Иінді білік – поршенді қозғалтқыштың негізі

Әрине, иінді білік туралы бәрі естіген. Бірақ, бәлкім, әрбір автокөлік жүргізуші оның не екенін және не үшін екенін нақты түсінбейді. Ал кейбіреулер оның қалай көрінетінін және қайда екенін шынымен де білмейді. Сонымен қатар, бұл ең маңызды бөлік, онсыз поршенді ішкі жану қозғалтқышының (ICE) қалыпты жұмысы мүмкін емес. 

Айта кету керек, бұл бөлік өте ауыр және қымбат, оны ауыстыру өте қиын бизнес. Сондықтан инженерлер иінді біліксіз жасауға болатын балама жеңіл іштен жану қозғалтқыштарын жасау әрекетін тоқтатпайды. Дегенмен, қолданыстағы опциялар, мысалы, Фролов қозғалтқышы әлі де тым шикі, сондықтан мұндай қондырғыны нақты пайдалану туралы айту әлі ерте.

Кездесу

Иінді білік іштен жанатын қозғалтқыштың кілттер жинағының – иінді механизмнің (КШМ) құрамдас бөлігі болып табылады. Сондай-ақ механизмге шатундар мен цилиндр-поршеньдік топтың бөліктері кіреді. 

Қозғалтқыш цилиндрінде ауа-отын қоспасы жанған кезде қатты сығылған газ пайда болады, ол күштік инсульт фазасында поршеньді төменгі өлі нүктеге итереді. 

Шатун бір ұшымен поршеньдік штифт көмегімен поршеньге, ал екінші ұшынан иінді біліктің шатундық журналына жалғанады. Мойынмен қосылу мүмкіндігі қалпақ деп аталатын шатунның алынбалы бөлігімен қамтамасыз етіледі. Шатунның журналы біліктің бойлық осіне қатысты ығысқандықтан, шатун оны итергенде, білік айналады. Бұл велосипедтің педальдарының айналуын еске түсіретін нәрсе болып шығады. Осылайша, поршеньдердің кері қозғалысы иінді біліктің айналуына айналады. 

Иінді біліктің бір ұшында – ілмек – маховик орнатылған, оған қарсы басылады. Ол арқылы айналу моменті беріліс қорабының кіріс білігіне, содан кейін беріліс арқылы дөңгелектерге беріледі. Сонымен қатар, массивті маховик өзінің инерциясының арқасында поршеньдердің жұмыс жүрістері арасындағы аралықтарда иінді біліктің біркелкі айналуын қамтамасыз етеді. 

Бiлiктiң екiншi ұшында - бұл саусақ деп аталады - олар тісті берілістерді орналастырады, ол арқылы айналу таратқыш білікке беріледі және бұл, өз кезегінде, газ тарату механизмінің жұмысын басқарады. Көптеген жағдайларда бірдей жетек су сорғысын қосады. Мұнда әдетте қосалқы қондырғылардың жетектеріне арналған шкивтер - рульдік рульдік сорғы (), генератор, кондиционер. 

Құрылыс

Әрбір нақты иінді білігінің өзіндік дизайн ерекшеліктері болуы мүмкін. Дегенмен, барлығына ортақ элементтерді ажыратуға болады.

Бiлiктiң негiзгi бойлық осiнде орналасқан секциялар бас журналдар (10) деп аталады. Қозғалтқыштың картерінде орнатылған кезде иінді білік оларға тіреледі. Монтаждау үшін тегіс мойынтіректер (лайнерлер) қолданылады.

Шатунның журналдары (6) негізгі оське параллель, бірақ оған қатысты ығысқан. Негізгі журналдардың айналуы қатаң түрде негізгі ось бойымен жүреді, ал иінді журналдар шеңбер бойымен қозғалады. Бұл бірдей тізелер, соның арқасында бөлік өз атауын алды. Олар шатундарды қосу үшін қызмет етеді және олар арқылы поршеньдердің кері қозғалыстарын алады. Мұнда тегіс мойынтіректер де қолданылады. Шатундық журналдардың саны қозғалтқыштағы цилиндрлер санына тең. V-тәрізді қозғалтқыштарда екі шатун жиі бір негізгі журналға тіреледі.

Кранкпиндердің айналуынан туындайтын орталықтан тепкіш күштердің орнын толтыру үшін олар көп жағдайда, әрқашан болмаса да, қарсы салмақтарға ие (4 және 9). Олар мойынның екі жағында немесе тек біреуінде орналасуы мүмкін. Қарсы салмақтардың болуы қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне себеп болатын біліктің деформациясын болдырмайды. Иінді біліктің иілуі тіпті оның кептелуіне әкелетін жағдайлар жиі кездеседі.

Жақтар (5) деп аталатындар негізгі және шатун журналдарын біріктіреді. Олар сонымен қатар қосымша қарсы салмақ ретінде әрекет етеді. Беттердің биіктігі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым негізгі осьтен шатун журналдары алысырақ болады, демек, соғұрлым айналу моменті соғұрлым жоғары болады, бірақ қозғалтқышты дамытуға қабілетті максималды жылдамдық соғұрлым төмен болады.

Иінді біліктің өзегінде маховик бекітілген фланец (7) бар.

Қарама-қарсы жағында таратқыш білігінің жетек берілісіне арналған орын (2) бар (уақыт белдігі).

Кейбір жағдайларда иінді біліктің бір шетінде қосалқы агрегаттарды жүргізуге арналған дайын беріліс бар.

Иінді білікті қозғалтқыштың картерінде қақпақтармен жоғарыдан бекітілген негізгі мойынтіректерді пайдаланып отыратын беттерге орнатылады. Негізгі журналдардың жанындағы тартқыш сақиналар біліктің өз осінің бойымен қозғалуына мүмкіндік бермейді. Картердегі біліктің саусағы мен бүйір жағынан майлы тығыздағыштар бар. 

Негізгі және шатундық журналдарға жағармай беру үшін оларда арнайы май тесіктері бар. Бұл арналар арқылы мойынға орналастырылған лайнерлер (жылжымалы подшипниктер) деп аталатын майланады.

Өндіріс

Иінді біліктерді жасау үшін жоғары берік болат маркалары және магний қосылған шойынның арнайы түрлері қолданылады. Болат біліктерді әдетте штамптау (соғу), содан кейін термиялық және механикалық өңдеу арқылы шығарады. Майлауды қамтамасыз ету үшін арнайы май арналары бұрғыланады. Өндірістің соңғы кезеңінде бөлшек айналу кезінде пайда болатын центрден тепкіш моменттерді өтеу үшін динамикалық теңгерімделеді. Білік теңдестірілген және осылайша айналу кезінде діріл мен соққылар жоққа шығарылады.

Шойын бұйымдары жоғары дәлдікпен құю арқылы жасалады. Шойын біліктері арзанырақ, бұл өндіріс әдісі тесіктер мен ішкі қуыстарды жасауды жеңілдетеді.

Кейбір жағдайларда иінді біліктің жиналмалы конструкциясы болуы мүмкін және бірнеше бөліктерден тұрады, бірақ мұндай бөлшектер мотоциклдерден басқа автомобиль өнеркәсібінде іс жүзінде қолданылмайды. 

Иінді біліктің қандай проблемалары туындауы мүмкін

Иінді білік автомобильдің ең кернеулі бөліктерінің бірі болып табылады. Жүктемелер негізінен механикалық және жылулық сипатта болады. Сонымен қатар, пайдаланылған газдар сияқты агрессивті заттар теріс әсер етеді. Сондықтан иінді біліктері жасалған металдың беріктігі жоғары болғанымен, олар табиғи тозуға ұшырайды. 

Тозудың жоғарылауына қозғалтқыштың жоғары айналу жиілігін теріс пайдалану, дұрыс емес майлау материалдарын пайдалану және жалпы алғанда, техникалық пайдалану ережелерін елемеу ықпал етеді.

Лайнерлер (әсіресе негізгі подшипниктер), шатун және негізгі журналдар тозады. Білікті осьтен ауытқумен бүгуге болады. Ал мұндағы төзімділік өте аз болғандықтан, тіпті шамалы деформация иінді біліктің кептелуіне дейін қуат блогының қалыпты жұмысын бұзуы мүмкін. 

Лайнерлерге байланысты проблемалар («мойынға жабысу» және мойынның тырналуы) иінді біліктің барлық ақауларының негізгі үлесін құрайды. Көбінесе олар майдың жетіспеушілігінен пайда болады. Ең алдымен, мұндай жағдайларда майлау жүйесін - май сорғысын, сүзгіні - тексеріп, майды өзгерту керек.

Иінді біліктің тербелісі әдетте тепе-теңдіктің нашарлығынан болады. Тағы бір ықтимал себеп цилиндрлердегі қоспаның біркелкі емес жануы болуы мүмкін.

Кейде жарықтар пайда болуы мүмкін, олар сөзсіз біліктің бұзылуымен аяқталады. Бұл өте сирек кездесетін зауыт ақауынан, сондай-ақ металдың жинақталған кернеуінен немесе теңгерімсіздіктен туындауы мүмкін. Жарықтардың себебі жұптасатын бөліктердің әсерінен болуы ықтимал. Жарылған білікті жөндеу мүмкін емес.

Мұның барлығын иінді білікті ауыстыру немесе жөндеу алдында ескеру қажет. Егер сіз проблемалардың себептерін тауып, жоймасаңыз, жақын арада бәрі қайтадан қайталануы керек.

Таңдау, ауыстыру, жөндеу

Иінді білікті алу үшін қозғалтқышты бөлшектеу керек. Содан кейін негізгі мойынтіректердің қақпақтары мен шатундар, сондай-ақ маховик пен тартқыш сақиналар алынады. Осыдан кейін иінді білік алынып тасталады және оның ақаулықтарын жою жүргізіледі. Бөлшек бұрын жөнделген болса және жөндеудің барлық өлшемдері таңдалған болса, оны ауыстыруға тура келеді. Егер тозу дәрежесі рұқсат етілсе, білік май саңылауларына ерекше назар аудара отырып, тазартылады, содан кейін жөндеуге кіріседі.

Мойынның бетіндегі тозу және тозуы қолайлы жөндеу өлшеміне тегістеу арқылы жойылады. Бұл процесс бір қарағанда қарапайым болып көрінуі мүмкін емес және арнайы жабдықты және шебердің тиісті біліктілігін талап етеді.

Мұндай өңдеуден кейін бөлік міндетті түрде қайта динамикалық теңгерімдеуге жататын болса да, иінді білікті жөндеу көбінесе тек тегістеумен шектеледі. Нәтижесінде, мұндай жөндеуден кейін теңгерілмеген білік дірілдей алады, ал орындықтар сынған кезде, тығыздағыштар босатылады. Басқа да ақаулар болуы мүмкін, олар сайып келгенде отынның шамадан тыс тұтынуына, қуаттың төмендеуіне және белгілі бір режимдерде құрылғының тұрақсыз жұмысына әкеледі. 

Иілген біліктің түзелуі таңсық емес, бірақ мамандар бұл жұмысты қолға алуға құлықсыз. Түзету және теңестіру - өте еңбекқор және қымбат процесс. Сонымен қатар, иінді білікті өңдеу сыну қаупімен байланысты. Сондықтан көп жағдайда деформацияланған иінді білікті жаңасына ауыстыру оңайырақ және арзанырақ.

Ауыстыру кезінде дәл сол бөлікті немесе қолайлы аналогты орнату керек, әйтпесе жаңа проблемаларды болдырмауға болмайды.

Пайдаланылған иінді білікті арзанға сатып алу - ақырында не болатынын ешкім білмейтін шошқаның бір түрі. Жақсысы біраз тозған, ең сорақысы көзге байқалмайтын ақаулары бар.

Сенімді сатушыдан жаңасын сатып алу арқылы оның сапасына сенімді бола аласыз. Қытайлық интернет-дүкен сіздің көлігіңіздің басқа да әртүрлі компоненттерін қолайлы бағамен ұсына алады.

Сондай-ақ, жаңа иінді білікті орнату кезінде шатун мен негізгі мойынтіректерді, сондай-ақ май тығыздағыштарын ауыстыруды ұмытпаңыз.

Иінді білікті ауыстырғаннан кейін қозғалтқышты жұмсақ режимде және жылдамдықты кенеттен өзгертпестен екі-екі жарым мың километрге дейін жүргізу керек.