Игорь Иванович Сикорский
Ол сол кездегі ұлы (1913 ж.) «Илья Муромец» (1) ұшағын құрастырудан бастады, ол орыс мифологиясының қаһарманының атымен аталған әлемдегі алғашқы толық жұмыс істейтін төрт қозғалтқышты машина. Ол бастапқыда оны қонақ бөлмесімен, стильді креслолармен, жатын бөлмемен, ванна бөлмесімен және дәретханамен жабдықтады. Ол болашақта жолаушылар авиациясында бизнес-класс құрылатынын сезгендей болды.
Түйіндеме: Сикорский Игорь Иванович
Туған күні: 25 жылы 1889 мамырда Киевте (Ресей империясы – қазіргі Украина).
Өлген күні: 26 қазан 1972 жыл, Истон, Коннектикут (АҚШ)
Ұлты: орыс, американдық
Отбасы жағдайы: екі рет үйленген, бес бала
Сәттілік: Игорь Сикорский мұрасының құны қазіргі уақытта шамамен 2 миллиард АҚШ долларына бағаланады.
Білімі: St. Петербург; Киев политехникалық институты; Париждегі École des Techniques Aéronautiques және Construction Automobile (ETACA)
Тәжірибе: Санкт-Петербургтегі РБВЗ Ресей-Балтық вагон жұмыстары. Петербург; патшалық Ресей армиясы; Sikorski-мен немесе АҚШ-та ол құрған авиациялық компаниялармен байланысты - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Қосымша жетістіктер: Әулие патшалық ордені. Влодзимьер, Гуггенхайм медалі (1951), оларға естелік сыйлық. Ағайынды Райттар (1966), АҚШ Ұлттық ғылым медалі (1967); бұдан басқа Коннектикуттағы көпірлердің біріне, Киевтегі көшеге және дыбыстан жылдам жүретін Ресейдің стратегиялық бомбалаушы Ту-160 ұшағына оның есімі берілген.
Қызығушылықтары: тау туризмі, философия, дін, орыс әдебиеті
Алайда, бір жылдан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс басталып, ресейлік авиацияға сәнді жолаушылар ұшағынан гөрі бомбалаушы ұшақ қажет болды. Игорь Сикорский сондықтан ол патша әуе күштерінің негізгі авиаконструкторларының бірі болды және оның дизайны неміс және австриялық позицияларды бомбалады. Содан кейін большевиктер революциясы келді, одан Сикорский қашуға мәжбүр болды, ақыры Америка Құрама Штаттарына қонды.
Оны ресейлік, америкалық, тіпті украиндық деп санау керек пе дегенге қатысты түрлі күмән мен қарама-қайшы пікірлер бар. Ал поляктар оның атағын аздап ала алады, өйткені Сикорский отбасы Бірінші республика кезінде Волынияда поляк (православие болса да) ферма дворяндары болған. Дегенмен, өзі үшін бұл ойлар аса маңызды емес еді. Игорь Сикорский өйткені ол патшалықтың жақтаушысы, орыс ұлылығын жақтаушы және әкесі сияқты ұлтшыл, сондай-ақ православиелік практик және философиялық және діни кітаптардың авторы болды. Ол орыс жазушысы Лев Толстойдың ойларын жоғары бағалап, оның Нью-Йорк қорына қамқорлық жасады.
Өшіргіші бар тікұшақ
Ол 25 жылы 1889 мамырда Киевте (2) дүниеге келген және көрнекті ресейлік психиатр Иван Сикорскийдің бесінші және кенже баласы болды. Бала кезінен өнерге, жетістікке қызығатын. Жюль Верннің шығармаларын да қатты ұнататын. Жасөспірім кезінде ол модельдік ұшақ жасады. Ол он екі жасында алғашқы резеңке қозғалтқышы бар тікұшақты жасауы керек еді.
Одан кейін Санкт-Петербургтегі Әскери-теңіз академиясында оқыды. Санкт-Петербургте және Киев политехникалық институтының электротехника факультетінде. 1906 жылы Францияда инженерлік оқуды бастады. 1908 жылы Германияда болған кезінде және ағайынды Райттар ұйымдастырған авиашоуларда және Фердинанд фон Цеппелиннің жұмысының әсерінен ол өзін авиацияға арнауды шешті. Кейінірек ол есіне алғанда, «оның өмірін өзгертуге жиырма төрт сағат қажет болды».
Бұл бірден үлкен құмарлыққа айналды. Ал оның ойы әуел бастан-ақ вертикаль қалықтайтын ұшақ, яғни бүгінгі айтып жүргеніміздей тікұшақ немесе тікұшақ жасау туралы оймен айналысты. Ол құрастырған алғашқы екі прототип тіпті жерден де түспеді. Алайда, кейінгі оқиғалардан көрініп тұрғандай ол тайсалмай, істі кейінге қалдырды.
1909 жылы Париждегі әйгілі француз университетінде École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile оқуын бастады. Содан кейін ол авиация әлемінің орталығы болды. Келесі жылы ол өзінің жеке дизайнымен С-1 ұшағын құрастырды. Бұл машинаның алғашқы сынақшысы өзі болды (3), ол кейіннен оның өмірінің соңына дейін әдетіне айналды. 1911-12 жылдары өзі жасаған S-5 және S-6 ұшақтарында бірнеше ресейлік рекордтар, сондай-ақ бірнеше әлемдік рекордтар орнатты. Санкт-Петербургтегі РБВЗ Ресей-Балтық вагон зауытының авиация бөлімінде конструктор болып жұмыс істеді. Петербург.
С-5 ұшуларының бірінде қозғалтқыш кенеттен тоқтап қалды Сикорский ол шұғыл қонуға мәжбүр болды. Кейін ол апаттың себебін зерттеген кезде, ол резервуарға масаның кіріп, карбюраторға қоспа беруді тоқтатқанын анықтады. Дизайнер мұндай оқиғаларды болжау немесе болдырмау мүмкін болмағандықтан, ұшақты қысқа мерзімді қуатсыз ұшуға және ықтимал қауіпсіз апаттық қону үшін жасау керек деген қорытындыға келді.
2. Киевтегі Сикорский отбасының үйі - заманауи көрініс
Оның алғашқы үлкен жобасының түпнұсқа нұсқасы Le Grand деп аталды және қос қозғалтқыштың прототипі болды. Оның негізінде Сикорский Үлкен Балтийск, төрт қозғалтқышты бірінші дизайнды салды. Бұл, өз кезегінде, жоғарыда аталған С-22 Илья Муромец ұшағын құруға негіз болды, ол үшін ол Әулие Влодзимьер орденімен марапатталды. Поляк Ежи Янковскиймен (патша қызметіндегі ұшқыш) бірге олар «Муромец» бортына он еріктіні алып, 2 м биіктікке көтерілді.Сикорский есіне алғанда, адамдар жол бойымен жүргенде де көлік басқару мен тепе-теңдікті жоғалтпады. ұшу кезінде қанатты.
Рахманиновқа көмектес
Қазан төңкерісінен кейін Сикорский аз уақыт француз армиясының интервенция бөлімшелерінде жұмыс істеді. Ақ жақпен араласу, оның бұрынғы патшалық Ресейдегі қызметі және әлеуметтік ортасы оның өмірге қауіп төндіретін жаңа кеңестік шындықтан іздейтін ештеңесі жоқ екенін білдірді.
1918 жылы ол отбасымен большевиктерден Францияға, одан кейін Канадаға қашып үлгерді, ол жерден АҚШ-қа кетті. Ол өзінің тегін Сикорский деп өзгертті. Бастапқыда ол мұғалім болып жұмыс істеді. Дегенмен, ол авиация саласында жұмысқа орналасу мүмкіндігін іздеді. 1923 жылы ол Ресейде басталған серияны жалғастыратын маркалы ұшақтарды шығаратын «Сикорский» өндірістік компаниясын құрды. Бастапқыда оған орыс эмигранттары көмектесті, оның ішінде атақты композитор Сергей Рахманинов сол кезде оған 5 злотыйдың қомақты сомасына чек жазып берді. доллар.
3. Сикорский жас кезінде ұшақ ұшқышы ретінде (сол жақта)
Оның Құрама Штаттардағы алғашқы ұшағы, S-29, Құрама Штаттардағы алғашқы қос қозғалтқыш жобаларының бірі болды. Ол 14 жолаушыны тасымалдай алады және 180 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Кәсіпорынды дамыту үшін автор бай өнеркәсіпші Арнольд Дикинсонмен жұмыс істеді. Сикорский оның дизайн және өндіріс жөніндегі орынбасары болды. Осылайша, Sikorsky Aviation Corporation 1928 жылдан бері бар. Сол кездегі маңызды Sikorski өнімдерінің арасында Pan Am трансатлантикалық ұшулар үшін пайдаланған S-42 Clipper (4) ұшатын қайығы болды.
артқы ротор
30-жылдары ол тұрақты болды Сикорский өзінің алғашқы «моторлы көтеру» конструкцияларын шаңнан тазартуды шешті. Ол 1929 жылы ақпанда осы үлгідегі дизайнға АҚШ патенттік кеңсесіне өзінің алғашқы өтінімін берді. Материалдар технологиясы оның бұрынғы идеяларына сәйкес келді және қозғалтқыштар, сайып келгенде, жеткілікті қуатпен ротордың тиімді итеруін қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Біздің кейіпкеріміз енді ұшақпен айналысқысы келмеді. Оның компаниясы «United Aircraft» концернінің бір бөлігі болды, ал өзі компания бөлімшелерінің бірінің техникалық директоры ретінде 1908 жылы тастап кеткен ісімен айналысуды көздеді.
5. Сикорский тікұшақ прототипімен 1940 ж.
Дизайнер негізгі ротордан пайда болатын реактивті момент мәселесін өте тиімді шешті. Тікұшақ жерден көтерілген бойда оның фюзеляжі Ньютонның үшінші заңына сәйкес негізгі ротордың айналуына қарсы айнала бастады. Сикорски бұл мәселені өтеу үшін артқы фюзеляжға қосымша бүйірлік винт орнатуды шешті. Бұл құбылысты көптеген жолдармен жеңуге болатынына қарамастан, бұл әлі де кең таралған Сикорский ұсынған шешім. 1935 жылы ол негізгі және артқы роторлары бар тікұшақты патенттеді. Төрт жылдан кейін Сикорский зауыты «Vought-Sikorsky Aircraft Division» деген атпен Chance Vought-пен біріктірілді.
Әскерилер тікұшақтарды жақсы көреді
14 жылдың 1939 қыркүйегі тікұшақ жасау тарихында тарихи күн болды. Бұл күні Сикорский алғашқы сәтті дизайндағы VS-300 (S-46) тікұшағында алғашқы ұшуын жасады. Дегенмен, бұл әлі де байланыстырылған рейс болды. Еркін ұшу 24 жылы 1940 мамырда ғана жүзеге асты (5).
BC-300 тікұшақтың прототипі болды, ол келесінің эмбрионына ұқсайды, бірақ қазірдің өзінде бір жарым сағаттан астам ұшуға, сондай-ақ суға қонуға мүмкіндік берді. Сикорскийдің көлігі АҚШ әскеріне үлкен әсер қалдырды. Дизайнер әскерилердің қажеттіліктерін жақсы түсінді және сол жылы ол осы типтегі заманауи машиналарға ұқсас бірінші тікұшақ XR-4 машинасының жобасын жасады.
6. 4 ж. R-1944 тікұшағы үлгілерінің бірі.
7. Игорь Сикорский және тікұшақтар
1942 жылы АҚШ әуе күштері тапсырыс берген алғашқы ұшақ сынақтан өтті. Ол өндіріске R-4(6) ретінде кірді. Осы типтегі 150-ге жуық техника әртүрлі әскери бөлімдерге барып, құтқару жұмыстарына қатысып, аман қалғандарды және құлаған ұшқыштарды қабылдады, кейінірек олар үлкенірек және талап етілетін тікұшақтардың басқаруында отыруы керек ұшқыштарды жаттықтыру машиналары ретінде қызмет етті. 1943 жылы Vought және Sikorsky зауыттары қайтадан бөлінді, содан кейін соңғы компания тек тікұшақтарды шығаруға бағытталған. Одан кейінгі жылдары ол американдық нарықты жеңіп алды (7).
Бір қызығы, марапаттың тарихы Сикорский 50 жылдары ол 300 км/сағ жылдамдыққа жететін алғашқы тәжірибелік тікұшақты жасады. Сыйлық ... КСРО-ға, яғни Сикорскийдің туған жеріне берілген болып шықты. Онда құрастырылған Ми-6 тікұшағы 320 км/сағ жылдамдықты қоса алғанда, бірқатар рекордтар орнатты.
Әрине, Сикорский құрастырған көліктер де рекордтар жаңартты. 1967 жылы S-61 Атлант мұхиты арқылы тоқтаусыз ұшқан тарихтағы алғашқы тікұшақ болды. 1970 жылы тағы бір модель, S-65 (CH-53) алғаш рет Тынық мұхитының үстінен ұшып өтті. Игорь мырзаның өзі 1957 жылы зейнеткерлікке шыққан болатын. Дегенмен, ол әлі де өз компаниясында кеңесші болып жұмыс істеді. Ол 1972 жылы Коннектикут штатының Истон қаласында қайтыс болды.
Бүгінгі таңда Сикорский зауыты шығарған әлемдегі ең танымал машина - UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8) нұсқасы бірнеше жыл бойы Сикорский тобына кіретін Миелек қаласындағы PZL зауытында шығарылады.
Техникада және авиацияда Игорь Иванович Сикорский ол барлық жағынан пионер болды. Оның құрылымдары бұзылмайтын болып көрінетін кедергілерді жойды. Оның Fédération Aéronautique Internationale (FAI) № 64 ұшқыш лицензиясы және № 1 тікұшақ ұшқышының лицензиясы болды.
