Альфа Ромео және оның төрт доңғалақты нұсқаларынан жоғары болатын электр станциясы

Коммерциялық XNUMXWD немесе XNUMXWD салыстыру кезінде соңғысы әрқашан дерлік жеңеді. Тек бір өндірушінің модельдері - Альфа Ромео - тең дәрежеде күреседі.

Толық жетегі бар автомобильдердің тамаша тарту және үлкен белсенді қауіпсіздік сияқты сөзсіз артықшылықтардан басқа, кемшіліктері де бар. Бұл кіреді. артқы осьтің соңғы жетекін орнату үшін еденнің жоғары болуына, кейбір қасиеттердің нашарлауына және айтарлықтай жоғарылауына байланысты магистральдық өлшемді шектеу (VW Golf-да магистраль 350-ден 275 литрге дейін қысқарды) отын шығыны. Сондай-ақ, жобалау сатысында тұрған еден плитасы бір және екі осьті нұсқалардың құнын арттыратын ықтимал толық жетекті ескеруі керек. Alfa Romeo дизайнерлері оны өзгертуге тырысты. Жетекті екінші оське ауыстыру үшін қажет қосымша жабдықпен жұмыс істеудің орнына, кабинаның өлшемін өзгертпестен - толық жетектегі сияқты тартымдылық пен белсенді қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін бар беріліс қорабының дизайнын жақсартуға назар аударылды. машина. автомобиль. Дамудың бірнеше бағыттары белгіленді.

Электрондық жүйе Q2

Бұрылыс кезінде біз ішкі дөңгелекті ұстай алмай қалатынымыз жиі кездеседі. Бұл ішкі дөңгелекті түсіру арқылы автомобильді жолдан «көтеруге» тырысатын орталықтан тепкіш күштің нәтижесі. Дәстүрлі дифференциал екі дөңгелекке де айналдыру моментін жіберетіндіктен және аз үйкеліспен дөңгелекке көбірек момент жіберуге бейім болғандықтан... мәселе басталады. Тартқыш аз дөңгелекке шамадан тыс моментті қолдану доңғалақтың ішкі сырғып кетуіне, көлік құралын басқаруды жоғалтуға (жоғары бұрылу) және бұрыштан жылдамдаудың болмауына әкеледі. Бұл ASR тұрақтандыру жүйесімен шектелуі керек, оның кедергісі қозғалтқыш моментінің төмендеуіне әкеледі және дөңгелекті ұстап тұрған тежегіштер қолданылады. Дегенмен, бұл жағдайда газ педальын басу реакциясы баяу болады. Alfa Romeo инженерлері ұсынған шешім VDC (көлік динамикалық басқаруы) басқару блогымен дұрыс басқарылған кезде автомобильді өздігінен құлыпталатын дифференциал сияқты әрекет ететін тежеу ​​жүйесін пайдалануға негізделген.

Ішкі доңғалақ тартқышты жоғалтқаннан кейін сыртқы дөңгелекке көбірек айналдыру моменті беріледі, бұл астыңғылықты азайтады, автомобиль орнықтырақ болады және тезірек айналады. Ол сондай-ақ тегіс жүру және бұрыштан шыққанда жақсы тарту үшін басқару элементтерінің араласуын кешіктіреді.

DST (динамикалық руль моменті)

«Жүргізуге электронды көмек көрсетудің» келесі қадамы - төмен ұстайтын беттерде бұрылуды автоматты түрде түзететін және басқаратын DST (динамикалық руль моменті) жүйесі. Мұның бәрі рульдік басқарудың электрлік күші (ол руль дөңгелегінде айналу моментін жасайды) мен динамикалық басқару жүйесі (VDC) арасындағы тұрақты өзара әрекеттесу арқасында. Электрлік руль жүргізушіге барлық жағдайда дұрыс маневр жасап, жүргізушіге жақсы тартымдылық пен қауіпсіздік сезімін береді. Ол сондай-ақ көлікті басқаруға көмектесу үшін автоматты түрде түзетулер жасайды және VDC араласуын нәзік етеді.

DST кез келген жағдайда көлікті басқаруды сақтай отырып, маневр жасауға көмектесетін бұрылып кету жағдайларында әсіресе пайдалы. Сонымен қатар, әр түрлі ұстағыш беттерде (мысалы, екі доңғалақ мұзда және екеуі қыста асфальтта болғанда) DST жүйесі автокөліктің бұрылуын болдырмай, автоматты түрде басқаруға мүмкіндік береді. Сондай-ақ, спорттық жүргізу кезінде жүйе үлкен бүйірлік жеделдету (0,6 г-нан жоғары) анықтаған бойда жүйе руль моментін арттыру үшін араласады. Бұл жүргізушіге бұрылыс кезінде, әсіресе жоғары жылдамдықта автокөлікті басқаруға мүмкіндік береді.

Альфа ДНҚ

Технологиялық тұрғыдан бәсекелестерден озып шыққан және Альфа Ромео автомобильдерін барлық жағдайда жолға жабыстыратын ең үлкен жаңалық - Альфа ДНҚ жүйесі.

Жүйе - соңғы уақытқа дейін тек жарыс автомобильдері үшін қол жетімді - қозғалтқышқа, тежегіштерге, рульдік басқаруға, суспензияға және беріліс қорабына әсер етеді, жүргізушінің жағдайлары мен қажеттіліктеріне ең қолайлы стильге байланысты автомобильдің үш түрлі мінез-құлық режиміне мүмкіндік береді: спорттық (динамикалық) ), қалалық ( Қалыпты) және толық қауіпсіздік режимі тіпті әлсіз ұстағанда да (Барлық ауа-райы).

Қажетті жүргізу шарттары орталық туннельдегі беріліс тұтқасының бүйірінде орналасқан селектордың көмегімен таңдалады. Тегіс және қауіпсіз жүруді қалайтындар үшін қалыпты режимде барлық элементтер өздерінің әдеттегі параметрлерінде: қозғалтқыш динамикасы және - жұмсақ бұралу түзетулері - шамадан тыс бұрылуды болдырмау үшін VDC және DST. Дегенмен, егер жүргізуші спорттық жүрісті ұнатса, тұтқа Динамикалық режимге ауыстырылады және VDC және ASR жүйелерінің қосылу уақыты қысқарады және Электрондық Q2 жүйесі бір уақытта іске қосылады. Бұл режимде ДНҚ рульдік басқаруға да әсер етеді (күшейткіш руль кішірек, жүргізушіге спорттық сезім береді, жүргізушіге толық басқаруды береді) және газ педальын басқанда реакция жылдамдығы.

Селектор «Барлық ауа-райы» режимінде болғанда, Alfa DNA жүйесі VDC шегін төмендету арқылы аз ұстайтын беттерде (мысалы, ылғалды немесе қарлы) көлік жүргізуді жеңілдетеді.

Осылайша, багаж бөлігін азайтпай, автомобильдің салмағын арттырмай және отын шығынын айтарлықтай арттырмай, толық жетекті автомобильдің барлық артықшылықтарына қол жеткізілді. Модельдің артықшылығы жылдам спорттық жүргізуде де (ДНҚ және Q2 жүйесі) де, ең нашар жолда (жаңбыр, қар, көктайғақ жағдайлар) да сезіледі.

Мүмкін, көпшілік бұл шешімге тұз дәнімен қарайды, бірақ бірнеше жыл бұрын камераларда дәл осындай пікір болды. Тек «рефлекторлық камера» ескерілді, ал ықшам модельдер нақты шешімді алмастырды. DSLR қазір негізінен кәсіпқойларға арналған және «адамдарға көмектесетін жан-жақты жинақтар» бөлімін басым көпшілігі бағалайды. Бәлкім, бірнеше жылдан кейін ДНҚ жүйесін көптеген жүргізушілер бағалайтын шығар. …