BMW i3s - өте ыстық сезім
Мазмұны
BMW Polska компаниясының рұқсатымен www.elektrowoz.pl редакторлары ең соңғы BMW i3 үлгілерін мұқият сынауға мүмкіндік алды. Мұнда қатты бізбен бірге болған барлық эмоциялармен алғашқы әсерлерді жазу. Тереңірек сынақ және BMW i3s туралы неғұрлым байыпты шолу сәл кейінірек жасалады.
Алғыс айтудан бастайық
Ең алдымен BMW мен Nissan компанияларына бізге сенім білдіргендері үшін алғыс айтқым келеді. Біз нарықта бар болғаны 9 ай болды, бұл автомобиль порталдарының көпшілігінің көрінісі. Дегенмен, жақын күндері мен жаңа Nissan Leaf, BMW i3 және BMW i3-терді сынап көру құрметіне ие боламын.
Осы сеніміңізге рахмет. Нарықта аз болғанымен, біз бұл уақытты тиімді пайдалана аламыз деп ойлаймын. Менде ... жақында болатын бірнеше идеялар бар. 🙂
Мен 2-3 жыл қызмет еткен соңғы көлігім бойынша электрлі BMW-ны бағалаймын: V8 4.2 қозғалтқышы бар Volkswagen бензин қозғалтқышы, 335 а.к. классикалық автоматты беріліс қорабы.
жеделдету
Осы фонда BMW i3s бұл... WOW. Газ педальына қатты басуға реакция бірден пайда болады және орындықты басады. Менің іштен жанатын көлігімнің беріліс қорабы өте жылдам жұмыс істеді, бірақ бүгін маған «үштік» ілулі тұрғанша және қозғалтқыш жоғары жылдамдықпен секіргенше мәңгілікке өткендей әсер алдым.
> Mercedes EQC 2018 жылы шығарыла ма?
BMW i3s қабырға шамының қосқышына ұқсайды: сіз оны басқаныңызда жарық секундтық кідіріссіз жанады. Сіз газ педальды бассаңыз, басқа көліктер бірден артта қалады.
Егер сіз BMW i3 немесе Nissan Leaf көлігін жүргізсеңіз, BMW i3s келесідей болады:
Ыңғайлылық пен дәлдік
Ыңғайлы орындықтар, ыңғайлы жүргізу орны, өте спорттық аспа және төмен профильді шиналар. Ол жолдағы тректі айтпағанда, әрбір соқтығысу, тесікті сезіндіреді. Мен өзімді жайлы сезіндім, бірақ тұрақты жерге қосылыммен (оқыңыз: қатаң).
Мен Кшиштоф Холовчиктің ралли жүргізушілері «көліктердің шағылысқанындай сезінеді» деп айтқанын естідім және бұл көлікте мен мұны таптым. Бұрышта – бір-екі рет сәл қаттырақ басқандықтан – көлік маған не болып жатқанын, доңғалақтарымның астында не жатқанын және тағы нені көтере алатынымды анық айтып берді. Руль дөңгелегі де солай.
> EE жапсырмасы - Outlander PHEV немесе BMW i3 REx сияқты қосылатын гибридтер оны ала ма?
Әрине, мен жүгіруші емеспін. Негізі, зейнет жасындағы адам ретінде мен жайлылық пен жайлылықты жақсы көремін. Бұл жерде ыңғайлы болды, мен орындықта сенімді болдым, бірақ мен Citroen C5-тегідей жастықтарда қалқып кетпедім. BMW i3s-де тырнақ бар, ол қатал және қатал.
Энергияны тұтыну
Мен BMW штаб-пәтерінен ұшып шыққанда, одометр маған 172 шақырым қашықтықты көрсетті. Мен Eco Pro + режиміне ауыстым, себебі «сол күні зарядтағым келмеді» (= менің ойым). Мен көлікті аздап кептелісте, автобус жолағын бойлай жүріп, аздап көңіл көтердім. Әсері мынада, мен есептегішпен кемінде 22 шақырым жүргеннен кейін менде 186 шақырым қуат қоры қалды. 🙂
Электроника, яғни. НЛО жүргізу
Мен ешқашан BMW көлігімен айналысқан емеспін. Олар бұрылыс сигналдарын итеріп жіберді, олардың тек сол жағы жұмыс істейді, тіпті «ұзын» жарқылмен және 100 км / сағ жылдамдықпен (жай әзіл :).
Бірақ шындап айтсам: мен спортпен айналыспаймын, спортпен айналысудың қажеті жоқ, мен ешкімге бағдаршамда қанша тұратынымды дәлелдеудің қажеті жоқ. Мен қиынырақ жол жағдайында артқы жетекті жеңе алмаймын деп қорықтым. Сондықтан менде BMW жүргізу тәжірибесі жоқ.
Сондықтан мен BMW i3 көлігіне отырғанда, мені НЛО соққандай болды.. Мен түсінбейтін теру, мен білмейтін жүйе. Жүріс маған 3 секундқа созылды: «Ой, алдыңғы рычаг «D», артқы жағы «R», бұл ерекше емес. Қалғандары да өз орындарында». Мен көлікті жүргізе бастадым және... Рульде өзімді үйдегідей сезіндім.
Мен 8 метрден кейін V50 тобын жіберіп алмаймын, қайдан білемін? Мен қозғалыста 3-4 минут жүргеннен кейін регенеративті тежеуді сезіндім - көлікті «дәл уақытында» тоқтату үшін аяғымды газдан қашан түсіру керектігін білемін. Газ педальын қаттырақ басқан сайын мені жынды сияқты күлді.
Дәл. Мен күле беремін.
Жарнама
Жарнама
Бұл сізді қызықтыруы мүмкін:
