Жүргізу қауіпсіздігі

Қауіпсіздікке келетін болсақ, автокөлік өндірушілері қолдарынан келгеннің бәрін жасады, қалғанының бәрі пайдаланушыға байланысты.

Қауіпсіздік тұрғысынан автокөлік өндірушісі қолдан келгеннің бәрін жасады, қалғаны пайдаланушының өз еркінде.

Клиенттерді сатып алуға ынталандыру үшін автокөлік өндірушілері өз өнімдерінің қауіпсіз екеніне баса назар аударады. Мұны сәтті өткен апаттық сынақтар дәлелдейді - зауыттық және тәуелсіз ұйымдар. Марапатталатын қауіпсіздік жұлдыздарының саны көбінесе максимум болып табылады, сонымен қатар автомобильдің максимум дизайны сияқты. Брошюралар мен жарнамалық фильмдерде ұсынылатын ерекше тежеу ​​өнімділігі мен жылдам бұрылу мүмкін, себебі ерекше көлік тамаша техникалық жағдайда.

Дегенмен, автомобильді пайдалану кезінде оның құрамдас бөліктері табиғи тозуға ұшырайтынын және онымен бірге қауіпсіздік деңгейі нашарлайтынын түсіну керек. Аспаның, рульдік басқарудың және тежегіштердің тиісті техникалық жағдайын сақтау енді көлік иесінің мүддесі болып табылады.

Тежеу жүйесі

Тежеу жүйесінің дизайны мен сипаттамалары көлік құралының класына және оның сипаттамаларына байланысты. Алдыңғы доңғалақтарда дискілі тежегіштер, ал артқы доңғалақтарда дискілі тежегіштер немесе барабанды тежегіштер тиімділігі азырақ қолданылады. Әдетте, автомобильдің тоқтау қашықтығы 100 км/сағ қамау. Спорттық автомобильдер ең тиімді тежеу ​​жүйесіне ие және 36 метр қашықтықта тоқтай алады (мысалы, Porsche 911). Осыған байланысты ең нашар автомобильдерге 52 метр қажет (Fiat Seicento). Жұмыс кезінде үйкеліс дискілері мен төсемдер тозады. Блоктар деп аталатындар 10-нан 40 мыңға дейін шыдайды. км, сапасы мен жүргізу тәсіліне байланысты, ал тежегіш дискі - шамамен 80 - 100 мың. км. Диск жеткілікті қалыңдықта және тегіс беті болуы керек. Әдетте, тежегіш сұйықтықты мерзімді ауыстыру байқалмайды, оның тиімділігі жылдан жылға төмендейді. Бұл сұйықтықтың гигроскопиялық (су сіңіргіш) қасиеттеріне байланысты, ол өзінің қасиеттерін жоғалтады. Тежегіш сұйықтықты әр 2 жыл сайын жаңасына ауыстыру ұсынылады.

Амортизаторлар

Тозған амортизаторлар тоқтау қашықтығын арттырады. Автокөлікті пайдалану кезінде амортизаторлардың тербелістерін сөндіруі нашарлауды жалғастыруда, оған жүргізуші үйренеді. Сондықтан әр 20 мың км сайын амортизаторлардың тозу дәрежесін тексеру керек. Олар әдетте шыдайды олар 80-140 мыңға жетеді. км. Амортизатордың тозуы туралы алаңдаушылық: бұрылыс кезінде дененің шамадан тыс домалануы, тежеу ​​кезінде автокөліктің алдыңғы жағына «сүңгу», шина протекторының толқындылығы. Амортизаторлардың жылдам тозуына жол төсемінің күйі ғана емес, сонымен қатар дөңгелектердің теңгерімсіздігі де әсер етеді. Теориялық тұрғыдан алғанда, доңғалақтарды әрбір кенет тежеуден кейін доңғалақты құлыптау және жолдағы тесікке кіру арқылы теңестіру керек. Біздің жағдайда бұл үнемі жасалуы керек еді. Амортизаторды ауыстырған кезде көлік өндірушісі ұсынған амортизатордың бірдей түрін орнатыңыз.

Геометрия

Жол дөңгелектерінің бұрыштары және олардың орналасуы аспа геометриясы деп аталады. Алдыңғы (және артқы) доңғалақтардың кіреберіс, камбер және корольдік жүріс, сондай-ақ осьтердің параллельдігі және доңғалақ жолдарының жабыны орнатылған. Дұрыс геометрия маңызды көлікті басқару, шиналардың тозуы және алдыңғы дөңгелектердің автоматты түрде «түзу» күйіне оралуы бойынша. Суспензия және рульдік элементтердің тозуы салдарынан суспензия геометриясы бұзылған. Нашар геометрияның сигналы - шинаның біркелкі емес тозуы және тіке жүріп бара жатқанда көліктің «шығары».

Мен арзан алмастырғыштарды пайдалануды ұсынбаймын, өйткені оларды пайдалану қымбатырақ. Төмен баға сапасыз материалдарды пайдаланумен байланысты. Сондықтан мұндай бөлік тезірек тозады және оны жаңасына ауыстыру керек. Бұл фрикционды төсемдерге (подкаларға), амортизаторларға, шыбықтың ұштарына және дыбыссыз блоктарға қатысты.