Пирс-Эрроу моделіне қарсы Bentley Flying Spur сынақ дискісі 54

Bentley Flying Spur W12 мен Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan арасында 86 жыл және үлкен технологиялық алшақтық. Бірақ оларды біріктіретін нәрсе бар

Бір қызығы, Буффалода орналасқан Джордж Пирс фирмасы сүйкімді құс торларынан бастады. Ол алдағы жылдары көрсететін беріктік пен алыптықпен оған пілдердің торлары қолайлы болар еді. Компания велосипедтер, мотоциклдер, жүк көліктері, автобустар мен тіркемелер шығарды, бірақ ол автомобильдерімен танымал болды.

Алғашқысы 1901 жылы құрылып, сенімділік бірден бірінші орынға қойылды. Барлығы үлкен маржамен жасалды - корпустың алюминий панельдері штампталмаған, бірақ құйылған. 1910 жылы көлемі 4 литр болатын 12 цилиндрлі қозғалтқыштар одан да сұмдық «алтыға» - 13,5 литрге ауыстырылды. Әрине, Пирс-Эрроу ауыр төзімділік марафондарына төтеп берді және олардың садақ ату машиналарының күші мен сенімділігі американдық элитаның көзайымына айналды. Жарнамалардың бірінде сыра қайнататын магнаттар отбасына тиесілі автокөлік (Budweiser сырасы есіңізде ме?) Адольфус Буш III-ке мақтанышпен көрсетіліп, автокөлік иесі сегіз жылдан астам уақыттан бері үнемі қолданылып келе жатқандығы баса айтылды.

1919 жылы маусымда Париждегі бейбітшілік конференциядан оралған АҚШ президенті Вудроу Вилсон жаңа Пирс-Арро лимузинін күтті. Сонымен бірге, ағылшын Вальтер Оуэн Бентли өзінің атына жазылған автомобильдер шығаратын компанияны тіркеуге сәл қалды. Лондондағы автосалонда ол жалған қозғалтқышы бар шассиді көрсетті, ал прототиптері Бейкер-стриттегі атханада салынды. Алғашқы сатып алушы машинаны 1921 жылдың қыркүйегінде ғана алды. Ол жаңа брендтің - мотордың басты артықшылығын бірден бағалады. Төрт клапан мен екі цилиндрге арналған қуат блогы 65 а.к дамыды, ал жарыс нұсқаларының қуаты 92 ат күшіне жеткізілді.

Көп емес: жеңіл корпусымен және қысқа доңғалақ базалы шассиімен де алғашқы Bentley жеңіл емес еді. Осыған қарамастан, қозғалтқыш сенімді болды және дәл осы сапаның арқасында Bentley 3 Liter автокөлік жарысында жеңісті жол бастады. Сонымен қатар, жаңа брендтің айналасында шарасыз шабандоздар, ойыншы ойыншылар мен авантюристтер - Bentley Boys үйірмесі ұйымдастырылды. 1924 жылы олар Ле-Манста бірінші болып, содан кейін олар бірнеше рет жеңіске жетті. Этторе Бугатти менмендікпен Bentley-ді «әлемдегі ең жылдам жүк көлігі» деп атады, бірақ оның «асыл тұқымды айғырлары» британдық бренд 24 сағаттық жарыстан шыққаннан бірнеше жыл өткен соң нәтижеге жетті.

Bentley Boys-тің бірі, Вольф Барнато, жарысушы, боксшы, крикетші және теннисші және басқалары өзінің сүйікті компаниясын сатып алуды шешті. Бақытымызға орай, алмас империясының мұрагері мемлекетке жол берді. Оның «Гурни-Нуттинг» купесі сәнді Blue Train пойызында жарыса бейнеленген. Барнато шампан стаканы бойынша экспресс пойызды басып озып, Канннан Лондонға бірінші болып жетемін деп дауласып, соңынан шыққан сәтсіздіктерге қарамастан ол жеңіске жетті. Ол 6,5 литрлік «алты» қатарлы көлікті басқарған. Бұл қозғалтқышты Bentley шассиіне сәнді, ауыр салмақты денелерге тапсырыс бергендер де ұнатқан. Кейінірек одан да қуатты 8 литрлік қондырғы пайда болды.

Қақпақтарға орнатылған фаралар-конустар - бұл Пирс-Эрроу машинасын абсолютті сенімділікпен анықтауға мүмкіндік береді. Оларды жас дизайнер Герберт Даули 1913 жылы ойлап тапқан, бірақ 1930 жж. Тіпті ұсақ-түйек болып көрінетін. Ол практикалық ойларды басшылыққа алды - қанаттарда орналасқан фаралар жол мен бұрылыстардың жақсы жарықтандырылуын қамтамасыз етті, сонымен қатар олар тастардан сенімді түрде қорғалған. Электр жарығы ацетиленге қарағанда жеңіл болды, сондықтан оны қанаттарға орналастыру кезінде қиындықтар туындаған жоқ, ал Пирс-Эрроудың қанаттарының қалыңдығы әсерлі.

Қосымша жарық радиатор торының алдына қойылды. Қараңғыда пирс шыршадай жарқырады. Бұл қауіпсізірек және бір-бірінен лайықты қашықтықта орналасқан екі шам арасында жүру кез-келген велосипедшінің ойына келмейді. Қанаттардағы фаралар Пирс-Эрроу кескінінің ажырамас бөлігіне айналды, тіпті арнайы патентпен көшіруден қорғалған.

1920 жылдардың соңына қарай Пирс-Эрроу машиналары шамадан тыс консервативті болды және олардың бағасы бәсекелестеріне қарағанда қымбат болды. Нәтижесінде компания бағаны төмендетуге мәжбүр болды, содан кейін әйгілі емес Studebaker автокөлік өндірушісіне қосылуға барды.

«Директорлар оқшауланған автокөлік шығаратын қондырғы General Motors, Studebaker, Kreisler және басқалар сияқты компаниялармен ұзақ уақыт бойы сәтті бәсекеге түсе ала ма, жоқ па, олар өндіріс көлемі, әр түрлі модельдері және сатуды ұйымдастыруы клиенттердің тұрақты сұранысы мен қаржылық қуатын қамтамасыз етеді ме? Өндірісі шектеулі жеке компанияның әлеуетінен әлдеқайда асып түсті », - деген За Рулем журналы Пирс-Арроу директорларының 1928 ж. акционерлерге сілтеме жасаған.

Біріктіру Пирс-Эрруды банкроттықтан құтқаруға ұқсады, бірақ оның арқасында Буффало қаласында орналасқан автомобиль өндірушісі қажетті қаржыны алды және өзінің дилерлік желісін кеңейте алды. «Studebaker» аңызға айналған брендке ие болды. Бірлескен күш-жігермен көлемі 8 литр, сыйымдылығы 6 ат күші бар жаңа 125-цилиндрлі қозғалтқыш жасалды, дәл осылай 1931 жылы шығарылған «Камышмаш» коллекциясынан шыққан автомобильдің капотының астында. Әйтпесе, екі компанияның дизайн бөлімдері тәуелсіз өмір сүре берді.

Әдетте Пирс-Эрроу плакаттарында театрға немесе яхталар клубына келген талғампаз киінген ерлер мен әйелдер бейнеленген. Кейде боялған Пирс-Эрроу американдықтардың шетіне көтеріліп кетеді, бірақ тек сенімділікті көрсету үшін. Алаңсыз өмір берушілердің жанында шапан киген және сұр формалы жүргізуші бар.

Бұл мәртебе элементі ғана емес - алып машинаны жеңу үшін арнайы дайындалған адам қажет болды. Ол таңғажайып тұтқалар мен тұтқалар не үшін қажет екенін, еркін дөңгелекті қалай пайдалану керектігін және алып мотордың тыныс алуын жеңілдету үшін капоттың бүйірлерінде қанша терезе ашылатынын білді. Сонымен қатар, ол жақсы физикалық жағдайымен ерекшеленді, ол рульдік басқару, тежегіш жүйеге қарсы тұру және паркингтің көмекшісі болды. Мұнда тіпті күн көзілдірігі де қалпақ киген адамға арналған, әйтпесе ол жүргізушінің еденін жауып тұрады.

Алып қозғалтқышты іске қосу үшін аяқты аяғыңызды стартердің дөңгелек батырмасына басу керек, сонымен бірге диванның иілгіш артқы жағына қысу керек. Кірістірілген алты литрлік «сегіздік» қарқынды дамып келе жатқан металмен оянады, металл естіледі және оның дөрекі гүрілдеуі, бірақ ол өте тегіс жұмыс істейді. Кейінірек, резеңке жастықтарға сүйенетін қозғалтқыштар гидравликалық клапандарға ие болады және одан да тыныш болады. Пирс-Эрроудың артқы осі қазірдің өзінде үнсіз, гипоид тәрізді, бірақ ол да улайды. Алайда, оның жасына қарай бұл тыныш көлік. Жиырмасыншы жылдар тек гүрілдеп қана қоймайды, сонымен қатар олар тісті доңғалақтар мен синхронизаторларсыз редукторларды қыдыртады.

Руль дөңгелегі автомобиль қозғалыс кезінде ғана салыстырмалы түрде оңай айналады. Пирс-Эрроу «Камышмаш» көрме залының ауласында, қытай дүкеніндегі пілге ұқсайды, ал қоймалардағы қосымша айналар көп көмектеспейді. Автокөліктің осьтері арасында ғана 3,5 м, сонымен қатар үлкен бұрылыс радиусы, сонымен қатар әйнек терезелер мен айналадағы құнды экспонаттар бар. Ең бастысы - минималды бұрылыстармен кең магистральға шығу керек: қозғалтқыш 339 Нм айналу моментін дамытады және оның не істей алатындығын көрсетеді. Қуатты көрсету жоғары жылдамдықты қажет етпейді, дегенмен теориялық тұрғыдан ауыр автомобиль 100 км / сағ-қа дейін және одан да көп жылдамдыққа дейін жылдамдатады. Ең бастысы - уақытында тоқтату.

Үш тісті берілісті ұзын иінтірегімен ауыстыруға болады, ал үлкен педальдардағы күш-жігер қолайлы, бірақ жүргізуші тұрғысынан Пирс-Эрро жүк көлігіне, ал жолаушының көзқарасы бойынша үлкен вагонеткаға ұқсайды жұмсақ серіппелер. Артықшылықты бөлік дененің бүкіл артқы бөлігін алады. Артқы жағындағы жүк үшін ашық сөре жасалады, оған су өткізбейтін жабыны бар кеуде бекітілген. Интерьер мен орындықтар жуан және өте сапалы жүн матамен қапталған, теория жүзінде жолаушыларды суықтан сақтайды. Дегенмен, жылытқыш та бар.

Айналармен, есіктердің тұтқаларымен, гүл вазаларымен - күлден жасалған абажурлар - бәрі өте сәнді, бірақ бұл өтіп жатқан дәуірдің соңғы сәлемдесулері. Таңқаларлық емес, денесі шассиінен бұрын шығарылды - бұл болды. Жыл сайын Пирс-Эрроу автомобильдерінің сызықтары жарнамалық иллюстрацияларға көбірек айналды, мұнда машиналар көбірек қисайып бейнеленген, бірақ олар бұрынғы баяғы вагондар болды.

Компания Ұлы депрессияға өрлеу үстінде кірді: 1929 жылмен сату 1928 жылмен салыстырғанда екі есеге өсті, бірақ содан кейін күтілген құлдырау басталды. Жаңа V12 қозғалтқышы Пирс-Арроу машиналарында бәсекелестерге қарағанда кешірек пайда болды, ал болашақ машинаны жасау әрекеті сәтсіз аяқталды - корпусы оңтайлы Пирс Күміс Жебе ертегідегідей қымбат болып шықты және тек бес данада жасалды.

Одан да сорақысы, Студебейкерде проблемалар туындай бастады: наурызда компания банкроттыққа жол берді, ал біраз уақыттан кейін компанияның президенті Альберт Эрскин өзіне қол жұмсады. Бір қызығы, Пирс-Эрроудың қауіпсіздік деңгейі жоғары болды, ал фирма өздігінен жүзуді жалғастырды. Алайда Буффалодан келген жаңа инвесторлардың ақшасы да, неғұрлым оңтайландырылған органдары да сатылымды теңестіре алмады.

Алтынға қарағанда платинаға қарағанда қол жетімді 8А бағасы да сәтсіз болды. Автокөлік дәл осындай жоғары стандарттар бойынша жасалды және әрине өте қымбат болды. 836 жылы компания орташа баға сегментіндегі модель идеясына оралды, бірақ ол тым кеш болды, ал келесі жылдың мамырында денуация келді.

1931 жылы Пирс Арроу әлі де жақсы жұмыс істеп тұрған кезде, Бентли қарызға батып кетті. 8 литрлік қозғалтқыштың дамуы айтарлықтай шығындарды талап етті, ал қаржылық дағдарыстың басталуы жеңілісті аяқтады. Вольф Барнато енді компанияны құтқара алмады, ал қарашада оны британдық орталық құрдастар тресті сатып алды, ол Rolls-Royce болып шықты.

Жаңа иесі 8 литрлік Bentleys өндірісін тоқтатып, жаңа модельдерді Rolls-тің спорттық нұсқаларына айналдырды. Тәуелсіздігінен айрылып, британдық бренд өзінің өмір сүруін жалғастырды. 1990 жылдардың аяғында VW Group қанатының астына өткеннен кейін ол Роллс-Ройстен бөлініп шықты. Консервативті Arnage және Mulsanne модельдерін сақтай отырып, немістер қол жетімді модельдерді шығарды, оларды сол кездегі ең жақсы VW - ең сәнді Фаетон моделінің платформасы және техникалық өнердің шедеврі, яғни W12 қозғалтқышымен қамтамасыз етті.

Flying Spur седаны өзінің әпкесі Continental GT купесіндей сәтті болған жоқ, бірақ ол Bentley автокөлігінің керемет көшірмелерін сатты. Бұл автомобиль аз танылған VW Group модельдерінің түйіндері мен түймелерін көрсетіп, заңсыз болып саналады, бірақ бұл Поло Седаннан шыққан адамның келбеті. Kamymash коллекциясынан шыққан классикалық машиналардың қоршауында өткізген бір күннен кейін сіз мүлдем басқаша нәрсені байқайсыз.

Таңқаларлықтай, бұл ремейкте классикалық Бентлидің рухы бар. Сәнді және қымбат машинаны не анықтайды. Және бұл жүргізушінің көлігі, жартылай жүк көлігі мен жартылай арбадан тұратын Пирс-Эрроудан айырмашылығы. Көміртекті ендіргіштері бар спорттық интерьер де, W12 қатты амортизаторлары да, қызғылт сары түсті қаңқамен біріктірілген қара жиектер де ұшатын шпордың ескі сәнін барлық жылтыр сабымен және қалың былғарымен көлеңкелей алмайды. Сондықтан 2005 жылы шығарылған автокөлік өзінің ойын-сауық жүйесіне қарағанда баяу қартаяды.

«Мен машинаны сағатына 125 немесе тіпті 100 мильмен басқарғым келмейді, мен қалыпты жылдамдық бұл үшін баланың ойыны болатындай етіп құрастырылған және құрастырылған автомобильге ие болғым келеді», - деп түсіндірді компания өкілі Эба Дженкинс. Дайындалған машинада сағатына 128 миль (сағатына 200 км) жетті.

Bentley Flying Spur туралы да осыны айтуға болады. 12 ат күші бар W635 S нұсқасында. және 820 Нм, ол сағатына 320 км-ге оңай жетеді. Бірақ төмен жылдамдықта да сенімді сенімді қуат сіз айтылған санға күмән келтірмейді.

Түрі	Седан	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	5299/2207/1488	n.a.
Доңғалақ базасы, мм	3066	3480
Көлемі, л	475	n.a.
Салмағы, кг	2475	2200 туралы
Брутто салмағы, кг	2972	n.a.
Қозғалтқыш түрі	Бензин W12	Бензин 8 цилиндрлі, кезекте
Жұмыс көлемі, текше метр см	5998	3998
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	635/6000	125 / н.д.
Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин)	820/2000	339 / nd
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 8AKP	Артқы, 3MKP
Макс. жылдамдық, км / сағ	325	137
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	4,5	n.a.
Жанармай шығыны, л / 100 км	14,4	n.a.