Renault Spider: көлеңкедегі өмір - Спорттық автомобильдер
LOTUS ELISE MK1 қорқынышты қылмыс жасады. Ол жеңіл және жүргізуге жұмсақ болуы мүмкін, бірақ ол қатыгез өлтіруші және оның қолдары басқа бейкүнә кішкентай спорттық көліктің әлі жылы майымен боялған. Оның құрбаны - Caterham 21. Бірақ ол да оған жақсырақ қараған жоқ. Renault Спорттық паук...
La Өрмекшілер - код атауы «Project W94» - 1995 жылы Женева автосалонында таныстырылды және бір жылдан кейін нарықта дебют болды, Williams Renault F1 командасы Ньюи жасаған машиналарымен цирктің шыңында болған кезде. Идея, өте ақылға қонымды, спорттық жетістіктер мен 10.000 1-шы жылдардағы автокөлік бумын пайдалану болды. Бірақ Lotus 1996 Elises сериясының 1999-дан астамын көргенімен, 1.685 және 1996 жылдар аралығында тек XNUMX спорттық өрмекші жасалған. Ал Elise XNUMX-те «Жылдың өнімділігі» көлігін жеңіп алып, Car журналының өңдеу сынағын жеңіп алғанымен, Renault Sport Spider тіпті финалға өте алмады. Мүмкін Норфолк жаратылысы болмағанда, RSS сәтті болар еді. Немесе жоқ?
Жеке менің кішкентай, жеңіл және практикалық емес спорттық көліктерге жұмсақ жерім бар. Мен көңіл көтерудің концентратымын, Жеті немесе Атом мені әрқашан күлдіреді, тіпті суперкар да жасай алмайды. Сондықтан спорттық, кішкентай және жеңіл болу Renault Sport Spider мені қуанту үшін қажет нәрсенің бәрі бар. Бірақ мен бұған дейін мен мінген жалғыз уақыт 225 жылы Mégane 1 F2006 командасын іске қосу кезінде бес минут болды, және есімде, бұл 5 км немесе одан да көп уақытты қажет етті. басқару өте ауыр және көмексіз, футболшыдан иық пен бицепс талап етеді (егер сіз ойласаңыз, мен футболшы емеспін. Мен бірнеше рет тырысқанда, мен шетке тұрып, бомба дайын тұрған қол сияқты допқа қарадым. жарылуы). Бұл қорапты жерден көтеріп, оның темірбетоннан жасалғанын білуге тырысу сияқты қызықты оқиға болды, және сіз иығыңыздың шығуына қауіп төндірдіңіз. Менде бұл сирек кездесетін және сүйкімді аңды қайтадан жолдарда мініп, оның табиғатын жақсырақ түсінуге тырысқым келді.
Суреттерге қарап, мен бұл көгілдір көлік туралы бірінші ойлаған нәрсеге «ол бар болғандықтан әйнек? Мен олардың бәрінде осындай жағымсыз нәрсе бар деп ойладым дефлектор сіздің көзіңізді және аузыңызды шыбынға толтыратын ауа ». Жауап - Ұлыбритания үшін салынған 96 Өрмекшінің бәрінің стандартты әйнегі болды (және бағасы Элизадан 8.000 еуроға қымбат). Бұл небары 7.000 шақырымды басып өткен пресс -автокөлік. Шыны бар, бірақ терезелер жоқ, сонымен қатар жылыту, тент онда бұл 90 км / сағ жылдамдықта қолдануға болмайтын шатыр түріндегі брезент, сондықтан сіз суық таңертең есікке жету үшін төбеден мұзды жұлып алу керек болғанын түсінесіз. ашу үшін қолымды ішке жабыстырыңыз (сыртта жоқ) қаламсаптар) және мен Renault Sport Spider автокөлік жолында үш сағат жүргім келмейді.
Шығар алдында маған кішкене түзету керек болды: жастықты алып тастаңыз Recaro сондықтан көздің арасында әйнектің жақтауымен көлік жүргізудің қажеті жоқ. Тіпті Ричард Миден 1996 жылы оны басқарған кезде, Өрмекші кішкентай балаға арналған сияқты көрінді деп шағымданды. Сол кезде Ричардқа дефлекторы бар автокөлікті басқарудың «жолы болды» және ол өз тәжірибесі туралы былай деп түсіндірді: «Менің қабақтарым дауылдың ортасындағы екі қызғылт перде сияқты тас жолды қағып кетті».
Дауылда теңіздегі теңізші сияқты отырдым, мен аяғым онша жақсы болмаса да, М1 -ді қатып қалмай басқара аламын, ал Дин Смиттен RS4 -тен Пикерингке жеткенде, олар мәрмәр тәрізді қатты. Жанармай құюдан және картаны Audi жылы күйінде он минут жақсы көргеннен кейін (мен қайда бару керектігін жақсы білемін, бірақ мен түскенде Өрмекшілер менің аяғым бос болды, сондықтан мен аяғым сәл еруі керек деп ойладым) біз Солтүстік Йорк батпақтарының қақ ортасындағы Блейки жотасына қарай бет алдық. Бұл менің есте қаларлықтай жолым: жеті жыл бұрын мен ол жерге Elise Mk1 мен Mk2 -де бардым.
Біз A170 -ті басқара отырып, кенеттен мен Өрмекші нені еске түсіретінін түсінемін: шағын Lamborghini V12. Мен әзілдеген жоқпын: көлікті елестетіп көріңіз орталық қозғалтқыш с тіркеуші бұл көтеріледі және қауіпсіздік белбеулері сондықтан артқа шегіну керек, ол жаққа бұрылу керек. Екі жағдай бар: не біз Sant'Agata бұқасы туралы, не өрмекші Диппе туралы айтып отырмыз. Пресстің соққысына ұқсайтын кең жалпақ денесінің арқасында Өрмекші суперкар сияқты жақсы көрінеді. Оның альпілік келбеті бар, ол Диппеде альпілік зауытта салынғанын ескергеннен гөрі. Өкінішті барабан мұндай тікелей және биік шыңдар концептуалды автомобильдің эстетикасын бұзады.
туралы бақылау тақтасы май қысымы бар үш квадрант бар, режим қозғалтқыш және судың температурасы. Егер сіз қаншалықты жылдам қозғалғыңыз келетінін білгіңіз келсе, тапқанша бақылау тақтасында көзіңізді айналдыруыңыз керек цифрлық спидометр (түпнұсқалық Twingo -дан алынған), бұл нақты жылдамдыққа жету үшін сәл баяу. Әрі қарай, көзқарас дәнекерленген жерге түседі. жиек in алюминий. Бұл үлкен құрылым, бұрыштық жақтауға қарағанда өрескел және өнеркәсіптік - сонымен қатар алюминий - Элиза экструдталған және желімделген. Әңгіме сарапшы жалаңаш түсірілген кадрларды көргенде Renault ол оның көлеміне соншалықты әсер етті, ол қате болған шығар деп ойлады, мүмкін бұл шынайы емес, оны жасау үшін қолданылатын пішін.
Хаттон-ле-Хоул ауылынан кейін жол көтеріле бастайды. Біз төбенің басына жеткенде, мен көкжиекте жоғалған жіңішке асфальт жолағынан өткен мен көрген ең әсерлі кеңістіктің алдында тұрамыз. Алыстағы кейбір жерлерде сіз қардың бөліктерін көре аласыз, ал кейде біреу көтеріліп, қозғалады: түсініксіз, содан кейін сіз бұл қар емес, қой екенін түсінесіз ... Беті тегіс емес және бәрі тесіктерде, мысалы классикалық ауылдық жолда, бірақ суспензиялар серіппелі қос рычагтар Билстейн -дан Өрмекшілер олар оған ештеңе болмағандай қарайды. Renault -ның Gruyere ірімшігін басқаруы мен салқындығы таңқаларлық: нағыз ірімшік болу тым қиын және сабырлы. спорт сүйекке әкелді.
Бастапқыда жаппай рульдік доңғалақ үш тілді суспензияның икемділігіне бейімделеді, серпіліс пен кенеттен серпілуден аулақ болады. Бірақ сіз оны бұрышқа айналдыра салысымен, ол тез арада маңызды бола бастайды, сізді ақпаратпен толтырады және сол сәтте солға және оңға қарай жүгіретін машинаны дереу береді. Айналмалы жолды жүргізу үшін миллиметрлік қозғалыс жеткілікті. Бүйірлік ұстау таңқаларлық, ал Өрмекші төмен және кең көліктен күткендей асфальтта бұрыштарды өңдейді. Мен бұрышқа кіргенде де, менің артымда ішкі дөңгелекті көтеретін адамдар көп (Дин керемет суретке түсіре алады), Өрмекшілер таңдалған траекториядан бас тартудан бас тартады. Оның жолдан аздап еңкейгені – бұрылыс соңында тежеу кезінде, артқы салмақ – импульсті пайдаланып – біраз қиындық тудыруы мүмкін.
Lo басқару бұл мен жыл бұрын мінгенге қарағанда сәл жеңіл, әсіресе төмен жылдамдықта, машинаны айналдыру үшін спортзалға бицепс қажет болмаған кезде. Бұл арқасында шиналаролар енді Michelin ұшқыштары емес, бірақ агрессивті емес Michelin Primacy HP. Бұл жақсы өзгеріс, себебі ұстау өзгермеген, бірақ руль жеңіл және шапшаң.
Орталық педаль тым ауыр. Бізге бірінші рет қатты соққы бергенде, сіз дүрбелеңге түсесіз, себебі реакция әлсіз болады, тежегіш күшейткіші жоқ сияқты. Сіз іліністі мықтап ұстап, дымқыл шүберекті жұлып алғандай тежеу күшін біртіндеп төмендете отырып, одан сайын күшейе түсуіңіз керек. Бірақ сіз үйреніп алған кезде, сіз мұны іс жүзінде түсінесіз тежегіштер олар сезімтал және қолдануға жағымды. V Жылдамдық бес беріліспен бұл мүлдем жағымды емес. Көбінесе редуктор аяғыңызды іліністен түсіргенде босатылады. Содан кейін керісінше мәселе бар. Редуктордың алдында ескі би нұсқаулығындағы нәрсеге ұқсайтын түсініксіз үлгі бар. Мен редуктордың тұтқасын сағат тіліне қарсы төрттен бір айналдыру керек екенін білсем де, тұтқаны алдымен солға, содан кейін алдыңғыға жылжыту керек, оны түзетуге көп уақыт кетеді. Артқы тұрақтан немесе біртүрлі маневрлерден аулақ болған жөн.
Клио Уильямстың көлденең 2 литрлік қозғалтқышы 148 а.к. 6.000 айн / мин жылдамдықта, бұл бірінші Элизада 120 ат күші болғанын ескере отырып, өте көп. Бірақ Өрмекшілер оның салмағы 930 кг (Элизадан 166 артық), және бұл оның керемет жақтауымен бірге Өрмекшінің потенциалына жетуіне жол бермейді, бұл нағыз ұят. Саундтрек те сәйкес келмейді: өте жақсы нотаны есту үшін оны бұрын -соңды мойыннан тарту керек.
Дегенмен, өрмекші - бұл күлгін төбе мен көк аспан арасындағы асфальт жолағының бойымен жүзіп келе жатқан суық желмен саяхаттағанда, бұл нағыз рахат. Бұған қоса, бұл сирек кездеседі (қазіргі уақытта Ұлыбританияда сатылымда екеуі бар, ал девальвация бірінші Элизадан төмен) және барлық тегістелген спорттық тұқымы бар (олар өздерінің моно-бренд Англия чемпионатында дебют жасады) . Платон e Приаулькс). Сондықтан мұның болғаны өкінішті Renault өмірін кішкентай лотос көлеңкесінде өткізді.
Онымен басқару и тежегіштер бұл икемді және жеңіл Элизаға сәйкес келмейді, бірақ ол қазіргі нарықтағы көптеген автомобильдерге қарағанда тез жауап береді. Және бұл көп жағдайда шын мәнінде бірегей: бұлшықеттеріңізді созу кезінде жиек ол жолға ең қатаң бұрыштарда жабысады, ал ауыр рульге байланысты байқалмайтын қозғалыстармен рульдеу ұрысқа, дәл күреске ұқсайды. Спорт өрмекшісі сізге бірнеше қарсыластар ұсынатын толық жүргізудің тәжірибесін береді, мен оны өте жақсы көремін.
