Үлкен қателік - Renault Avantime

Әрине, егер өндіруші нарыққа мүлдем жаңа, тіпті өте тауашалық үлгіні шығарса, ол оны сәтті ету үшін бар күш-жігерін салады. Дегенмен, бүгін біз қаржылық сәтсіздікке ұшырауы мүмкін көлік туралы сөйлесетін боламыз. Дегенмен, оны «ерекше» немесе тіпті «керемет» сияқты басқа сөздермен сипаттау әлі қиын. Біз қандай көлік туралы айтып отырмыз?

француз арманшылары

Renault өзінің тәжірибелерімен танымал: олар Еуропада бірінші және әлемде екінші болып Espace отбасылық фургонын таныстырды. Кейінірек олар жаңа, өте танымал нарық сегментін тудырған алғашқы минивэн Scenic-ті ұсынды. Бұл мысалдар француз өндірушісінің инженерлерінің арасында көрегендердің бар екенін және басқарманың батыл шешімдерден қорықпайтынын анық көрсетеді. Дегенмен, олар бір сәт өз табыстарына тұншығып, ғажайып идеяға – концепті автомобильге ұқсайтын көлік жасау туралы ойға келген сияқты. Біраз шамалы өзгерістерден кейін салондарға баратындар емес, көңіл көтеру мен жаттығулардың бір бөлігі ретінде жасалғандар. Ешқашан өз бетімен жүрмейтін болашақ көлік туралы тағы бір ақылсыз көрініске ұқсайтын көлік. Содан кейін бұл көлікті сатылымға шығарыңыз. Иә, мен Renault Avantime туралы айтып отырмын.

Уақытыңыздан бұрын болыңыз

1999 жылы Женева автосалонына алғашқы келушілер Avantime-ді көргенде, олар бұл ессіз көліктің Espace-тің жаңа буынының жаршысы болуы керек екеніне сенімді болды. Олардың күдігі негізсіз болмас еді, өйткені көлік өте «ванильді» болып көрініп қана қоймай, сонымен қатар Espace платформасына негізделген. Дегенмен, оның Renault стендіндегі аттракционнан басқа нәрсеге айналуы мүмкін екеніне ешкім сенбеді. Ішінара өте футуристік дизайнға және автомобильдің артқы бөлігінің ерекше пішініне байланысты (тәндік қадамы бар артқы қақпа), бірақ ең алдымен 3 есікті корпустың практикалық еместігіне байланысты. Дегенмен, Renault-ның басқа жоспарлары бар еді, ал екі жылдан кейін компания Avantime-ді көрме залдарына ұсынды.

Ерекше шешімдер

Соңғы өнім тұжырымдамадан өте аз ерекшеленді, бұл таң қалдырды, өйткені көптеген ерекше және өте қымбат шешімдер қалды. Avantime дизайнерлері ойлағандай, бұл купе мен отбасылық фургонның үйлесімі болуы керек еді. Бір жағынан, біз ішінде көп орын алдық, екінші жағынан, есіктердегі жақтаусыз әйнек сияқты элементтер, сондай-ақ орталық тіректің болмауы. Соңғы шешім ерекше таң қалдыруы мүмкін, өйткені ол дененің қаттылығын және жолаушылардың қауіпсіздігін айтарлықтай нашарлатады, сондықтан дененің қалған бөлігі үшін осы шығындарды өтеу үшін айтарлықтай қаржылық шығындар қажет. Неліктен ортаңғы сөреден бас тарту керек? Автокөлікке бір кішкене түймені қоюға болады, оны басу арқылы алдыңғы және артқы терезелер төмендейді (кабинаның бүкіл ұзындығы бойынша үлкен үздіксіз кеңістік жасайды) және үлкен шыны төбесі ашылады. Сондықтан біз кабриолет алмаймыз, бірақ біз жабық көлікте жүру сезіміне мүмкіндігінше жақын боламыз.

Тағы бір өте қымбат, бірақ қызықты элемент есік болды. Артқы орындықтарға оңай кіру үшін олар өте үлкен болуы керек еді. Мәселе мынада, күнделікті пайдалануда бұл екі тұрақ орнын іздеу керек дегенді білдіреді - біреуі көлікті қою үшін, екіншісі есікті ашу үшін қажетті орынды қамтамасыз ету үшін. Бұл мәселе өте ақылды екі топсалы жүйе арқылы шешілді, ол Avantime-ге тіпті тығыз тұрақтарда да кіруді және шығуды жеңілдетеді.

Фургонның терісіндегі купе

Әдеттен тыс стильден және әдеттен тыс шешімдерден басқа, Avantime әдетте француз купелеріне жататын басқа да мүмкіндіктерге ие болды. Оның жақсы бапталған суспензиясы болды, ол кең орындықтармен біріктіріліп, оны ұзақ қашықтыққа саяхаттауға өте ыңғайлы етті. Сорғыштың астында сол кездегі Renault диапазонындағы ең қуатты қозғалтқыштар болды - қуаты 2 а.к. болатын 163 литрлік турбо қозғалтқыш. 3 а.к Бір сөзбен айтқанда, Avantime бір отбасының әкесі болып табылатын және оны жайлылықпен демалысқа апаратын орынға мұқтаж маверик үшін сәнді және авангардтық купе болды. Бұл комбинация қызықты болса да, сатып алушылар арасында ерекше танымал болмады. Автокөлік өндірісте екі жыл ғана жұмыс істеді, оның ішінде 210 дана сатылды.

Не болды?

Өткенге қарасақ, Avantime неліктен сәтсіздікке ұшырағанын түсіну оңай. Шын мәнінде, ұшырылған кезде мұндай тағдырды болжау қиын емес еді, сондықтан бірінші кезекте сатылымға шығу туралы шешім неліктен қабылданғанын сұраған жөн. Практикалық фургонды іздейтін кез келген адам неге 7 орындық Espace орнына азырақ практикалық көлікті таңдау керектігін түсінбейді, ал француз купесін армандап, сәнді фургон кузовы бар көлікті сатып алу керек. Оның үстіне, бағалар 130 мыңнан сәл аса бастады. злотия. Автокөлік өнеркәсібіндегі авангардты жақсы көретін және осы баға диапазонындағы қызықты көліктердің көптігінен бас тартып, Avantime сатып алатын қаншама адамдар бар? Renault-ны қорғау үшін, олар адамдар бір нәрсені қалайтынын білмесе, оны жасау мүмкін екенін білмейді деген принцип бойынша әрекет етуге тырысқанын қосу керек. Олар әлеуетті тұтынушыларды автокөліктің жаңа көрінісімен таныстырудың уақыты келді деп шешті, сондықтан атауы «уақытқа дейін» деп еркін аударылады. Бұл уақыттың өтуіне қарамастан, мені қызықтыруды тоқтатпайтын өте аз көліктердің бірі және егер менде тек оларға ие болу рахаты үшін бірнеше көлікке ие болу салтанатына ие болсам, Avantime солардың бірі болады. . Дегенмен, осы шынайы жанашырлыққа қарамастан, айтарым, егер көлік бүгін автосалондарда көрсетілсе, ол да сатылмас еді. Renault заманнан тым озып кеткісі келді және бұл көлік түрі танымал бола алатын уақыт бола ма, жоқ па, оны қазір айту қиын.