2.0 бензин қозғалтқышы - танымал дискінің француз және неміс үлгілері

Қозғалтқыш седандарға, купелерге және станциялық вагондарға орнатылған. Audi A4 Avant және Peugeot 307 2.0 қозғалтқышы бар модельдер қатарына жатады. Бензин қалыпты мөлшерде жағылады, бұл неміс және француз концерндерінің автомобильдерінің танымалдылығына әсер етеді. Біз осы бірлік туралы ең маңызды ақпаратты ұсынамыз. 

VW тобы TSI технологиясымен жақсы 2.0 бензин қозғалтқышын жасады

2.0 TSI/TFSI қозғалтқышы таңғажайып өнімділігі мен жанармай үнемдеуі үшін көп мақтауға ие. Қозғалтқыш Volkswagen, Audi, Seat және Skoda сияқты автомобиль үлгілеріне орнатылады, яғни. Volkswagen тобына жататын барлық көліктер үшін. 

Неміс компаниясы әзірлеген технология туралы бөлек айту керек. 2.0 TSI қондырғыларының жұмысындағы негізгі аспект 90-шы жылдардан бері әзірленген тікелей отын бүрку жүйесі болып табылады. Осы және басқа дизайн шешімдерінің арқасында Volkswagen тобының 2.0 TSI бензин қозғалтқышы жақсы үнемділікпен және оңтайлы өнімділікпен ерекшеленеді.

2.0 TSI қозғалтқышының бірінші буыны EA888 отбасының бензин қозғалтқышы болып табылады.

Volkswagen қозғалтқышының диапазонында қозғалтқыштардың көптеген түрлері бар. Алғашқы 2.0 TSI құрылғысы 113 жылы шыққан EA2004 таңбаланған құрылғы болды. Ол тікелей отын бүркуі бар табиғи сорғыш нұсқасынан, яғни VW 2.0 FSIден жасалған. Айырмашылық жаңа нұсқасы турбокомпрессорлы болды.

2.0 қозғалтқышында сонымен қатар иінді білігі бар екі қарсы теңестіру біліктері бар өзгертілген тепе-теңдік механизмі бар шойын цилиндр блогы болды. Поршеньдер ауыр жүкті шатундардағы төмен қысу үшін өзгертілген. Қондырғыда төрт цилиндр болды, поршень жүрісі 92.8, цилиндр диаметрі 82.5. Мысалы, ол қолданылған. Audi A3, A4, A6, TT және Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan және Jetta сияқты көліктерде.

Үшінші буын 2.0 TSI қозғалтқышы

Volkswagen үшінші буын қозғалтқышы 2011 жылдан бері шығарылады. Шойын блогы сақталды, бірақ цилиндр қабырғаларын 0,5 мм-ге жұқа ету туралы шешім қабылданды. Өзгерістер поршеньдер мен сақиналарға да әсер етті. Біріктірілген сумен салқындатылған шығару коллекторы пайдаланылды. Дизайнерлер сонымен қатар цилиндрге екі саптамаға орналасты және одан да күшті қозғалтқыштарға Garrett турбокомпрессорын қосты. 

Одан кейінгі жылдарда қосымша өзгерістер енгізілді. 2.0 қозғалтқышы жабылу кідірісі бар қабылдау клапандарын пайдаланады - осының арқасында бензин аз мөлшерде жағылады. Ол сондай-ақ жаңа сору коллекторын және кішірек турбокомпрессорды таңдады. 

2.0 қозғалтқышы PSA компаниясының бензин нұсқасы болып табылады. XU және EW отбасы қозғалтқыштары

PSA-дан алғашқы бензин қондырғыларының бірі 2.0 ат күші бар 121 литрлік қозғалтқыш болды. Ол Citroen және Peugeot автомобильдерінде қолданылған. 80-ші жылдардағы қозғалтқыш Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 және 806 сияқты автомобильдерге орнатылды. Бұл көп нүктелі инъекциясы бар төрт цилиндрлі сегіз клапанды қондырғы болды. Ол LPG қондырғысымен жақсы жұмыс істеді. 

XU отбасылық бөлімшелері де өте танымал болды. Олар Peugeot және Citroen автомобильдерінде ғана емес, сонымен қатар Lancia және Fiat модельдерінде де қолданылды. PSA 2.0 16V қозғалтқышы 136 а.к. Ол 90-жылдары салынған, берік және үнемді болды. Ол LPG жүйесін орнатуға келгенде жақсы таңдау болды.

Төрт цилиндрлі, он алты клапанды, көп нүктелі отынмен бүрку қозғалтқышы Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 және 406, сондай-ақ Fiat Ulysse және Lancia Zeta және Phedra сияқты автомобильдерге орнатылды.

Бөлімшелердің беделі лайық па?

Әрине иә. Volkswagen және PSA концерні шығарған екі модель де драйверлердің пікірлеріне мәңгілікке ақаусыз және сенімді жұмыс ретінде кірді. Тұрақты техникалық қызмет көрсету және майды ауыстыру кезінде ақаулар мен ақаулар өте сирек болды. Осы себепті көптеген модельдер әсерлі жүгіріске ие. Германия мен Франциядан келген бензин желдеткіштерінің артықшылығы сұйытылған газ қондырғыларымен тамаша жұмыс істеді.

Қазіргі уақытта шығарылатын қондырғылар дизайны жағынан күрделірек. Бұл олардың қатаң еуропалық шығарындылар стандарттарына сай болуымен байланысты. Бұл қозғалтқыштардың істен шығуға бейімділігінің себептерінің бірі және Renault, Citroen немесе Volkswagen Group көліктерінде кездесетін танымал бензин қозғалтқыштарының алдыңғы үлгілерінің сенімділігінен алыс.