Альберто Аскари (1918 - 1955) - F1 екі дүркін чемпионының қиын тағдыры

Британдық Ascari компаниясы 1955 жылы досының Феррари көлігін апатқа ұшыратқан дарынды жүргізуші Альберто Аскаридің қайтыс болғанының қырық жылдығында құрылды. Қысқа мансабына қарамастан көп нәрсеге қол жеткізген бұл батыл итальяндық кім болды?

Алдымен, оның әкесі Антонио Аскариді, досы Энцо Феррари болған тәжірибелі жарысты таныстырған жөн. 1919 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірінші Тарга Флорио (Палермо) жарысына бірге қатысқан Аскари мен Феррари болды. Альберто Аскари бір жыл бұрын дүниеге келген, бірақ әкесінің жарыс тәжірибесінен пайда көріп үлгермеді, өйткені ол 1925 жылғы Франция Гран-приі кезінде Монлхериде қайтыс болды. Ол кезде жеті жасар Альберто әкесінен айырылды (ол оны идеализациялаған), бірақ бұл қауіпті спорт оның көңілін қалдырған жоқ. Ол жас кезінде-ақ мотоцикл сатып алып, қозғала бастады, ал 1940 жылы ол бірінші автомобиль жарысына қатыса алды.

Тәжірибесіз Аскари Феррари ұтып алып, атақты Милле Миглияда бастады, бірақ Италия Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін жарысты ұйымдастыруда үзіліс болды. Аскари жарысқа 1947 жылға дейін оралмады, бірден табысқа жетті, мұны Энцо Ферраридің өзі байқап, оны Формула 1-ге зауыт жүргізушісі ретінде шақырды.

Альберто Аскаридің алғашқы Формула-1 жарысы 1950 жылғы Гран-при кезінде Монте-Карлода болды, ол екінші орынға жетіп, Хуан Мануэль Фанжиоға бір айналымнан жеңіліп қалды. Подиумда үшінші орын алған Лоис Хирон жеңімпаздан екі айналымға қалып қойды. Бірінші маусым Джузеппе Фаринаға тиесілі болды, ал Аскари бесінші болды. Дегенмен, үздік үштікті тамаша Alf Romeo жүргізді, ал ол кездегі Ferrari модельдері соншалықты жылдам емес еді.

Келесі маусым чемпионатты Хуан Мануэль Фанжиоға әкелді, бірақ 1952 жылы Альберо Аскари жеңіліс таппады. Үнемі Ferrari мініп, ол сегіз жарыстың алтысында жеңіске жетіп, 36 ұпай жинады (екінші Джузеппе Фаринадан 9 ұпай артық). Альфа Ромео жарысты тоқтатты және көптеген жүргізушілер Маранеллодан автокөліктерге көшті. Келесі жылы Альберто Аскари тағы да көңілін қалдырған жоқ: ол бес жарыста жеңіске жетіп, дуэльде жеңіске жетті. Фанжио 1953 жылы бір рет жеңіске жетті.

Бәрі дұрыс жолда сияқты көрінді, бірақ Аскари Феррариден кетіп, 1954 жылғы маусымда әлі көлігі болмаған жаңадан құрылған Lancia атқорасына баруды ұйғарды.Әлем чемпионы, алайда, ойланбай, келісімшартқа қол қойды және қатты көңілі қалды. Лансия қаңтарда Буэнос-Айресте өтетін бірінші жарысқа дайын емес еді. Жағдай келесі Гран-приде қайталанды: Индианаполис және Спа-Франкоршам. Тек шілдеде Реймстегі жарыс кезінде Альберто Аскариді трассадан көруге болады. Өкінішке орай, Лансияда емес, Масератиде, машина тез арада істен шықты. Келесі жарыста Британдық Сильверстоунда Аскари де Maserati мінген, бірақ сәтті болмады. Швейцариядағы Нюрбургринг пен Бремгартендегі келесі жарыстарда Аскари жарысты бастамай, маусымның соңында ғана оралды. Монцада оның да жолы болмады – көлігі істен шықты.

Альберто Аскари көптен күткен Lancia көлігін маусымның соңғы жарысында ғана Испанияның Педралбес тізбегінде өткен жарыста алды және бірден полюсті позицияны жеңіп алды, ең жақсы уақытты тіркеді, бірақ техника тағы да сәтсіз аяқталып, чемпиондық мерседес ұшқышына бұйырды. Фанжио. . 1954 жылғы маусым, бәлкім, оның мансабындағы ең көңілсіз маусым болды: ол чемпиондықты қорғай алмады, өйткені оның басында көлігі жоқ, кейін ол ауыстыратын көліктерді тапты, бірақ олар апатқа ұшырады.

Lancia олардың көлігі революциялық болады деп уәде берді және бұл шынымен де болды - Lancia DS50-де 2,5 литрлік V8 қозғалтқышы болды, дегенмен бәсекелестердің көпшілігі кірістірілген төрт немесе алты цилиндрлі қозғалтқыштарды пайдаланды. Тек Mercedes инновациялық W196-да сегіз цилиндрлі блокты таңдады. D50-нің ең үлкен артықшылығы оның тамаша жүргізу өнімділігі болды, ол басқалармен қатар, бәсекелестер сияқты автомобильдің артқы жағындағы бір үлкеннің орнына екі ұзын жанармай багын пайдалануына байланысты болды. Аскари қайтыс болғаннан кейін Lancia F1-ден бас тартқан кезде, Феррари көлікті (кейінірек Lancia-Ferrari D50 немесе Ferrari D50 деп аталды) иемденгені таңқаларлық емес, онда Хуан Мануэль Фанжио 1956 жылғы әлем чемпионатында жеңіске жетті.

Келесі маусым да сондай нашар басталды, алғашқы екі жарыста екі апат болды, бірақ Аскаридің мұрны сынғаннан басқа, жақсы болды. 1955 жылғы Монте-Карлодағы Гран-приде Аскари тіпті көлік жүргізді, бірақ шиканды басқара алмай, қоршауды бұзып өтіп, шығанаққа құлады, сол жерден оны тез көтеріп, ауруханаға жеткізді.

Бірақ оны өлім күтіп тұрды - Монакодағы апаттан төрт күн өткен соң, 26 жылы 1955 сәуірде Аскари Монцаға кетіп қалды, онда ол Ferrari 750 Monza-ны сынап жатқан досы Эженио Кастелеллитти кездестірді. Асқари тиісті құрал-жабдықтары болмаса да, өзі мініп көргісі келді: Кастеллотти касттарын киіп, серуенге шықты. Үшінші айналымда бұрылыстардың бірінде Ferrari тартымдылығын жоғалтып алды, көліктің алдыңғы жағы көтерілді, содан кейін көлік екі рет аударылып, бірнеше минуттан кейін жүргізуші ауыр жарақат алып, қайтыс болды. Аскари қайтыс болған шикан бүгінде оның есімімен аталады.

Бұл мойындалған итальяндықтың басталу тарихы қиыншылықтарға толы болды: біріншіден, оны қауіпті мотоспорттан аластатпаған әкесінің өлімі, содан кейін оның өзінің дамуын мүмкін етпеген Екінші дүниежүзілік соғыс. Мансап. Формула 1-дегі алғашқы маусымдар Аскаридің шеберлігін көрсетті, бірақ Лансияға көшу туралы шешім оның мансабын қайтадан тоқтатты, ал Монцадағы қайғылы апат бәріне нүкте қойды. Егер бұл болмаса, кейіпкеріміз F1 чемпионатында бірнеше рет жеңіске жетуі мүмкін еді. Энцо Феррари Аскари көш бастаған кезде оны ешкім басып озу алмағанын айтты, мұны статистика растайды: оның рекорды – 304 айналым (1952 жылғы екі жарысты біріктіріп). Аскари позицияларды бұзуға мәжбүр болған кезде алдыңғы қатарда болды, ол көбірек қобалжыды және қаттырақ жүрді, әсіресе бұрыштарда, ол әрқашан біркелкі жүре бермейтін.

Акаридің Туриндегі Ұлттық автомобиль мұражайындағы суреті, Coland1982 түсірген (CC 3.0 лицензиясы бойынша жарияланған; wikimedia.org). Қалған фотосуреттер жалпыға қолжетімді.