 2012 жылғы Moto каталогының редакциясын келтіремін: »NC 700 X DCT? Маусымның соңында сізді екі қолыңызбен санауға болады ».) Жетек машинасына тоқтайық: 700 текше жандылығын күтпеңізОны 650сс бір цилиндрлі қозғалтқышпен салыстырыңыз. см және тегіс жүруді қосыңыз. Қозғалтқыш жарамды, үнемді (зауыт 3,6 уәде етеді, нақты тұтыну жүз шақырымға шамамен төрт литр), қарапайым. Алайда, оның тірі екенін, ең болмағанда, көлемді түрде жазу қиын болар еді.
Толығырақ бағалайық соңғы өнімдер немесе ақшаның құны. Біз NC NC Honda атауына лайық деп ойлаймыз. Бұл «Жапонияда жасалған», сондықтан сіз көптеген жылдар бұрын испан өндірісінде шығарылған XL 700 V Transalp-де сынға алғандай, онда дәнекерленген жіптерді таба алмайсыз. Олар мұндай ақылға қонымды бағаға қалай қол жеткізді? Қараңызшы, бір ғана алдыңғы тежегіш дискісі бар, ал артқы жағы сол табақтан жасалған. Тежегіштер сияқты, сөре суспензиясы «қол жетімді, бірақ жұмыс істейді», тежегіш педаль қарапайым қаңылтырдан жасалған ...
Екі велосипедтің (S және X) бір базада жасалуы өндіріс шығындарының төмендеуі туралы айтады. Қысқаша айтқанда, сіз мотоциклде тектілікті таба алмайтыныңызды жаза аласыз, бірақ бәрі жұмыс істейді. Қарапайым жүргізушілерге, жаңадан бастаушыларға және қолайлы көлік кепілдігімен жаңа көлік іздегендерге жеткілікті. Әділ шара.
Бетпе бет
Матяй Томажич
Үшем ұғымы, соның ішінде NC700X, мені әрқашан жағымды таң қалдырды. Жеңілдік, кеңдік, сенімді жетек, механикалық құрастыру және пайдаланудың қарапайымдылығы сізді уақыт өте келе сендіреді. NC700 X сонымен қатар сатып алушылары техникалық тұрғыдан ескірген тұжырымдамалар мен дизайнның қызықсыз модельдерінен гөрі бірдей қуатты мотоциклдер класындағы әртараптандыруды білдіреді. Менің күтуімді ескере отырып, мен елеулі кемшілік таппадым. Құмды жолдарда жылдам жүру үшін сізге профильді резеңке қажет болуы мүмкін. Байқап көріңіз, велосипед жақсы және бағасы қолайлы.
Негізгі ақпарат
Сату: Мотоцентр Домжале ретінде
Тест үлгісінің бағасы: 6.790 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: екі цилиндрлі сапта, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 670 см3, цилиндрге 4 клапан, отын бүрку.
Қуат: 38,1 кВт (52 км) 6.250/мин.
Момент: 62 Нм 4.750 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: болат құбыр.
Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 320 мм, үш поршенді тежегіш калибрі, артқы диск Ø 240 мм, бір поршенді тежегіш калибрі.
Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы Ø 41 мм, жүріс 153,5 мм, артқы жалғыз амортизатор, жүріс 150 мм.
Шиналар: 120/70ZR17, 160/60ZR17.
Биіктігі: 830 мм.
Жанармай багына: 14,1 л.
Доңғалақ базасы: 1.540 мм.
бұқаралық: (отынмен): 218 кг.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қызметтік бағдарлама
дулыға кеңістігі
икемді, ыңғайлы қозғалтқыш
отын шығыны аз
әділ баға
сүйкімді, қызықты көрініс
берік әрлеу
қозғалтқыш тәжірибелі қолында жеткіліксіз
дәлірек беріліс қорабы
