ASF – Audi Space Frame
ASF негізінен инъекциялық қалыптар көмегімен бір -бірімен байланысқан жабық секциялық экструдталған секциялардан тұрады. Аудидің айтуынша, қайта өңделу болаттан бес есе артық.
Өндіріс үшін қажетті жалпы энергия 152-163 ГДж ұқсас болат вагон үшін 127 ГДж құрайды.
Экструдталған
Негізінде, олар қорап тәрізді профильмен профильделген. Қолданылатын қорытпалар-жасанды қартаю кезінде ағындылықты және жауын-шашынның қатаюын қамтамасыз ететін Si мазмұны 0,2% -дан асатын жарияланбаған Al-Si қорытпалары.
парақтар
Жүк көтергіш панельдер, плиталар, төбелер мен брандмауэрлер үшін қолданылады, олар құрылымның салмағының 45% құрайды. Олардың қалыңдығы болаттан 1.7–1.8 есе үлкен. Қолданылған қорытпа 5182 T4 күйінде (деформацияланатын) серпімділік шегі 140-395 МПа. Басқа аллигенттердің болуына байланысты магний 7% -дан аз болғанына қарамастан оны сақтауға болады.
Құю қондырғылары
Олар ең үлкен күйзеліске ұшыраған жерлерде қолданылады.
Олар вакуумдық қалыптарға сұйық алюминийді енгізуді қамтитын VACURAL деп аталатын процесс арқылы жүзеге асады:
Жоғары сапа мен біркелкілік, жоғары механикалық қасиеттерге кепілдік беру үшін өте төмен кеуектілік, шаршауға төзімділікке қажетті беріктікпен бірге;
Профильдермен біріктіру үшін жақсы дәнекерлеу қажет.
Қосылу техникасы
Бірнеше әдістер қолданылады:
MIG дәнекерлеу: жұқа парақтар үшін және түйіндерді профильге қосу үшін қолданылады;
Нүктелік дәнекерлеу: шегеге қысқышпен қол жетпейтін қаңылтырға;
Қаптау: статикалық қарсылықтың төмендеуіне байланысты құрылымдық тұрғыдан екінші реттік маңызы бар; ұзартылған беттерді нығайту үшін парақтарды біріктіру үшін қолданылады;
Тойтармалар: беті ұлғайған тірек элементтерінде қолданылады; сол қалыңдығымен дәнекерлеуге қарағанда 30% артық қарсылыққа ие; сонымен қатар энергияны аз жұмсаудың артықшылығы бар және материалдың құрылымын өзгертпейді.
Құрылымдық желімдер: бекітілген әйнектер үшін, есік пен капот түйіспелерінде (бұрандалармен бірге), амортизаторлар тіректерінде (тойтармамен және дәнекерлеумен бірге) қолданылады.
Ассамблея
Пішіндеуден кейін құрастыру бөлшектерді роботты дәнекерлеу арқылы жүзеге асады.
Аяқтау катафорез қабатының батып кетуіне ықпал ететін 3 катионмен (Zn, Ni, Mn) ұнтақтау және фосфаттау арқылы жүзеге асады.
Кескіндеме болат корпустармен бірдей орындалады. Қазірдің өзінде бұл кезеңде бірінші жасанды қартаю жүреді, ол 210 ° C температурада 30 минут бойы қосымша термиялық өңдеумен аяқталады.
