Alfa Romeo Giulia QV 2017 шолуы

Тим Робсон Сидней автоспорт саябағында жаңа Alfa Romeo Giulia QV-ді сынап, талдайды және өнімділігі, жанармай тұтынуы және оның Австралияда іске қосылуының нәтижелері туралы есеп береді.

Әлемдегі ең көне автомобиль брендтерінің бірінің аяғынан тұрып кететін уақыты келді. 1910 жылы негізі қаланған Альфа Ромео бұрын-соңды шығарылған ең әдемі және шабыттандыратын көліктердің кейбірін мойындайды... бірақ соңғы 15 жыл бұрынғы даңқты күндердің қайғылы көлеңкесі ғана болды, Fiat шығарған модификацияларының скучно тізбегі сатылды. нашар және брендке өте аз құндылық әкелді.

Дегенмен, соған қарамастан, Альфа әлі де көптеген ізгі ниет пен сүйіспеншілікті сақтайды, ол соңғы бес жыл ішінде 5 миллиард еуро (7 миллиард AU доллары) және FCA-ның ең жақсы және ең ақылды қызметкерлерінен тұратын командамен бірге өзін жаңадан ойлап тапты деп мәлімдейді. ғасыр.

Giulia седаны - компанияны өзгертуге арналған толықтай жаңа автомобильдер қатарының біріншісі, ал QV Mercedes-AMG және BMW сияқты бәсекелестерге кедергі келтіретінін сөзсіз. Ол мүмкін емес болып көрінетін нәрсені орындай алды ма?

жобалау

Төрт есікті Giulia батыл және әдемі, күшті сызықтары, жарқын екпіні және төмен, мақсатты позициясы бар, ал оның шыны төбесі капотты ұзартады, дейді Альфа.

QV толығымен көміртекті талшықпен қапталған: капот, шатыр (осы элементтердің өзі 35 кг-ға жуық салмақты үнемдейді), бүйір юбкалар, алдыңғы төменгі спойлер (немесе сплиттер) және артқы қанат барлығы жеңіл материалдан жасалған.

Бақытымызға орай, Альфа Giulia QV-ге қандай да бір тұлға бере алды.

Бұл алдыңғы сплиттер, негізінен, жылдамдықта кедергіні азайту үшін көтерілетін және алдыңғы жағына түсіру күшін қосу үшін тежеу ​​кезінде төмендететін белсенді аэродинамикалық құрылғы.

Автокөлік он тоғыз дюймдік дөңгелектермен толықтырылған, оны опция ретінде дәстүрлі беде жапырағы стилінде жасауға болады. Үстіңгі түс, әрине, Competizione Red, бірақ ол жеті сыртқы түсті және төрт интерьер түсінің таңдауымен келеді.

Бақытымызға орай, Альфа Giulia QV-ге бір көлік басқасына оңай ұқсайтын секторда қандай да бір тұлға бере алды.

практикалық

Жүргізуші орнынан бақылау тақтасы қарапайым, түсінікті және стильді, басқару элементтері минималды және көлік жүргізуге бағытталған.

Руль дөңгелегі ықшам, әдемі пішінді және Alcantara бас бармақтары сияқты ойластырылған жанасулармен безендірілген.

Стандартты спорт орындықтары тіпті 100 кг ұшқыш үшін де көп қолдау мен қолдауға ие және олардың екі педаль мен рульдік дөңгелегімен байланысы тікелей және дұрыс. Егер сіз ескі Альфа көлігін жүргізген болсаңыз, мұның неліктен маңызды екенін түсінесіз.

Қалған коммутациялық құрылғылар керемет көрінеді, біз күтпеген нәзіктік пен нәзіктікпен.

Руль дөңгелегіндегі қызыл стартер түймесі де Ferrari ДНҚ-сының жалпы Giulia диапазонына және атап айтқанда QV-ге қосылуының үлкен белгісі болып табылады; шын мәнінде, Giulia бағдарламасының жетекшісі Роберто Федели - оның несиесі бойынша F12 сияқты көліктері бар бұрынғы Ferrari қызметкері.

Қалған коммутациялық құрылғылар керемет көрінеді, біз күтпеген нәзіктік пен нәзіктікпен.

Біз байқай алатын жалғыз мәселе - FCA империясының қалған бөлігінен қуылған сегіз жылдамдықты автоматты рельсті ауыстырғыш. Үлкен бекітілген қалақшалар - 488-де тапқан нәрсені қайталайды - берілістерді басқарудың ең жақсы тәсілі.

8.8 дюймдік медиа экраны орталық консольге әдемі біріктірілген және Bluetooth, navigation және сандық радионы ұсынады, бірақ Apple CarPlay немесе Android Auto жоқ.

Артқы орындықтың кеңістігі орташа, артқы орындықтың терең орындығына қарамастан ұзынырақ жолаушылар үшін орын аздап шектелген.

Үш адамға аздап тар, бірақ екеуіне өте ыңғайлы. ISOFIX бекіткіштері сыртқы артқы жағын безендіреді, ал артқы желдеткіш саңылаулар мен артқы USB порты жақсы әсер етеді.

Бір кішігірім теріс - Джулия табалдырықтарының биіктігі, бұл қонуды қиындатуы мүмкін. Есіктердің пішіні, әсіресе артқы жағы да солай.

Жылдам сынау барысында біз алдыңғы жақтағы екі шыныаяқ ұстағышты, артқы жағындағы екеуін және алдыңғы есіктердегі бөтелке ұстағыштарды, сонымен қатар артқы есіктердегі қалталарды байқадық. Жүксалғышта 480 литр жүк бар, бірақ бос доңғалақ немесе орынды үнемдейтін орын жоқ.

Бағасы және ерекшеліктері

Giulia QV жол жүру шығындарына дейін 143,900 3 доллардан басталады. Бұл оны еуропалық әріптестерімен төбелестің ортасында қалдырады, BMW M144,615 Competition бағасы $63 және Mercedes-AMG 155,615 S седан $XNUMX.

Стандартты жабдыққа Pirelli шиналары бар 19 дюймдік легирленген доңғалақтар, бейімделген алдыңғы жарықтандыруы және автоматты ұзақ сәулелері бар би-ксенондық және жарықдиодты фаралар, қуат беретін және жылытылатын былғары спорттық орындықтар, көміртекті және алюминийден жасалған әрлеу кіреді.

Ол сондай-ақ адаптивті амортизаторларды және алты поршеньді алдыңғы және төрт поршенді артқы тежегіш суппорттарын Brembo алады. Артқы жетекті Giulia артқы осьте белсенді айналу моментін бөлуге және стандарт ретінде дәстүрлі сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабына ие.

QV-нің жүрегі мен әшекейі - Ferrari-дан шыққан 2.9 литрлік қос турбокомпрессорлы V6 қозғалтқышы.

Опциялар пакеттеріне автомобильдің екі жағына арналған көміртекті керамикалық тежегіш жүйесін шамамен 12,000 5000 долларға жаңарту және шамамен XNUMX долларға көміртекті қапталған Sparco жарыс шелектері кіреді.

Қара тежегіш калибрлері стандартты болып табылады, бірақ қызыл немесе сарыға да тапсырыс беруге болады.

Қозғалтқыш және трансмиссия

QV-нің жүрегі мен әшекейі - Ferrari-дан шыққан 2.9 литрлік қос турбокомпрессорлы V6 қозғалтқышы. Бұл Alfa белгісі бар Ferrari қозғалтқышы деп ешкім айтпайды, бірақ толық қорытпалы қозғалтқыш V154 Ferrari California T сияқты бірдей F8 қозғалтқыш тобына жатады және екі қозғалтқыштың да тесігі, жүрісі және V пішіні бірдей екеніне дәлелдер бар. құлау. бұрыштық сандар.

Тікелей отын бүркуі бар V375-дан 6500 600 айн/мин және 2500 Нм 5000-ден 6 0 айн/мин дейін 100 кВт өндіретін Альфа Giulia QV небәрі 3.9 секундта 305 км/сағ және 8.2 км/сағ жылдамдыққа жетеді деп есептейді. Ол сонымен бірге XNUMX км-ге мәлімделген XNUMX литрді қайтарады.

Бұл спецификациялар бәсекелестік сипаттамасында небәрі 3 кВт және 331 Нм және 550-0 км/сағ жылдамдықты төрт секундтық уақытты ұсынатын M100-тен төмен.

Giulia QV қуаты бойынша Mercedes-AMG C63-пен бәсекелесе алады, бірақ 100 Нм-де неміс көлігінен төмен. Дегенмен, итальяндық 700 км/сағ 0.2 секундқа жылдамырақ деп көрсетілген.

QV стандартты түрде жаңадан әзірленген ZF сегіз жылдамдықты автоматпен келеді, ол белсенді айналу моменті векторының артқы жағымен жұптастырылған, артқы осьтегі екі ілінісу арқылы оны қажет ететін дөңгелекке 100% дейін қуат жіберу.

Бұрыштан бұрышқа, түзуден кейін QV өнімділігін арттыру үшін өзін үнемі өзгертіп отырады.

Джорджио деп аталатын жаңа платформа QV қос буынды алдыңғы және көп буынды артқы суспензияны береді, ал рульдік басқару электр қуатымен қамтамасыз етілген және жылдам қатынасы бар тірек пен тістерге тікелей біріктірілген.

Бұл жерде Альфа кәдімгі серво тежегіш пен көліктің тұрақтылығын басқару жүйесін біріктіретін Giulia-да әлемдегі бірінші тежеу ​​жүйесін енгізгенін айта кеткен жөн. Қарапайым тілмен айтқанда, тежеу ​​жүйесі тежеу ​​өнімділігі мен сезімін оңтайландыру үшін автомобильдің нақты уақыттағы тұрақтандыру жүйесімен жұмыс істей алады.

Сонымен қатар, шасси доменін басқару компьютері немесе CDC компьютері ретінде белгілі орталық компьютер крутящий векторлауды, белсенді алдыңғы сплиттерді, белсенді суспензия жүйесін, тежеу ​​жүйесін және тарту/тұрақтылықты басқару параметрлерін нақты уақытта және синхронды түрде өзгерте алады. .

Бұрыштан бұрышқа, түзуден кейін QV өнімділігін арттыру үшін өзін үнемі өзгертіп отырады. Жабайы, иә?

Отын шығыны

Альфа аралас циклде 8.2 км-ге 100 литр төмен деңгейді мәлімдегенімен, біздің тректегі алты айналым сынағымыз 20 л/100 км-ге жуық нәтиже көрсетті.

QV 98RON-ды жақсы көретіні таңқаларлық емес, ал автомобильде 58 литрлік резервуар бар.

Жол жүру

Біздің бүгінгі тәжірибеміз 20 км-ден аспайтынмен шектелді, бірақ бұл 20 км өте ақылсыз жылдамдықта болды. Басынан бастап QV серпімді және таңқаларлықтай икемді, тіпті жетек режимінің селекторы динамикалық күйде және соққылар «қатты» күйге қойылған кезде де.

 Бұл қозғалтқыш... уау. Тек уау. Менің саусақтарым өзгерістерге ілесу үшін екі есе жылдамдықпен қозғалды.

Руль жеңіл және жағымды, нәзік және мағыналы кері байланыспен (бірақ көп жарыс режимдерінде артық салмақ жақсы болар еді), ал тежегіштер - көміртекті және болат нұсқалары - үлкен аялдамадан кейін де толық, сенімді және оқ өткізбейтін сезінеді. ақымақ жылдамдықтардан.

Ал әлгі мотор... уау. Тек уау. Өзгерістерге ілесу үшін менің саусақтарым екі есе жылдамдықпен қозғалды, бұл оның айналым диапазонын жарып жіберген шапшаңдығы мен күші.

Оның төмен дроссельдік моменті де тракторды мақтан тұтады; шын мәнінде, Giulia QV-ді басқадан гөрі жоғарырақ берілісте басқарған дұрыс, тек оны бай, күшті айналу моментінің дәл ортасында ұстау үшін.

Бұл діріл емес, бірақ V6-ның баритондық резонансты және оның төрт шығарғышы арқылы толық дроссельді өзгерту кезінде қатты сықырлауы тіпті дулыға арқылы да қатты және анық болды.

Alfa шасси инженерінің айтуынша, Pirelli-дің арнайы шиналары бәсекеге дайын R-spec түрлеріне мүмкіндігінше жақын, сондықтан ылғалды ауа-райының өнімділігі мен төзімділігі туралы сұрақтар туындайды... бірақ трек үшін олар тамаша. , тонна бүйірлік ұстау және тамаша кері байланыс бар.

Giulia QV - абсолютті көшбасшы... кем дегенде тректе.

Оған қоса, қарапайым және түсінікті құралдар тақтасының орналасуы, тамаша көріну мүмкіндігі, ыңғайлы орындықтары және тамаша жүргізу орны бар көлікпен бір адамдай сезіну оңай. Тіпті дулыға киетін жері де бар.

Қауіпсіздік

Альфа Джулианың қауіпсіздік рекордын аямады, көлік Euro NCAP ересектерге арналған қауіпсіздік сынағында 98 пайыз жинады, бұл кез келген көлік үшін рекорд.

Сондай-ақ, ол автономды авариялық тежеу ​​және жаяу жүргіншіні тану мүмкіндігі бар алға соқтығыс туралы ескерту, жолақпен кету туралы ескерту, көлденең қозғалыс дабылы бар соқыр нүктенің көмекшісі және тұрақ сенсорлары бар артқы көрініс камерасы сияқты белсенді қауіпсіздік мүмкіндіктерімен бірге келеді.

меншік

Giulia QV үш жылдық 150,000 XNUMX шақырымдық кепілдікпен қамтылған.

Қызмет көрсету аралығы 12 ай сайын немесе 15,000 XNUMX км. Alfa Romeo-да бағасы әлі расталмаған алдын ала төленген автокөліктерге қызмет көрсету бағдарламасы бар.

Giulia QV - абсолютті көшбасшы... кем дегенде тректе. Біз өз пайымдауларымызды шындықтың лас көшелерінде жүріп өткенше сақтауымыз керек.

Дегенмен, көлікте жүрген аз ғана уақытымыздан оның нәзік жанасуы, жұмсақ мінез-құлқы, жалпы жан-жақты көзқарасы оның өзін ұятқа қалдырмайтынын меңзейді.

Альфа Ромеоның алдында тұрған өзін қайта ойлап табу міндеті өте үлкен, бірақ оның бұрынғы жанкүйерлерінің легиондары мен белгілі еуропалық брендтерден алыстағысы келетін бірқатар әлеуетті жаңа тұтынушылардың өткенге қызғылт көзқарасының арқасында, егер дұрыс болса, оны әлі де орындауға болады. өнім ұсынылады.

Егер Giulia QV шынымен де осы кемшілікті, көңілсіз, талантты, итальяндық брендтің болашағына шынайы нұсқау болса, мүмкін, мүмкін емес нәрсені ғана орындай алған шығар.

Giulia QV сізді неміс бәсекелестерінің бірінен алшақтата ала ма? Төмендегі түсініктемелерде не ойлайтыныңызды айтыңыз.