Автокөлікті коррозияға қарсы өңдеу

Автокөлік бөлшектерінің көп бөлігі металдан жасалған. Олардың кейбіреулері майлы ортада, сондықтан олар тотығу реакцияларына аз ұшырайды. Қалған бөлшектер коррозиядан қорғауды қажет етеді. Бәрінен бұрын көлік корпусы осындай қорғауды қажет етеді.

Заманауи машиналар жол талғамайтын көліктер немесе жүк көліктері сияқты рамалық құрылымды алмайды, бірақ негізгі блоктар мен механизмдер бірден бекітілген жүк көтергіш корпусты алады. Сыртта автокөлік металды агрессивті ылғалдан қорғайтын бояу қабатымен жабылған. Дененің кез-келген түрі коррозияға қарсы емдеуді қажет етпейтінін айта кеткен жөн. Кейбір корпустар коррозияға төзімді материалдардан жасалған. Мұндай органдар туралы толығырақ сипатталған тағы бір шолу.

Енді сіздің машинаңызды қалай емдеу керектігі туралы әңгімелесейік, қандай антикоррозиялық материал металды жабуы жақсы, сонымен қатар процедураны қалай дұрыс орындау керек.

Коррозияға қарсы емдеу дегеніміз не?

Коррозияға қарсы қорғаныс дененің барлық бөліктерінде табиғи түрде пайда болатын тотығу реакциясынан қорғау үшін денеге қолданылады. Тек түсті металдар тат баспайды. Бояу қабатын қолданбас бұрын, алдымен металға ылғалдың дененің элементтерімен байланысын болдырмайтын арнайы зат қолданылады.

Кейбір бөліктер боялмаған, сондықтан олар қосымша қорғауды қажет етеді. Осыны ескере отырып, дененің әр бөлігі өз материалын пайдаланады. Ылғалға төзімділіктен басқа, коррозияға қарсы зат кейбір механикалық кернеулерге төтеп беруі керек. Мысалы, тастар көбінесе түбіне соғады. Жолдан тыс жерде, көлік соққымен ұстай алады және т.б.

Неліктен автокөлікті коррозияға қарсы өңдеу жүргізеді

Тот өнімнің сыртқы түрін бұзып қана қоймайды. Уақыт өте келе металл нашарлай бастайды, соның арқасында құрылымның беріктігі зардап шегеді. Зақымдалған бөлік жүктің астында сынуы мүмкін. Пайдалану кезінде автокөлік дененің коррозиясын тудыруы мүмкін түрлі әсерлерге ұшырайды.

Міне бірнеше факторлар:

• Ылғалды ауа-райы;
• Жолдағы шалшықтар;
• Трассадан алынбаған қар мен балшық;
• Мұзды жолдан тазартатын химиялық заттар;
• Көліктің дөңгелектерінің астынан ұшып шыққан ұсақ тастар.

Барлық осы факторлар автокөлік корпусының қызмет ету мерзімін қысқартпауы үшін, әрбір автокөлік жүргізушісі ерте ме, кеш пе өзінің машинасы қосымша қорғауға мұқтаж ма деп ойлайды.

Автокөліктерді коррозияға қарсы өңдеудің бағасы қандай

Өңдеу құны 70-тен 300 долларға дейін. Бұған келесі факторлар әсер етеді:

• Компанияның менеджментімен анықталатын прейскуранты;
• Пайдаланылған материалдардың құны;
• Жұмыстың күрделілігі мен ауқымы;
• Маған өңдеуден бұрын денені «жамау» керек пе?
• Бренд машиналары.

Гаражға қызмет көрсету станциясында жұмыс элиталық автокөлік қызметіне қарағанда арзанырақ орындалады. Рас, бұл жағдайда сіз шеберлердің адалдығына сенімді болуыңыз керек. Ірі цехтар жоғары бағаны талап етеді, өйткені оларды өңдеу көбінесе қосымша қызметтермен бірге жүреді. Сонымен қатар, шебердің қолы процедураны әлдеқайда тез және сапалы орындайды, өйткені ол бірнеше рет коррозияға қарсы материалдармен жұмыс істеуге мәжбүр болды.

Қандай материалдар қажет

Коррозияға қарсы композицияны таңдағанда, сіз өзіңіздің таңдауыңызды тек брендке емес тоқтатуыңыз керек. Кейде бюджеттік материал сапасы жағынан олардан кем түспейді. Дегенмен, танымал компаниялардың өнімдері пайдаланудың қарапайымдылығы, жағымсыз иістердің тез бұзылуы және қоршаған ортаға зиянсыздығы үшін тексеріледі. Соңғы фактор тек машинаның интерьерін өңдегенде ғана емес маңызды. Затпен жұмыс істеу барысында шебер уланып қалмауы керек.

Дененің сыртқы бөлігіне келетін болсақ, коррозияға қарсы жабыннан басқа, праймерлер, бояулар мен лактар ​​қолданылады. Жасырын қуыстар, сондай-ақ бояумен жабылмаған ашық корпус пен суспензия бөліктері қосымша қорғауды қажет етеді. Өңдеу ортасы машинаның қай бөлігі жабылғанына байланысты.

Автокөлік астына арналған

Бұл материал серпімді қалың қабатты жасайды, ол ылғалдың металмен жанасуына жол бермейді, сонымен қатар кішкене механикалық қорғанысты қамтамасыз етеді. Олар автомобиль көлшікке түскен кезде түбінің ылғалдануына жол бермейтін және дөңгелектерден ұшып бара жатқан тастармен тырналмайтын мықты пленканы құрайды.

Мұндай өнім әртүрлі ингибиторлардан тұрады, соның арқасында коррозия тез таралмайды. Көптеген автокөлік жүргізушілері үшін ең қолжетімді құрал - битум негізіндегі мастика. Оның құрамында демпинг қабатын құрайтын каучук резеңкесі болуы мүмкін.

Бұл зат тудыратын қосымша әсер шу оқшаулау қасиеттері болып табылады. Әрине, мастика дененің скиммерін алмастырмайды (бар бөлек шолу). Бұл әсер дәл резеңке резеңке болуына байланысты қамтамасыз етіледі. Ол денеге келетін тербелісті аз пайызбен басады.

Дөңгелекті доғаларға арналған

Дененің осы бөлігін емдеуге арналған заттардың құрамы алдыңғы заттармен бірдей. Алайда, бұл жағдайда аздап ерекшелік бар. Арка ылғалға ұшырауы ықтимал, ал жаңбырлы ауа-райында автомобиль жүре бергенде су ішке енеді.

Дөңгелектерден анда-санда жолдарды шашатын майда шағыл тастар, құм және химиялық реактивтер ұшып кетеді. Осы себепті беті жақсы қорғауды қажет етеді. Осындай механикалық кернеуді жою үшін автокөлік жүргізушісі фенирлік лайнер орната алады. Бұл пластикалық элемент барлық механикалық кернеуді өзіне алады. Бұл жағдайда доңғалақ доғасының бетін сұйық шкафпен өңдеуге болады.

Бұл мастиканың аналогы, тек осы өнімнің пленкасы ұзаққа созылады. Аркаларды қорғау үшін кейбіреулер мастиканы пайдаланады. Содан кейін бұл аймақ екі қабатта өңделуі керек. Үйде мастика да, шкаф та щеткамен жағылады (егер материал өте қалың болса, оны контейнердегі нұсқаулыққа сәйкес сұйылту керек).

Жасырын ұшақтар үшін

Қуыс қуыс - бұл зауытта ішінен сирек өңделетін дененің көлемдік бөлігі. Бұл санатқа:

• Табалдырық;
• Есік;
• Еденді нығайту;
• Ботинка қақпағы мен капотына арналған күшейткіш;
• Спар және т.б.

Машинадағы әрбір қуыс элементтің технологиялық саңылауы болады (кейбір жағдайларда бірнеше болады). Ол арқылы сұйық композицияны құюға болады, оның арқасында сырттай бояумен ғана емес, ішіндегі судан қорғайтын пленкамен де қорғаныс қамтамасыз етіледі.

Мұндай өңдеу үшін көбінесе Movil қолданылады. Оның консистенциясы мотор майына ұқсас. Оның құрамында коррозия ингибиторлары бар. Материалдың ерекшелігі - жабын толығымен құрғатылмайды, бұл максималды суды репеллент әсерін қамтамасыз етеді.

Табалдырықты немесе басқа қуыс элементті көтеру үшін қуысты мүмкіндігінше сұйықтықпен толтыру немесе тегіс мұрынды шприцпен молынан жағу жеткілікті. Аэрозольдердегі коррозияға қарсы заттарды көбінесе автохимиядан табуға болады. Мұндай қаптамадағы барлық өнімдер жоғары сапалы қорғанысты қамтамасыз ете алмайды, өйткені олардың құрамында көбінесе құрғақ қалдықтағы заттарға қарағанда еріткіштер көп.

Мұны өзіңіз қалай жасауға болады - негізгі қадамдар

Көптеген автокөлік жөндеу цехтарының ішінде көпшілігі автокөліктерді коррозияға қарсы өңдеу қызметін ұсынады. Бірақ ақшаны үнемдеу үшін сіз бұл жұмысты өзіңіз жасай аласыз. Бұл үшін сізге арнайы дағдылар қажет емес. Ең бастысы - қылқаламмен және роликпен жұмыс істей білу. Материалды таңдағанда қолдану жөніндегі ұсыныстарға мұқият болу керек, өйткені кейбір заттар бүріккіш пистолетпен қолданылады.

Мұнда гаражда процедураның қалай орындалатындығы туралы шағын нұсқаулық бар. Өңдеуге кіріспес бұрын, машинаны іліп, дөңгелектерін шешіп, әр дөңгелектің элементтерін мұқият жабу керек (тежегіш дискісі немесе барабаны бар хаб). Бұл битумды заттың тежегіш жүйесінің немесе шассидің маңызды элементтеріне жетуіне жол бермейді.

Рак

Ең алдымен, өңделген бетінен барлық кірді кетіру керек. Егер аймақ нашар тазаланса, коррозияға қарсы зат тиімсіз бекітіліп, жүріс кезінде ол металды ылғалдан қорғамайды.

Төменгі жағына ерекше назар аудару керек. Оның ең қатты ластануы бар. Максималды тазалау үшін суды ғана емес, сабын ерітіндісін де қолданған дұрыс. Түбі мол ылғалданған, біз оны біраз уақыт ұстаймыз, сонда кір қышқылданады. Содан кейін біз бетті сумен жуамыз. Ең дұрысы, бұл судың жақсы қысымын тудыратын шағын шайғышпен жасалуы керек.

Кептіру

Барлық кірді беткі қабаттан тазартқаннан кейін оны кептіруге рұқсат беру керек. Суды репеллент ететін ешқандай зат ылғал өнімге берік жабыса алмайды. Егер үдеріс ғимараттың шаш кептіргішімен жеделдетілсе, барлық ылғалдың кетуіне көз жеткізу керек.

Ең дұрысы, егер бар болса, майдың төгілуін жою үшін еріткіш бүкіл бетке өңделеді. Коррозияға қарсы өңдеу кезінде, ең маңызды ереже - бетінің мүмкіндігінше таза және құрғақ болуы. Тек осы жағдайда коррозияға қарсы зат мүмкіндігінше бекітіледі.

Коррозияға қарсы материалдарды қолдану

Бұл процедурадан бұрын сізге жеке қорғаныс құралдарын күту қажет. Бүріккіш пистолет затты шашыратып жатқандықтан, ол теріге, киімге немесе көзге тиюі мүмкін. Сондай-ақ, қиыршық тасқа қарсы затты қолданар алдында бояуды битум мастикасының енуінен қорғау керек - оны эмальға зақым келтірмей жуу қиын.

 Жасырын қуыс, егер ол бар болса және осы жабдықпен жұмыс істеу тәжірибесі болса, бүріккіш пистолетпен өңделеді. Сонымен қатар, аэрозольдерді қолдануға болады. Егер сізге қанаттың ішкі бөлігін өңдеу қажет болса, оны алыңыз.

Өнімді төменгі жағына жағу үшін щетканы немесе роликпен жақсырақ қолданған жөн. Мастика бірнеше қабатта (үш немесе төрт) қолданылған жағдайда максималды қорғауға қол жеткізіледі. Жұмыстар қоршаған орта температурасы +15 градустан кем болмауы керек. Әр қабат кем дегенде бір сағат бойы құрғатылуы керек. Қолданудан кейін көлік құралы кем дегенде 24 сағат бойы құрғатылуы керек.

Нені пайдалану керек

Коррозиядан қорғау үшін келесі агенттерді қолдануға болады:

• Битум негізіндегі мастика. Бұл зат синтетикалық және битумды шайырлы материалға негізделген. Бұл консервант әсерін береді, яғни металды ең жақсы күйде ұстайды, сонымен қатар ылғалдан қорғайды. Осы қасиетті ескере отырып, қолданар алдында бетті коррозиядан тазарту қажет. Бұл ең бюджеттік материал болғандықтан, тұрақты тербелістің арқасында ол қабығынан кетуі мүмкін. Осы себептен, беткей жағар алдында жақсы өңделуі керек.
• Резеңке негізі бар ПВХ материалдары. Бұл құралдарды негізінен автомобиль өндірушілер пайдаланады. Материал ең берік болып саналады, сондықтан ол өте қымбат.
• Сұйық консистенциясы бар пластик. Механикалық төзімділігі төмен болғандықтан, бұл материал қосымша су өткізбейтін қабат ретінде қолданылады.
• Мұнайға негізделген өнімдер. Олар кішкене жарықтары бар тегіс емес беттерге жағу үшін қолданылады. Сондай-ақ, сұйықтықтың арқасында оларды қуыстарды толтыру үшін пайдалану оңай.
• Парафин негізіндегі заттар. Олардың артықшылықтарының бірі - кептіруден кейін олар кең температура диапазонында жақсы икемділікке ие, бірақ олар төменгі және доңғалақ доғаларын өңдеуге жарамайды, өйткені олардың механикалық кернеулерге төзімділігі төмен.

Үйде лайықты өңдеу үшін сіз келесі құралдарды пайдалана аласыз. Төменгі бөлігі каучук резеңкесі бар резеңке қоспамен өңделеді. Доңғалақ доғаларының ішіне қиыршық тасқа қарсы аэрозоль қолданылады. Жасырын қуыстар Movil типті ағынды материалдармен өңделеді.

Белгілі бір беткейге арналған қаражаттың өзіндік қасиеттері бар, сондықтан коррозиядан қорғаудың қандай әсерге ұшырайтынын анықтаған жөн. Мысалы, қуысты толтыруға арналған материал коррозияға бейтараптандырушы әсер етуі керек. Толтыру процесінде ол бетіне тез бекітілуі керек. Сонымен бірге оның жеткілікті икемділігі болуы керек.

Түбіне арналған заттар ылғалдың әсеріне төтеп беріп қана қоймай, әр түрлі температуралық жағдайда икемділікті сақтап, үлкен механикалық кернеулерге төтеп беруі керек.

Автохимияның арасында зауыттық бояуды денеге соғылған тастардан қорғауға арналған қосылыстар бар. Бұл заттар қиыршық тасқа қарсы жабындар деп аталады.

Маған жаңа машинамен жұмыс істеу керек пе?

Отандық өндіріске келетін болсақ, көптеген автомобиль модельдері коррозияға қарсы өңдеудің жетіспеушілігінен зардап шегеді (өндіруші арзан материалдарды қолдануы немесе тым жұқа қабатта қолдануы мүмкін). Шетелдік машиналар коррозиядан жақсы қорғаныс алады. Алайда, мұндай машинаны сатып алғанда, түбі, доғалары мен табалдырықтары максималды қорғалған деп үміттенбеу керек.

Мұның себебі әр түрлі климат пен жұмыс жағдайында. Шетелдік автоөндірушілер көбінесе сапалы материалдарды пайдаланады, бірақ посткеңестік кеңістіктің заманауи жолдарында олар тез тозады. Әдетте дилер көлік құралы қандай емдеу әдісі қолданғанын біледі. Толық сенімділік үшін жаңа машинаны өңдеген дұрыс.

Екінші нарықта сатып алынған машиналарға келетін болсақ, мұнда сіз қиындықтарсыз жасай алмайсыз. Кейбір адал емес сатушылар тауарлық көріністі қалыптастыру үшін коррозияға қарсы жабынды қазірдің өзінде бүлінген металлға жағады. Бірақ көп жағдайда, осындай қорғаныс жағдайына сүйене отырып, сіз осындай машинаны сатып алудың қажет екендігін анықтай аласыз.

Көлік құралын қаншалықты жиі ұстау керек?

Көптеген автокөлік әуесқойларының қателігі - олар автомобиль өндірушінің жоғары сапалы тоттан қорғауды қолданады деп толық үміттенеді, сондықтан олар автомобильдің астына жиі қарамайды. Шындығында, көптеген шеберлер тіпті денені антикоррозивті мезгіл-мезгіл емдеуді ұсынады. Мұны ылғалды маусым басталғанға дейін жасаған дұрыс (күз-қыс).

Егер сіз салоннан машина сатып алсаңыз, сізге бұл емдеу туралы біраз уақыт ойланудың қажеті жоқ. Алайда қорғаныс жабыны тұрақты емес, оны мезгіл-мезгіл бақылап отыру керек. Жетуге қиын жерлерге ерекше назар аудару керек (доңғалақ доғалары, жабық доңғалақ доғалары, астыңғы жағы, табалдырықтар, есіктердің төменгі бөлігі және т.б.).

Тәжірибе көрсеткендей, ТМД елдерінің аумағында көлік құралдарын пайдалану жағдайында мұндай өңдеу кем дегенде екі жылдан кейін жүргізілуі керек. Бос жерлерді толтырмас бұрын, оларды әрбір жеке жағдайда мүмкіндігінше тазалау керек.

Антикоррозивті қанша мөлшерде жағу керек?

Кез-келген автокөлік жүргізушісі өз машинасының корпусының өзінің бастапқы көрінісін мүмкіндігінше ұзақ сақтауға мүдделі. Осы себепті коррозияға қарсы материалдарды үнемдеуге болмайды. Әрбір өнімнің өзіндік құрылымы бар және бірнеше қабатта қолданған кезде максималды қорғанысты қамтамасыз етеді. Бұл контейнерде басылған пайдалану жөніндегі нұсқаулықта көрсетілген.

Кейбір материалдар жоғары қысыммен бүрку арқылы қолданылуы керек. Ол үшін аэрозольдар қолданылады, бірақ егер сіз бүріккіш пистолетті қолдансаңыз, тиімділігі жоғары болады. Ол заттың бетіне сапалы бекітілуін қамтамасыз етеді.

Бөлшектердің коррозияға ұшырағанын қалай білуге ​​болады?

Коррозия ылғал мен ауаның метал бөлшектеріне агрессивті әсер етуінің нәтижесінде пайда болады. Бұл арнайы формулаларды қолданбай тоқтатуға болмайтын табиғи процесс. Бірақ тат бірдей емес. Дене коррозиясының түрлері және олардың әрқайсысын жою туралы толығырақ сипатталған тағы бір шолу... Металлдың әр зақымдануының өз салдары болатындығын есте ұстаған жөн, сондықтан коррозияға қарсы емдеу әрдайым мұндай металлға қолданылмауы керек.

Автокөліктің кейбір бөліктері басқаларға қарағанда тезірек тат басатынын есте ұстаған жөн, өйткені олар қоршаған ортаға үлкен әсер етеді. Мұндай бұзылуларға қол жетуі қиын жерлерде (желдетілмеген) және жиі су алатын дәнекерленген жіктер әсер етеді.

Температураның күрт өзгеруімен дененің кейбір бөліктерінде микрокрактар ​​пайда болуы мүмкін. Жарықтардың коррозиясы жоғары дірілдің әсерінен де болады. Бұл бояулардың металдан қабыршақтануына және оны жарып шығуына әкеледі. Көбінесе, бұл қаттылықпен нығайтылмаған бөлшектердің түйіскен жерлерінде болады. Бүкіл автомобильді мезгіл-мезгіл визуалды тексеру зақымдануды уақытында анықтауға, оны жоюға және коррозияға қарсы емдеу әдісімен емдеуге көмектеседі.

Автокөлікті коррозияға қарсы қосылыспен емдеу туралы қысқаша бейне:

Доғалар мен түптердің мәңгілік антитикоры

Сұрақтар мен жауаптар:

Қыста көліктің корпусын өңдеудің ең жақсы жолы қандай? Мотористтің мүмкіндіктеріне байланысты сіз коррозияға қарсы, битуминозды қоспаларды, балауызды, жылтыратқыштарды, антистатикалық пасталарды немесе қиыршық тасқа қарсы пленканы пайдалана аласыз.

Автокөлік корпусын өңдеудің ең жақсы әдісі қандай? Егер денеде шафран сүтінен жасалған қақпақтар болмаса, бояу бояуы балауыз жылтыратқыштарын немесе аэрозольдерді агрессивті қоршаған орта әсерінен сенімді қорғайды.

Көліктің астын және доғаларын өңдеудің ең жақсы әдісі қандай? Бюджеттік және жоғары сапалы опция - битум негізіндегі әртүрлі мастикалар. Бұл заттар металдың қоршаған ортамен байланысын сенімді түрде болдырмайды.