Audi e-tron GT 60: Бьорн Найландтың диапазон сынағы. 490 км 90 км/сағ, 378 км 120 км/сағ. Жақсы! [бейне]
Электрлік көліктердің сынақ дискілері

Audi e-tron GT 60: Бьорн Найландтың диапазон сынағы. 490 км 90 км/сағ, 378 км 120 км/сағ. Жақсы! [бейне]

Бьорн Найланд Audi e-tron GT-нің нақты ауқымын тексерді. Тиімділік режиміндегі көлік 21 дюймдік доңғалақтарда жаңбыр эпизодтарымен өте жақсы ауа-райында зарядталмай 500 шақырымға жуық жол жүрді. 120 км/сағ жылдамдықпен круиздік қашықтық 380 километрге жуық болды, бұл да тамаша нәтиже.

Audi e-tron GT 60 – техникалық сипаттамалары мен нәтижелері

Ютубер электрлі Audi-ны RS жоқ e-tron GT60 деп сынады. Автокөліктің екі осінде де жетек, жалпы қуаты 350 кВт (476 а.к.) қозғалтқыштары, 85 (93,4) кВт/сағ аккумуляторы бар, 100 км/сағ-қа 4,1 секундта жетеді және Польшада бағасы 445 мың PLN. Ең арзан, негізгі нұсқада ол келесідей көрінеді:

Audi e-tron GT 60: Бьорн Найландтың диапазон сынағы. 490 км 90 км/сағ, 378 км 120 км/сағ. Жақсы! [бейне]

Nyland сынаған модель Польшада шамамен 100 PLN тұрады.

GPS жылдамдығы 90 км/сағ (круиздік бақылау: 96 км / сағ) аккумуляторда автомобиль 483,9 км жүрді, сонымен қатар 6 км жүруге болатынын білдірді. Батарея сыйымдылығына байланысты жалпы диапазон болды 490 кмөндіруші ең көбі 487 WLTP бірлігін талап етеді.

Audi e-tron GT 60: Бьорн Найландтың диапазон сынағы. 490 км 90 км/сағ, 378 км 120 км/сағ. Жақсы! [бейне]

GPS көмегімен 120 км/сағ (круиздік бақылау: 127 км/сағ) Орташа энергия тұтыну 22,4 кВт/сағ/100 км құрады, бұл E-сегментінің моделі үшін жақсы. 378 км.

Audi e-tron GT Tesla Model S және Porsche Taycan 4S қарағанда әлсіз болды, бірақ екі көлікте де 19 дюймдік дөңгелектер мен тар шиналар пайдаланылды: Tesla алдыңғы және артқы жағы 24,5 см, Porsche алдыңғы 22,5 см және артында 27,5 көру болды. артқы жағында, ал Audi шиналарының ені тиісінше 26,5 см және 30,5 см болды:

Audi e-tron GT 60: Бьорн Найландтың диапазон сынағы. 490 км 90 км/сағ, 378 км 120 км/сағ. Жақсы! [бейне]

Найланд сонымен қатар автомобильдің тиімділік режимінде отын үнемдейтінін атап өтті. Оның айтуынша, бұл барлық басқа режимдерде жетек артқы қозғалтқыштан шығатындығына байланысты, бірақ тиімділік режимінде ол өшірілген, сондықтан алдыңғы доңғалақ жетектер. Әдепкі бойынша, автомобиль Comfort режимінде іске қосылады, ол өз сынақтарында энергияны тұтынуды 7-10 пайызға арттырды:

Audi e-tron GT 60: Бьорн Найландтың диапазон сынағы. 490 км 90 км/сағ, 378 км 120 км/сағ. Жақсы! [бейне]

Толық жазбаны қарау керек:

Және тиімділік пен жайлылықты салыстыру. Қозғалтқыштың артқы жағынан өшірілген дыбысын бақылаған жөн:

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін:

пікір қалдыру