Альфа Ромео Альфетта - заманауи итальяндық
Көптеген жылдар бойы Альфетта атауы XNUMX жылдардың соңынан бастап спорттық жарыстарда басталған Альфа Ромео жарыс автомобильдерімен байланысты. Соғыстан кейін Джоаккино Коломбо құрастырған көлікті Хуан Мануэль Фанжио және Нино Фарина сияқты аңыздар басқарған. жылы Альфетта өзінің спорттық мансабын аяқтады және келесі онжылдықтарда бұл атау жоғалып кетті. Ол XNUMX жылдарға дейін оралмады, бұл жолы орташа өлшемді седанның артқы қақпасындағы белгі ретінде, ол жүргізу қызықты және кішкентай отбасы үшін жеткілікті орын қамтамасыз етуі керек еді.
Альфа Ромео Альфетта 1972 жылы танымал кішкентай Джулиа мен 2000 жылғы 130 жылы құрастырылған қуатты 1750 ат күші седан арасындағы аралық автокөлік ретінде дебют жасады. Осының аясында Альфетта стилистикалық тұрғыдан әлдеқайда заманауи көрінді, оған Джузеппе Скарнати жауапты болды.
1750 жылдардағы Альфа Ромео оқиғасы қызықты және өкінішті. Сол кезде орын алған стильдік өзгерістер брендтің жанкүйерлері арасында бөліну тудырды. Кейбіреулер Giulia немесе 2000/2000 сияқты үлгілердің дәстүрлі стилін ұнатса, басқалары Alfetta-ға әкелетін дене дизайнына заманауи көзқарасты ұнатты. Альфа Ромео бастықтары шеше алмады және 1977 жылғы ескі үлгіні өндірісте қалдырды (бір жылға дейін), сонымен бірге ішкі бәсекелестік тудырған Альфа Ромеоны енгізді.
Әрине, Alfa Romeo Alfetta сәл кішірек болды - өлшемі 4,3 метрден аз, ал 2000 жылғы модель 10 сантиметрге үлкен болды, бірақ ол әлі де сол сегмент. Екі көлікті де сұранысқа ие болу үшін жаңа үлгіде 1,8 а.к. шығаратын 122 литрлік қондырғы ғана пайдаланылды. 5500 айн/мин. Жылдам жүру үшін жеткілікті қуат болды - автомобиль 180 км / сағ дейін (100 секундта 10,5 км / сағ) жылдамдады, бірақ жаңа модель 2000 км / сағ және 185 км / жылдамдыққа жеткен Alfa Romeo 100-ден жылдам болмады. h. спидометрде 9 секундтан кейін h пайда болуы мүмкін.
Екі литрлік қозғалтқыш Alfa Romeo-ға 2000-шы жылдардағы соңғы Alfa Romeos салондардан шыққанға дейін жетпеді. 1.6 жылдардың ортасындағы жанармай дағдарысы адамдарды қозғалтқыштары аз машиналарға итермеледі, оған итальяндық өндіруші 108 бірлік (175 а.к.) нұсқасын ұсына отырып жауап берді. Автокөлік аздап динамикасын жоғалтты (максималды жылдамдық 1.8 км/сағ), бірақ отын шығыны азайды, ол 9-нұсқада км-ге шамамен 100 литр болды.
Alfa Romeo Alfetta өз сегментінде оңай өмір сүрмеді. Өзінің спорттық сипатының арқасында ол беделді неміс седандарымен және басқа еуропалық өндірушілердің автомобильдерінің спорттық нұсқаларымен бәсекелесуге мәжбүр болды. 2-x 518 литрлік модельде баға BMW 505 немесе Peugeot 99 GTi жанында орналасты. Автокөлік өмір бойы шынымен сәтті дизайнмен айналысуға мәжбүр болды - сатылымның басында Alfetta Saab 51 EMS сәл арзанырақ болғанын айту жеткілікті. Альфа дәл рульдік басқарудың және салмақты мінсіз бөлудің арқасында өте жақсы жүрді, бұл жақсы қозғалтқыштарды толық пайдалануға мүмкіндік берді. 49% алға және 65% артқы салмақты бөлу трансмиссия жүйесі арқылы мүмкін болды: беріліс қорабы мен ілініс артқы осьте орналасқан. Бұл шешімді көп ақшаға спорттық автокөліктерден табуға болады, бірақ Альфа Ромео оны біршама танымал автомобильдерінде танымал етті. Alfetta моделінен кейін мұндай жүйе Alfa Romeo GTV-де де қолданылды, 90 немесе.
Альфа Ромео Альфетта өте жоғары бағаға қарамастан, жетпісінші жылдардағы қиын нарықта өзін жақсы көрсетті: бейресми деректер сатылымдарды 448 мың деңгейінде көрсетеді. көшірмелер. Альфа Ромео бар болғаны екі жыл өндірістен кейін седанның қысқартылған еден платформасы негізінде купе нұсқасын жасауға шешім қабылдады. Бұл Alfa Romeo Alfetta GT/GTV болды. Бұл модель 1987 жылға дейін көптеген қозғалтқыш нұсқаларында сәтті шығарылды. Бастапқыда автомобиль қатаң түрде седандық технологияға негізделген (1.6 және 2.0 бірлік орнатылған), бірақ уақыт өте келе ол дамыды: ол жыртқыш және әлдеқайда жылдам болды. 2,6 литрлік қозғалтқышы бар ең қуатты нұсқасы 200 а.к. болды. және 230 км/сағ дейін жылдамдады.
Өкінішке орай, Альфа Ромео Альфетта жас жігіт рөліне үміткер ретінде өте талапшыл. Бұл техникалық қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер туралы емес - бұл прозалық. Өндіріс көлемін ескере отырып, сатып алуға болатын көліктер салыстырмалы түрде аз, ал қазірдің өзінде барлары орташа есеппен 25-50 мыңға жуық тұрады. злотия. Таңқаларлық емес, сүйкімді ABC поляк жолдарында іздеуге тұрарлық.
