V8 көліктері ерекше
Холден Австралияда сатылатын кез келген басқа компанияға қарағанда модельдері көп V8 қозғалтқыштарында ең үлкен үлеске ие.
Тіпті австралиялық жүргізушілердің көбеюімен жанармай үнемдеу бірінші кезекте тұрған уақытта да, капот астында ескі V8 қозғалтқышы бар Commodores және Falcons үшін жолда көп орын бар. Олар бос жүргенде қоқан-лоққы етеді. Олар V8 Supercar жарысының негізі болып табылады.
Дегенмен, 8 ғасырдағы V21 қозғалтқыштары Панорама тауына алғаш шыққан кездегідей емес, ал GTHO Falcon немесе Monaro, тіпті Valiant V8 - австралиялық жастар ұрпағының армандаған көлігі болды.
1970 жылдан бері шикі мұнай бағасы бір баррель үшін 20 доллардан Иран революциясы кезінде бұл сома екі есеге көтерілді, бірінші Парсы шығанағы соғысы кезінде 70 доллардан асты, жаһандық қаржы дағдарысы алдындағы 100 долларлық кедергіні бұзып, қазір 100 доллардан сәл ғана асты. .
Австралияда бензин бағасы сәйкесінше өсті, 8 жылы литрі шамамен 1970 центтен 50 жылы шамамен 1984 центке дейін және бүгінде шамамен $1.50 дейін өсті.
Осының бәріне қарамастан және Фордтың 1980 жылдары өлім жазасына кесу әрекетіне қарамастан, V8 австралиялық көрме залдарынан жойылған жоқ. Холден мен Форд балама V8 қозғалтқыштары бар үлкен көліктерді шығаруды жалғастырды және Батхурстта онымен жұмыс істеуді жалғастырды.
Бірақ австралиялық автомобильдер, тіпті қазір жергілікті пайдалану үшін импортталған американдық V8 көліктері бар, жолдағы жалғыз қисық сегіз жарылғыш емес.
Немістер AMG-Mercedes, BMW және Audi арқасында әлемдегі ең қуатты қозғалтқыштардың кейбірін шығаратын V8 қозғалтқыштарын өндіруші болып табылады. Ағылшындық V8-ді Aston Martin, Land Rover және Jaguar шығарған, ал американдықтар V8-ді осында сатылатын Chrysler 300C-ге жеткізеді. Тіпті жапондық люкс бренді Lexus өзінің IS F кейіпкерінде V8 және LS460 люкс седанында, сондай-ақ клондалған LandCruiser LX470 бар.
Көптеген V8 қозғалтқыштары қалыпты ауамен тыныс алатындай қуатты, бірақ одан да көп қуат шығару үшін турбокомпрессорлы немесе жоғары зарядталған көптеген мәжбүрлі индукциялық модельдер бар. Walkinshaw Performance Австралияда Холден үшін жұмыс істейді, BMW өзінің соңғы M автокөліктері үшін турбокомпрессорлары бар жолда, ал Бенц қосымша зарядталған AMG V8 құрылғыларымен уақыт өткізді.
Бірақ V8 тек шексіз қуат туралы ғана емес. Жанармай үнемдеуге арналған диск V8 жеріне де жетті, сондықтан Chrysler және Holden көп орын ауыстыру технологиясы бар V8-ге ие болды, ол жанармай үнемдеуді жақсарту үшін машина жаңа ғана қозғалған кезде цилиндрлердің жартысын өшіреді. Формула XNUMX жарыс қозғалтқыштары енді Гран-придің бастапқы торында бос жүріс кезінде де солай істейді.
Holden's Active Fuel Management (AFM) 8 жылы V2008 Commodore және Caprice көліктерінде ұсынылды және Red Lion бренді жанармай бағасы рекордтық деңгейде болғанына қарамастан, болашақ технология жаңартуларымен осы қозғалтқышқа адал.
«Біз өзекті болып қалуға және тұтынушыларымыздың қажеттіліктерін қанағаттандыратын жаңа технологияларды енгізуді жалғастыруға міндеттіміз», - дейді Холденнің өкілі Шайна Уэлш.
Холден Австралияда сатылатын кез келген басқа компанияға қарағанда модельдері көп V8 қозғалтқыштарында ең үлкен үлеске ие. Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V және жақында енгізілген Redline желісін қоса алғанда, төрт тақтайшасы және төрт корпус стилі бар барлығы 12 V8 моделі. V8 қозғалтқыштары Commodore седандарының төрттен бір бөлігін және Ute сатылымының жартысына жуығын құрайды.
«Біз бұл жай V8 қозғалтқышы емес, бүкіл көлік туралы деп ойлаймыз. Бұл адамдарға ұнайтын мүмкіндіктердің толық жиынтығы және біз адамдар мақтан тұтатын көліктер жасауды жалғастырғымыз келеді», - дейді Уэлш.
«Мүмкіндіктер мен технологияның үйлесімі, тамаша өңдеу және тежеу және керемет құндылық бүкіл V8 диапазонына тән».
Компанияның өкілі Синеад Макларидің айтуынша, Форд жанкүйерлері де V8-ге адал, ол жақында Facebook-те жүргізілген сауалнаманың басым көпшілігі оң болғанын айтты.
«Біз олардан газ бағасына алаңдай ма деп сұрадық, олар: «Жоқ, бізге V8 дыбысы ұнайды және біз бұл бағаны төлеуге дайынбыз» деді», - дейді ол.
Форд пен Холденнің де бөлімшелері бар, онда V8 патша болған және әлі де патша болып табылады. Форд - Ford Performance Vehicles (FPV) және Холден - Holden Special Vehicles (HSV).
HSV маркетинг менеджері Тим Джексон олардың сатылымы өткен жылмен «тең» екенін айтады.
«Бұл өткен жылы бізде GX-P шектеулі шығарылымы болғанына қарамастан, бұл біз үшін бастапқы деңгейдегі өнім», - дейді ол. «Осы жылы біздің ассортиментте бұл модель мүлдем жоқ және сіз олардың саны артады деп күтуге болады, бірақ біз сату көлемін сақтай алдық».
Бүкіл HSV диапазоны табиғи сорылатын V8 қозғалтқышымен (6200cc, 317-325кВт) қуат алады, ал FPV бәсекелестері мәжбүрлі индукция (5000cc суперзарядталған, 315-335кВт) арқылы киловатт артықшылығына ие болады.
Джексон олардың LS3 V8-ді тұтынушылар «сынағанын» айтады.
«Біз жігіттерді турбоға барыңдар деп айғайламаймыз. LS3 - әдеттен тыс бірлік. Бұл жақсы қуат тығыздығы бар жеңіл қозғалтқыш. Оны біз үшін дұрыс әзірлеу құнымен жасай алатын турбо қозғалтқыш жоқ. Бірақ мен оны жоққа шығармас едім (турбо).
Джексон бензин бағасының көтерілуінің салдары болмағанын айтады.
«Біздің клиенттеріміздің репертуарында басқа таңдау жоқ», - дейді ол. «Кішкентай көлік оларға жараспайды және жол талғамайтын көлікті ұнатпайды. Олар көлікті басқарудың барлық шығындарын оңай көтеретін белгілі бір деңгейде ».
Ең көп сатылатын HSV - ClubSport R8, одан кейін Maloo R8, содан кейін GTS.
Дегенмен, тарихтағы ең үлкен HSV даулы, дейді Джексон.
HSV инженерлік бөлімінің басшысы Джоэл Стоддарт толық жетекті Coupe4-ті, ал сату бөлімінің басшысы Даррен Боулер SV5000-ді қалайды.
«Coupe4 дизайнымен ерекше, бірақ маған W427 ұнайды, себебі ол ең жылдам», - дейді Джексон.
FPV басшысы Род Барретт олар да сатылымның күшті өсуін көріп отырғанын айтады. Оның айтуынша, олар бірінші тоқсанда 500-ге жуық көлік сатқан, бұл өткен жылмен салыстырғанда 32%-ға көп. Ол сонымен қатар F6 сатылымы өткен жылдың аяғында жоғары зарядталған V8 қозғалтқыш опциялары іске қосылғаннан бері бәсеңдегенін айтты, өйткені тұтынушылар «қуатты таңдайды». Форд бұдан былай өткен жылы XR8 және ute седанның жойылуымен V8 ұсынбайды.
«Біздің екінші атымыз өнімділік, сондықтан бізде барлық V8 қозғалтқыштары бар», - дейді Барретт. «Біз осы жаңа зарядталған көлікті іске қосқан кезде, барлық V8 қозғалтқыштары осында кездесті».
Барреттің айтуынша, олардың қуаттандырылған қозғалтқышы адамдардың «V8 динозаврлары» туралы ойларын өзгертті.
«Турбокомпрессорлы F6 өз уақытында культтік қаһарман көлік болды, ал адамдар V8-ті төмен технологиялы динозавр деп ойлады», - дейді ол. «Бірақ біз Австралияда жасалған жоғары технологиялы, жоғары зарядталған, бес литрлік, жоғары зарядталған V8 шығарған кезде, адамдар V8s соншалықты жаман емес деп ойлай бастады. Мен V8-нің соңын әлі көрмеймін, бірақ болашақ біз үшін жоғары технологиялар ».
Қатты зарядталған 5.0 л V8 335 кВт FPV GT ең көп сатылатын FPV көлігі болып қала берді, одан кейін 8 л V5.0 315 кВт GS седан және GS ute.
Баррет қазіргі GT өз класындағы ең жақсы қуаты, жеңіл салмағы және жақсартылған отын тиімділігі бар ең жақсы FPV көлігі деп санайды.
«Алайда, менің ойымша, біздің ең көрнекті көлігіміз 2007 кВт BF Mk II 302 Cobra көк жолақтары бар ақ түсті. Бұл машина түпнұсқа Кобрамен '78-дегі құмарлықты қайтарды. Егер сіз пайдаланылған бағаларға қарасаңыз, олар әлі де жақсы сақталады », - дейді ол.
