Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio тест-дискісі: спорттық вектор
Мазмұны
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ант берген альфистерді ғана емес таң қалдыруға уәде береді
0 секундта 100-ден 3,8 км/сағ-қа дейін жеделдету, 283 км/сағ максималды жылдамдық, интеллектуалды толық жетек жүйесі, артқы осьте крутящий векторлау, адаптивті электронды басқарылатын суспензия - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio таң қалдыруға уәде береді. ант берген альфиистер ғана емес.
Итальяндықтар бұл модельді ұсыну үшін өте қызықты және ерекше орынды таңдады. Дубайдың қарбаласынан алыс, БАӘ шөліндегі таулардың тереңінде бізді керемет серпантиналармен жабық асу, ұзын доғалы бұрылыстар және керемет кезек күтіп тұрды.
Әсіресе Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio автокөлігімен жүргенде перспективалық болып көрінеді. 2,9 литрлік Biturbo V6, Джулиа седанындағыдай, әсерлі 510 а.к. Стелвио өзінің немере ағасымен салыстырғанда алты сантиметрге ұзын, 9,5 сантиметрге кең және ең бастысы 25,5 сантиметрге ұзын.
Мұның өзі динамикалық жол жүрісі тұрғысынан күрделі мәселе сияқты көрінеді. Біз, ең болмағанда, Альфаның ең қуатты жол талғамайтын көлігіне қол жеткізгенше, осылай ойладық ...
Stelvio бағытын өте стихиялы түрде өзгертеді, артқы жағынан айтарлықтай төмен жылдамдықпен бұрыштарды таңғажайып жоғары жылдамдықпен алады. 12: 1 басқару жүйесі артқы осьтің тартқыш күші мен дөңгелектің орналасуы туралы барлық уақытта жақсы ақпарат береді.
Pirelli шиналары 70 км/сағ жоғары жылдамдықта қатты бұрыштарда ысқыра бастайды, бірақ машинаның динамикалық әлеуеті сонда таусылған жоқ. Артқы осьтің дифференциалы сыртқы доңғалақтың айналуын автоматты түрде тездетеді - танымал ғылымда «моментті векторлау».
Осылайша, бұрылу радиусы автоматты түрде азаяды және үлкен жол талғамайтын көлік келесі айналымға асығады. Итальяндық модель тіпті қатты құмдалған беттерде де тартымдылыққа ие емес.
Тіпті артқы дөңгелектер тартылуды жоғалта бастағанға дейін, тартудың 50 пайызына дейін автоматты түрде алдыңғы оське ауысады. Әйтпесе, көбінесе Стельвио Квадрифоглио артқы доңғалақты автокөлікпен салыстыруға болатын мінездеме көрсетуден қашпады.
Басқарылатын дрейф тек Race режимінде ғана мүмкін, өйткені барлық басқа жағдайларда электронды тұрақтылық жүйесі қатал қаттылыққа араласады. Бақытымызға орай, бұл спорттық режим ұшқыштың әрекет етуіне біраз кеңістік қалдырады.
Егер сіз жанармайды үнемдегіңіз келсе, онда қосымша тиімділік режимі де бар, онда алты цилиндрдің үшеуін уақытша өшіру функциясы және инерция режимі арқасында Stelvio әлдеқайда үнемді болады. Ресми Альфа сандарына сәйкес, орташа тұтыну 100 шақырымға тоғыз литрді құрайды. Өте оптимистік құндылық, әсіресе спорттық сапармен.
Biturbo V6 қуатты күші бар
Біз қайтадан Race режиміндеміз, бұл қозғалтқыштың дроссельдік реакциясын едәуір арттырады, бірақ айтарлықтай турбо-шұңқырдың орнын толтыруға жеткіліксіз. Қуаттылықтағы нақты секіріс 2500 айн / мин шамасында болады (ең үлкен айналу моменті 600 Нм-ге жеткенде) және осы мәннен асып, Stelvio қуатын біркелкі дамытып, керемет тартуды қамтамасыз етеді.
Сегіз жылдамдықты автоматты түрде жоғары қозғалтқышқа ауысқанға дейін битурбо қуаты 7000 айн / мин айналады. Сондай-ақ, руль дөңгелегінің оң жағындағы қалақты пайдаланып, мұны қолмен жасауға болады.
Alfa инженерлері бұл процедура үшін сәйкес бағдарламалық жасақтаманы Giulia QV-ден басқаша орнатып, қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы үйлесімділікке уәде берді. Әрбір беріліс ауыстырған сайын, Stelvio газ шығару жүйесінен күн күркіреген дыбыстарды шығарады, одан кейін жаңа күшті гуіл - қызықты және шынайы механикалық дыбыстар ешқандай электронды модельдеусіз шығады.
Осылайша, Quadrifoglio қызғанышпен қарқынмен дамып келеді. Сонымен бірге 1830 кг жол талғамайтын көлік жолдағы кедір-бұдырларды жақсы сіңіреді, бұл қиын, бірақ ыңғайсыз жүрісті қамтамасыз етеді. Бұл позитивті машина күшті альфа-ойыншыларды ғана емес таң қалдырады.
