BMW i3: бұл барлық ақшаға тұрарлық ба? - Спорттық көліктер
Біз бес жылдан кейін болашақ осында басталады деп айта аламыз ба? Немесе BMW i3 ол үнемі өсіп келе жатқан автомобиль паркін үрлейді электрлік кім өздерін ақтауға бекер тырысады баға психо?
Қараудың екі әдісі бар BMW i3... Alfa 4C автокөлігіне ауыстыруға арналған әсерлі технологиялық өнім ретінде көміртек нарықта арзан немесе супермини ретінде, оның негізгі нұсқасы 36.499 еуро тұрады.
Бір нәрсе анық: i3 - жоғары технологиялық көлік. BMW i3 дизайнын жасауға қажетті көміртекті талшықты өндіру үшін Америкада жаңа зауыт ашты. Содан кейін панельдер көміртекті жақтауға бұрандалы. пластиксодан кейін суспензиялар di алюминий және, артқы жағында, қозғалтқышты орналастыратын қорытпаның ішкі жақтауы. Үлгі электрлік база – бүгінде біз бастан кешіп жатқан нәрсе – бар қозғалтқыш 125 кВт-тан (168 а.к. сәйкес, ішкі жану қозғалтқыштарының ескі жаргонында), бір жылдамдықты беріліс қорабы арқылы артқы жағына қосылған. Нұсқа Кеңейту ауқымы қос цилиндрдің кіші әріпін қосады Benzina 647 cc және 34 л батареялар машина қозғалыста болғанда.
Жеңіл дизайнының арқасында және еденнің астында 18,8 кВт / сағ батареяға қарамастан, i3 электромобильдің салмағы небәрі 1.270 кг, бұл нұсқа үшін 1.315 болады Кеңейту ауқымы... Автомобиль стандарттары бойынша электрлік модель салмағы: Nissan Leaf ол 300 кг -нан асады.
Технологиядан басқа, i3 де озық сапа, онымен линия тар және биік, бұл BMW-дің дәстүрлі көрінісіне мүлдем қарама-қарсы, төмен және кең, ал сәл футуристік детальдар әмбебап мақұлдауды таба алмайды (тіпті олар өтіп бара жатқандардың назарын аударса да), бірақкабинасы бұл шынымен де керемет: 1 сериядағы қараңғы интерьерлерге қарағанда кең және жеңіл.Отырғыш биік, мен орын олар тәж сияқты жұқа рульдік доңғалақ, Қосулы бақылау тақтасы кішкентай бар экран үшін өлшеу құралдары, оның жанында джойстик тәрізді беріліс селекторы орналасқан.
Бортта болған кезде, бірінші тосынсый мүлде жоқ болады шу қозғалтқыш басында. Жапырақтар да, Tesla Roadster де жылдамдық кезінде қаланың сәл ысқырығын шығарады, ал i3 оның орнына сыбырлайды. Қалалық трафикте ол жылдам және жылдам болып көрінеді, сонымен қатар оның желілік берілуіне байланысты. 0 секундта нөлден 100 -ге дейін үдеу - автомобиль стандарттары бойынша нағыз зымыран. электрлік... Бірақ барлық электромобильдер сияқты, оған жылдамдықты алу сәл қиын. Біздің тест Голландияда өтті, онда сіз «жақсы» 50 км / сағ шегіне жеткенде қуаныштан секіресіз, бірақ сіз еркін жүрген тас жолда i3 110 км / сағ асып түсуге тырысады. ең жоғарғы жылдамдық ол автоматты түрде 150 км / сағ шектеледі, себебі жоғары жылдамдықта батарея тез тозады. Тікелей және тегіс жолда 130 км / сағ жылдамдықпен жүріп өткенде біз әр шақырымға 3 км қашықтықты азайтамыз. Бірақ қалада сіз кез келген басқа көлік сияқты i3 жүргізе аласызавтономия 130 км деп жарияланды. Үшін зарядтау үйдегі электр розеткасынан шамамен он сағатты және онда бар жоғары жылдамдықты зарядтағышты қолданудан төрт сағатты алады. БМВ машинамен бірге сатылады.
Динамикалық түрде i3 ол көлікті жақсы жүргізеді, бірақ бұл басқаларға байланысты емес БМВ... Бұл көп қатаң тіпті Голландия жолдарының тегіс асфальтында, сондықтан Ұлыбританияның бұдырлы жолдарында қандай болатынын елестеткім келмейді. IN шиналар олар өте шулы, бірақ, мүмкін, олардың кінәсі емес, әдетте, шиналардың шуын жасыратын қозғалтқыш дыбысының болмауы (бақытқа орай, BMW бұл мәселені i3 қозғалтқышына жасанды дыбыс беру арқылы шешуге шешім қабылдады). IN басқару ол дәл және өте сезімтал, бірақ бейім understeer... Электроника артқы жағына берілуден бас тартады пара қисық жолына әсер ету үшін жеткілікті.
Мүмкін, i3 туралы ең қызық нәрсе - оны басқару үшін тек бір педальды пайдалану керек. Іс жүзінде екі педаль бар, бірақ ФРЕНО іс жүзінде қолданылмайды. Сіз аяғыңызды шешкен кездеүдеткішшын мәнінде, электр қозғалтқышы режимді қосады регенеративті тежеуқозғалтқышты генераторға айналдырады, ал i3 тежегіште баяулайды. Бұл әсер жылдамдықта немесе қозғалтқышты қайта зарядтауды аяқтағаннан кейін де азаймайды. Бұл дегеніміз, егер сіз газды қоспасаңыз, көлік баяулайды және толық тоқтайды. Егер сіз көлік жүргізуді жалғастыра бергіңіз келсе немесе біршама баяулағыңыз келсе, үдеткішті соғуыңыз керек, бұл сәл таңқаларлық және оған үйрену үшін көп уақыт қажет.
Электр көліктерінің стандарттары бойынша, i3 мүлдем жаман емес: ол жылдам, жеңіл және дәстүрлі келбеті бар бәсекелестермен салыстырғанда біршама ерекше сызыққа ие. Бірақ бұл электромобиль сатып алуды бағалау кезінде негізгі сұраққа жауап бермейді: «неге мен оны сатып алуым керек?» Қоршаған ортадан басқа, бұл жанармайды үнемдеудің қымбат әдісі.
