Audi e-tron GT - әсерлер / Бьорн Найландтың қысқаша шолуы [бейне]. Plus e-tron GT және GT RS үшін поляк бағалары.

ХNUMX наурызында Audi e-tron GT шолуларына эмбарго аяқталды, өйткені Интернетте көптеген жерлерде автомобильдердің кең презентациялары пайда болды. E-tron GT RS-тің ең қуатты нұсқасында және тактикалық жасылда жылдам тестілеу үшін Бьорн Найландқа да берілді.

Audi e-tron GT RS бағасы, Nyland сынаған нұсқасы, Польшада 599 230 PLN-ден басталады. Audi e-tron GT (RS жоқ) бағасы 445 230 PLN (көзі) басталады.

Audi e-tron GT - Nyland туралы алғашқы әсер

Сипатталған Audi e-tron GT - бұл E сегментінің көлігі, яғни ол Porsche Taycan және Tesla Model S-ге тікелей бәсекелес. Автомобильде жалпы қуаты 1 кВт болатын екі қозғалтқыш (1 + 440) бар ( 598 а.к.). ол 100-ден 3,3 км/сағ-қа XNUMX секундта жетуге мүмкіндік береді. Пайдалы батарея сыйымдылығы Бұл 85 кВт / сағPorsche Taycan-дан сәл артық.

Дегенмен, жалпы біз айналысамыз сәл өзгертілген денеде Тайканментіпті Найланд байқады. Бір қызық факт 50% батареяда және температура шамамен 4,5 градус Цельсий, көлік болжамы 192 км (ресми: 472 WLTP бірлігі, ~403 км біріктірілген). Бұл соншалықты жаман емес, жағдайды және автокөлікті 21 градус жылытумен қосу фактісін ескере отырып - энергия жоғалып кетті, тұтыну өсті және жүгіріс артпады.

Audi e-tron GT қарсы Porsche Taycan

Бойы 173 см болатын Бьорн Найланд жұдырығын басына қоя алды. Артында, «артында» оның аяғы кең болды, бірақ оның басында екі саусақ қана болды. Сондықтан бойы 175 сантиметр болатын адам тар және ыңғайсыз болады. Нейланд орталық артқы орындыққа сәйкес келмеді. Audi e-tron GT анық бұл төрт адамнан артық жүруге арналған көлік емес (2 + 2).

Төрт адам багажға қатысты да «дұрыс». Audi e-tron GT багаж бөлігінің сыйымдылығы алдыңғы 81 литр және 405 литр артқы.

Көліктің интерьері күшті Porsche иығына ие, көптеген жерлерде Alcantara және көміртекті талшықтар бар, бірақ Найланд Тайканның салоны жақсырақ (және одан да көп премиум?) деді. Есептегіштер мен интерфейс, өз кезегінде, «үлкен» Audi e-tron-ға, яғни брендтің жол талғамайтын көлігіне ұқсас болды.

Машинада Радио екі рет қосылды... Бұл көлікті іске қосу сәтіне емес, таныстыру және жүргізу кезіндегі кездейсоқ жағдайларға қатысты. Біреу жол қозғалысы туралы ақпаратты белсенді түрде тыңдап жатқандай немесе көлік өзінде жоқ хабарламаны жеткізуді жоспарлаған сияқты.

Жүргізу тәжірибесі

Нейланда таң қалды минималды қалпына келтірукөлік жүргізу кезінде жапырақшалармен күшейту мүмкін болмады. Volkswagen ID.3-де D режиміндегі қалпына келтіру әдетте әлсіз, бірақ неғұрлым тығыз қозғалыс кезінде бұл радардан сигналдарды қосымша бақылаудың арқасында байқалады (мен кедергіні байқадым = тежеу ​​алдында қайта қалпына келтіремін). Audi e-tron GT, шамасы, басқаша шешті, қалпына келтіру тежегіш педальдағы қысымға тікелей байланысты болды.

Басқа бұқаралық ақпарат құралдарында көміртекті тежегіштермен классикалық жүйенің іске қосылу сәті жағымсыз болғаны туралы шағымдар бар, бұл бұрынғы регенеративті тежеумен үйлеспейді.

Алайда, Audi электрик, оның спорттық тегіне қарамастан, болып шықты ыңғайлы, жолда жақсы сіңірілген соққылар, ұзақ сапарлар үшін ыңғайлы автокөлік рөлін атқарды - бұл GT. Найланд сонымен қатар көлік беретін сенімділік сезімі туралы айтты. Динамикалық режимде мойын сындырмаса да, көлік жылдам жүретіндей әсер қалдырды... Porsche Taycan дәл осындай жағдайда өзін агрессивтірек ұстады, жолаушылар асқазанға жұмсақ соққы әсер еткенін айтты.

G G G Bir Bir G G Bar G G G Bar G G G G G G Bar G G G Bar G Найландтың айтуынша, e-tron GT - Тайканның нағыз кішкентай інісі. Ол Porsche-мен бәсекелеспейді, себебі ол ақшаға ұқсас құндылықты ұсынады (сәл нашаррақ мүмкіндіктермен). Аудиге де, Поршеге де ютубер ұнады, бірақ ол Tesla-ны өзі үшін таңдағанын, ал Audi мен Porsche-ге шамасы келмейтінін баса айтты.

Толық жазба:

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: