Барабан тежегіштері. Олар қандай және жұмыс принципі қандай

Тежегіштер кез келген көліктің қауіпсіздігі үшін өте маңызды. Әрине, әрбір автокөлікші үшін тежеу ​​жүйесінің құрылымы мен жұмысының әртүрлі аспектілері туралы білім артық болмайды. Біз бұл тақырыпты бірнеше рет қарастырғанымызбен, мысалы, біз оған қайта ораламыз. Бұл жолы біз барабан түріндегі тежеу ​​жүйесінің жұмысын егжей-тегжейлі қарастырамыз және, атап айтқанда, тежеу ​​барабанының өзіне назар аударамыз.

Тарих туралы қысқаша

Барабан тежегіштерінің тарихы олардың заманауи түрінде жүз жылдан астам уақытқа созылады. Олардың жасаушысы - француз Луи Рено.

Бастапқыда олар тек механиктердің арқасында жұмыс істеді. Бірақ өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдары ағылшын инженері Малкольм Лоухедтің өнертабысы көмекке келді - гидравликалық жетек.

Содан кейін вакуумдық күшейткіш пайда болды, барабан тежегішінің конструкциясына поршеньдері бар цилиндр қосылды. Содан бері барабан түріндегі тежегіштер жетілдірілді, бірақ олардың жұмыс істеуінің негізгі принциптері бүгінгі күнге дейін сақталды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін көп ұзамай дискілі тежегіштер бірінші орынға шықты, олардың бірнеше артықшылықтары бар - олар жеңілірек және салқындату тиімдірек, олар температураға аз тәуелді, оларды ұстау оңайырақ.

Дегенмен, барабан тежегіштері өткен нәрсе емес. Өте маңызды тежеу ​​күштеріне қол жеткізу мүмкіндігінің арқасында олар жүк көліктері мен автобустарда әлі де сәтті қолданылады. Сонымен қатар, олар тұрақ тежегішін ұйымдастыру үшін әлдеқайда ыңғайлы.

Сондықтан барабан түріндегі тежегіштер көптеген жеңіл автокөліктердің артқы дөңгелектеріне орналастырылады. Олар сондай-ақ салыстырмалы түрде арзан, жеткілікті қарапайым құрылғыға ие және жабық дизайн кір мен судан қорғауды қамтамасыз етеді.

Әрине, кемшіліктер де бар - барабан жетекі дискіге қарағанда баяу жұмыс істейді, ол жеткілікті түрде желдетілмейді, ал қызып кету барабанның деформациясына әкелуі мүмкін.

Барабан тежегіштерінің конструкциялық ерекшеліктері

Доңғалақ (жұмыс) цилиндрі, тежегіш реттегіші және тежегіш аяқтары бекітілген тірек қалқанына орналастырылған, олардың арасында жоғарғы және төменгі кері серіппелер созылған. Сонымен қатар, тұрақ тежегішінің тұтқасы бар. Әдетте, тұрақ тежегіші тұтқаның төменгі ұшына қосылған металл кабель арқылы іске қосылады. Қол тежегішті қосуға арналған гидравликалық жетек сирек қолданылады.

Тежегіш педалі басылған кезде тежеу ​​жүйесінің гидравликасында қысым пайда болады. Тежегіш сұйықтық цилиндрдің орталық бөлігіндегі қуысты толтырады және одан поршеньдерді қарама-қарсы ұштардан итереді.

Болат поршеньді итергіштер айналмалы барабанның ішкі бетіне басып, төсемдерге қысым жасайды. Үйкеліс нәтижесінде дөңгелектің айналуы баяулайды. Тежегіш педалі босатылған кезде, кері серіппелер аяқ киімді барабаннан алыстатады.

Қол тежегіші қойылған кезде кабель тұтқаны тартып, бұрады. Ол үйкеліс төсемдерімен барабанға басылып, дөңгелектерді бітеп тастайтын төсемдерді итереді. Тежегіш аяқтардың арасында автоматты тұрақ тежегішін реттегіш ретінде пайдаланылатын арнайы кеңейту жолағы бар.

Артқы доңғалақтарында дискілі тежегіштері бар көліктер жеке барабан түріндегі тұрақ тежегішімен қосымша жабдықталған. Төсектер барабанға жабысып қалмас үшін немесе қатып қалмас үшін қол тежегіші қосылған кезде көлікті ұзақ уақыт қалдырмаңыз.

Барабандар туралы толығырақ

Барабан тежеу ​​механизмінің айналмалы бөлігі болып табылады. Ол артқы оське немесе доңғалақ торына орнатылады. Дөңгелектің өзі барабанға бекітілген, ол осылайша онымен бірге айналады.

Тежегіш барабан - бұл әдетте шойыннан, сирек алюминий негізіндегі қорытпадан жасалған фланеці бар құйылған қуыс цилиндр. Үлкен сенімділік үшін өнімнің сыртында қатайтатын қабырғалар болуы мүмкін. Сондай-ақ құрама барабандар бар, олардың цилиндрі шойын, ал фланец болаттан жасалған. Олар құйылған бұйымдармен салыстырғанда беріктігін арттырды, бірақ олардың құны жоғары болғандықтан, оларды пайдалану шектеулі.

Жағдайлардың басым көпшілігінде жұмыс беті цилиндрдің ішкі беті болып табылады. Ерекшелік - ауыр жүк көліктерінің тұрақ тежегішінің барабандары. Олар кардан білігіне орналастырылған, ал төсемдер сыртында. Төтенше жағдайда олар резервтік тежеу ​​жүйесі ретінде қызмет ете алады.

Төсектердің үйкеліс жастықшалары мүмкіндігінше тығыз орналасуы және тиімді тежеуді қамтамасыз ету үшін цилиндрдің жұмыс беті мұқият өңделеді.

Айналу кезінде соққыларды жою үшін өнім теңестіріледі. Осы мақсатта белгілі бір жерлерде ойықтар жасалады немесе салмақтар бекітіледі. Фланец қатты диск болуы мүмкін немесе ортасында доңғалақ торы үшін тесік болуы мүмкін.

Сонымен қатар, барабан мен доңғалақты хабқа бекіту үшін фланецте болттар мен шпилькаларға арналған монтаждау тесіктері бар.Түптікке әдеттегі типтегі барабандар орнатылады.

Дегенмен, кейде хаб ажырамас бөлігі болып табылатын конструкциялар бар. Бұл жағдайда бөлік оське орнатылады.Автомобильдердің алдыңғы осінде барабан түріндегі жетектер ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған, бірақ олар әлі де артқы дөңгелектерге орнатылып, оларды тұрақ тежегішімен біріктіреді. Бірақ үлкен көліктерде барабан тежегіштері әлі де басым.

Бұл қарапайым түсіндіріледі - цилиндрдің диаметрі мен енін ұлғайту арқылы, демек, төсемдер мен барабанның үйкеліс беттерінің ауданын тежегіштердің қуатын айтарлықтай арттыруға болады.

Ауыр жүк көлігі немесе жолаушылар автобусы жағдайында тиімді тежеу ​​міндеті басымдыққа ие екені анық, ал тежеу ​​жүйесінің барлық басқа нюанстары екінші болып табылады. Сондықтан жүк көліктеріне арналған тежегіш барабандар жиі диаметрі жарты метрден асады, ал салмағы 30-50 кг немесе одан да көп.

Мүмкін проблемалар, барабандарды таңдау және ауыстыру

1. Тежеу тиімділігі төмендеді, тежеу ​​қашықтығы артты.

2. Тежеу кезінде көлік қатты дірілдейді.

3. Руль дөңгелегі мен тежегіш педалында соққы сезіледі.

4. Тежеу кезінде қатты сықырлау немесе ұнтақтау шуы.

Осы белгілерді байқасаңыз, дереу артқы тежегішті, әсіресе барабандардың күйін тексертіңіз.

Жарықтар

Барабандар жиі жасалатын шойын өте қатты, бірақ сонымен бірге өте сынғыш металл. Абайсыз жүргізу, әсіресе нашар жолдарда, ондағы жарықтардың пайда болуына ықпал етеді.

Олардың пайда болуының тағы бір себебі бар. Барабан тежегіштеріне тән жиі мезгіл-мезгіл жүктемелер және кенеттен температураның өзгеруі уақыт өте келе материалдық шаршау деп аталатын құбылысты тудырады.

Бұл жағдайда металл ішінде микрожарықтар пайда болуы мүмкін, олар біраз уақыттан кейін көлемі күрт өседі.Барабан жарылған болса, оны ауыстыру керек. Опциялар жоқ.

Деформация

Барабанды ауыстырудың тағы бір себебі - геометрияның бұзылуы. Алюминий қорытпасынан жасалған бұйым қызып кетуден немесе қатты соққыдан майысқан болса, оны әлі де түзетуге болады. Бірақ шойын бөлігімен таңдау жоқ - тек ауыстыру.

Тозған жұмыс беті

Кез келген барабан біртіндеп табиғи тозуға ұшырайды. Біркелкі тозу кезінде ішкі диаметрі артады, төсемдер жұмыс бетіне нашар басылады, яғни тежеу ​​тиімділігі төмендейді.

Басқа жағдайларда, жұмыс беті біркелкі емес тозады, ол сопақ түрінде болуы мүмкін, сызаттар, ойықтар, чиптер және басқа ақаулар пайда болуы мүмкін. Бұл төсеніштердің жеткіліксіз тығыз орналасуына, тежегіш механизмге бөгде қатты заттардың, мысалы, тастардың түсуіне және басқа себептерге байланысты болады.

Егер ойықтардың немесе сызаттардың тереңдігі 2 мм немесе одан да көп болса, барабанды жаңасымен ауыстыруға тура келеді. Аз терең ақауларды ойықтың көмегімен жоюға тырысуға болады.

Ойық туралы

Ойықты орындау үшін сізге токарь және онымен жұмыс істеудің айтарлықтай тәжірибесі қажет. Сондықтан мұндай жұмыс үшін кәсіби токарьді тапқан дұрыс.Алдымен жұмыс бетінің шамамен 0,5 мм алынады.

Осыдан кейін мұқият тексеру және одан әрі токарлық өңдеудің орындылығын бағалау жүргізіледі. Кейбір жағдайларда жалғастырудың қажеті жоқ болып шығуы мүмкін.

Егер тозу дәрежесі тым үлкен болмаса, онда бар ақауларды тегістеу үшін шамамен 0,2 ... 0,3 мм жойылады. Жұмыс арнайы тегістеу пастасын пайдаланып жылтырату арқылы аяқталады.

Ауыстыру үшін таңдау

Егер барабанды ауыстыру қажет болса, көлік үлгісіне сәйкес таңдаңыз. Каталог нөмірін тексерген дұрыс. Бөлшектердің өлшемдері әртүрлі, монтаждау тесіктерінің болуы, саны және орналасуы бойынша ерекшеленеді.

Түпнұсқадан аздаған айырмашылықтар да барабанды орнатқаннан кейін тежегіштердің дұрыс жұмыс істемеуі немесе мүлде жұмыс істемеуі мүмкін.

Екі рет төлеуге тура келмеу үшін белгісіз өндірушілердің өнімдерін күмәнді сатушылардан сатып алудан аулақ болыңыз. Сапалыларын қытайлық интернет-дүкеннен сатып алуға болады.

Жеңіл автомобильдерде артқы осьтегі екі барабан да бірден ауыстырылуы керек. Орнатқаннан кейін қажетті түзетулерді жасауды ұмытпаңыз.