Jetta Hybrid – курсты өзгерту

Фольксваген мен Тойота, екі үлкен және бәсекелес компания гибридті баррикаданың екі жағын қазып жатқандай болды. Toyota көптеген жылдар бойы электр қозғалтқышымен жабдықталған модельдерді сәтті алға жылжытып келеді, ал Фольксваген бұл технология бүкіл әлемде көптеген қолдаушылар тапқанын ескермеуге тырысты. Қазірге дейін.

Женевадағы көрме біздің соңғы үлгілерімізді, сондай-ақ әзірленген және енгізілген техникалық шешімдерді ұсынудың тамаша мүмкіндігі болып табылады. Фольксваген де осы мүмкіндікті пайдалануды ұйғарып, журналистердің Jetta гибридті сынауын ұйымдастырды.

машиналар

Қазіргі уақытта гибридті технологиялар енді ешкім үшін қорқынышты құпия емес. Volkswagen де бұл мәселеде жаңа ештеңе ойлап таппады - ол жай ғана ішкі жану қозғалтқышы және/немесе қолданыстағы компоненттерден электр қозғалтқышы бар автомобильді жасады. Инженерлер барлық мәселеге біршама өршіл көзқараспен қарады және Prius гибридтерінің патшасымен бәсекелесетін көлік жасау туралы шешім қабылдады. Автокөлік өзі сияқты жан-жақты, бірақ бірнеше жағынан артық.

Аңызбен бәсекелесу оңай емес, бірақ бір жерден бастау керек. Біріншіден, бұл тікелей отын бүркуі және 1.4 а.к. бар турбокомандасы бар қуаттырақ 150 TSI бензин қозғалтқышы. Рас, электр қондырғысы бар болғаны 27 а.к. шығарады, бірақ барлығы гибридті пакет 170 а.к. максималды қуатты дамытады. Қуат алдыңғы оське 7 жылдамдықты қос муфталы DSG беріліс қорабы арқылы жіберіледі. Көлік қарапайым Jetta-дан 100 кг-нан ауыр болса да, 100 секундта 8,6 км/сағ жылдамдыққа жетеді.

Гибридті жинақтың дизайн схемасы өте қарапайым - олардың арасында гибридті модуль орнатылған екі қозғалтқыштан және литий-ионды батареялар жиынтығынан тұрады. Батареялар артқы орындықтың артында орналасып, ішкі кеңістікті сақтай отырып, магистральдық орынды 27%-ға азайтады. Аккумуляторды зарядтау процесіне, басқалармен қатар, тежеу ​​педальын басқан кезде электр қозғалтқышын батареяларды зарядтайтын айнымалы ток генераторына айналдыратын қалпына келтіру жүйесі жауап береді. Гибридті модуль өшіріп қана қоймайды, сонымен қатар тек электр қуатымен (ең көп 2 км қашықтықтағы электронды режим) немесе еркін жүріс режимінде қозғалыс кезінде бензин қозғалтқышын толығымен өшіруге мүмкіндік береді. Мүмкіндігінше көлік отын мен электр энергиясын үнемдеудің жолдарын іздейді.

Бұл жерде дизайнерлердің ниеті үнемді, бірақ сонымен бірге гибридті жүргізу үшін әдеттегі жетектерге қарағанда серпінді және жағымды жүргізу болғанын айта кеткен жөн. Сондықтан өте жылдам қуат блогы көп буынды артқы суспензиямен толықтырылған.

Көрініс

Бір қарағанда, Jetta Hybrid өзінің TDI және TSI белгісі бар апалы-сіңлілерінен аздап ерекшеленеді. Дегенмен, мұқият қарасаңыз, сіз басқа торды, көк әрлеуі бар эмблемаларды, артқы спойлерді және аэродинамикалық оңтайландырылған алюминий дөңгелектерін байқайсыз.

Ішінде бірінші байқайтын нәрсе - басқа сағат. Кәдімгі тахометрдің орнына біз деп аталатынды көреміз. Басқа нәрселермен қатар, көлік жүргізу стилі эко болып табылатынын, аккумуляторларды қазіргі уақытта зарядтап жатқанымызды немесе екі қозғалтқышты бір уақытта қолданғанда ақпаратты беретін қуат өлшегіш. Радио мәзірі сонымен қатар энергия ағынын және СО2 нөлдік қозғалыс уақытын көрсетеді. Бұл амбициялы және экологиялық жауапты драйверлерге гибридті технологияны барынша пайдалануға мүмкіндік береді.

Сапар

Ұзындығы бірнеше ондаған шақырым болатын сынақ жолы ішінара тас жол, қала маңындағы жолдар, сонымен қатар қала арқылы өтті. Бұл орташа отбасының күнделікті көлікті пайдалануының тамаша қимасы. Жану нәтижелерінен бастайық. Өндіруші Jetty Hybrid-тің орташа отын шығыны әрбір 4,1 шақырымға 100 литрді құрайды деп мәлімдейді. Біздің сынақ тас жолда сағатына 120 км-ден аспайтын жылдамдықпен жүру кезінде жанармай қажеттілігі шамамен 2 литр жоғары және шамамен 6 литр ауытқитынын көрсетті. Магистральдан шыққаннан кейін жанармай шығыны баяу төмендей бастады, белгілі бір монета үшін 3,8 л / 100 км-ге жетті (қалалық көлік жүргізу кезінде). Бұдан шығатыны, каталогтағы жанармай тұтынуға қол жеткізуге болады, бірақ егер біз қалада көп уақытты автомобильді пайдалансақ.

Вольфсбург концерні қатты және жақсы жүретін көліктерімен танымал. Jetta гибриді де ерекшелік емес. Корпустың аэродинамикалық жұмысы, модификацияланған сору жүйесі және арнайы шыны қолдану интерьерді өте тыныш етеді. Газдың күшті қысымымен ғана DSG қос ілінісу беріліс қорабына қосылған қозғалтқыштың гуілдері құлағымызға жете бастайды. Ол жүргізуші үшін берілістерді тез және сезілмейтіндей өзгертеді, кейде бұл DSG емес, қадамсыз вариатор сияқты көрінеді.

Батарея түріндегі қосымша жүк тек қана тегіс багаж бөлігіне кедергі келтіріп қана қоймайды, сонымен қатар жүргізу тәжірибесінде шағын із қалдырады. Jetta Hybrid бұрыштарда аздап баяу сезінеді, бірақ бұл көлік слалом чемпионы болу үшін жасалмаған. Бұл үнемді және экологиялық таза седан жайлы отбасылық көлік болуы керек және солай.

Жүлделер

Jetta Hybrid Польшада жылдың ортасынан бастап қол жетімді болады және, өкінішке орай, біздің нарықта жарамды болатын бағалар әлі белгісіз. Германияда Comfortline нұсқасы бар Jetta Hybrid 31 300 еуро тұрады, Highline нұсқасы 2200 XNUMX еуроға қымбат.