Alfa Romeo 159 TBi - сыртқы келбеттің сүйкімділігі
Альфа Ромео беделді бренд екені анық. Бұл брендтің жанкүйерлері үшін бұл тек қана емес, сымбаттылық, тартымды пішіндер, спорттық және ұмытылмас көлік жүргізу тәжірибесінің синонимі. Сонымен қатар, көпшілігі (арасында жақтаушылар болуы мүмкін) олар үшін Альфа да қайта сату кезінде қалтаға соғатын капризді көлік екенін айтып, бір уақытта бет-жүз жасайды. Біз нарықта қызықтыратын және сатып алудан сақтандыратын басқа брендті таба алмайтын шығармыз.
Басқа брендтер неғұрлым дәйекті имиджге ие. Әсіресе немістің Audi және BMW көліктері, сондай-ақ белсенді маркетингтік адамдар бізді олардың сенімділігі мен спорттық рухына сендірді. Олардан талғампаздықты, ал кейбір модельдерде тіпті сұлулықты жоққа шығаруға болмайды. Бірақ бұл итальяндық бренд эмоционалды зарядқа ие, оны басқа керемет лимузиндерден ерекшелендіреді. Тілегін оятады. Бұл қиялды оятады. Бұл сізді шөлдейді.
Қызық... бұл конструкторлар туралы емес. Еске салайық, Вальтер де Силва алдыңғы модель 156-ның тапқыр дизайнының авторы болды. Ол бірнеше жыл бойы Audi үшін сурет сала бастағанда, ол керемет, әдемі және қызықты автомобильдер шығара бастады ... бірақ соншалықты әдемі емес және соншалықты қызықты емес. ... Әңгіме дизайнерлер туралы болмаса, онда бұл қалай? Кейінгі жобаларды қабылдағанда немесе қабылдамағанда, компанияның кеңесі күндізгі шұғыл күн терезенің сыртында жарқырап тұрғанда және бір сағаттан кейін жоспарланған сиеста сізді жақсы және шығармашылық сезінетінін жақсы деп санайды ма?
Себебін басқа жерден іздеу керек - бүкіл әлем жалынды қиял мен тілек белгілері бар көлікке шөлдеуді қаламайды. Кейбір адамдар тек спорттық немесе агрессивті нәрсені қалайды, басқалары жайлылық пен абыройды қалайды. Біреу тыныштықты іздейді, ал біреу елеусіз нәрсені іздейді. Және олар спорттық көліктерді не абыроймен, не байсалды, не елеусіз басқарады. Ал қалғандары... Альфа Ромеоға қайта қараңыз.
Бүгінгі сынақтың кейіпкері мұны біледі және жан-жақты жақсы көрінеді. Алдыңғы нұсқамен салыстырғанда ол айтарлықтай өсті (ұзындығы 22 см және ені 8,5 см), бірақ оптикалық тұрғыдан ол бір граммға да ауырлай қойған жоқ. Артқы жағының дизайны, әсіресе симметриялы қос құбырлары бар нұсқада үлгілі. Керемет 18 дюймдік доңғалақтармен безендірілген, үйлесімді және динамикалық тегіс сызықтар автомобильдің бүйірін барлығына бей-жай қалдырады. Және, әрине, - автокөліктің алдыңғы жағы, ол тек бір сөзбен келеді - агрессивті және сол жақ жолақта бульдозер сияқты әрекет етеді. Тіпті артқы жағынан «көрінетін» есік тұтқалары да магнитті болғандықтан, оларды тіректерге жасыру мүмкін болмады.
Интерьер дизайны да көңіл көншітпейді. Альфа жүргізушіге былғары қаптаманың талғампаз қоспасын ұсынады, ол сондай-ақ бүкіл салонды дерлік қамтиды, көптеген алюминий төсемдер мен сапалы, жұмсақ пластиктен жасалған. Сағаттың қызыл жарығы дәм қосады, ал сәнді Бастау/Тоқтату түймесі мен саяхат кезінде массивтік кілтті «сақтайтын» розетка заманауи сезімді және автомобильде заманауи трендтер мен технологиялардың болуын қамтамасыз етеді. Қос шатырмен жабылған сағатты оқу оңай, ал компьютер дисплейінің жұмысы өте ыңғайлы. Орталық консоль жүргізушіге қарай бұрылған, ал жанармай деңгейі, салқындатқыш температурасы және қысымды күшейтетін манометрлер консоль қуыстарына соншалықты терең «батып», олар жолаушы орнынан көрінбейді. Әдемі!
Италияда олар әрқашан әдемі қиып, тіге алды. Тек тігістер әрқашан эстетикалық тартымды бола бермейді, ал пайдаланылған материалдар көбінесе ақылды көйлектерге қарағанда жолақты түрме формасын тігуге қолайлы болды. Дегенмен, бұл жолы итальяндықтардың материалды да, эстетиканы да үнемдемегені анық.
Дегенмен, бәрі тамаша емес - дәл осыдан бірнеше ай бұрын мен сынақтан өткен Lancia Delta-да, Альфа 159-да мен круиздік басқару тұтқасын ең орынсыз жерден таптым - сол жақ тіземе сүйеніп. Менің екі метрлік бойыммен көптеген көліктер тар болып көрінді және Alfa Romeo 159, өкінішке орай, менің өлшемдеріме жетпей қалды. Орындық өте төмен түскісі келмеді, шашым төбенің қаптамасын үйкеледі, ал артқы жағын жайған соң (жолды көру үшін мен өзімді әйтеуір төмен түсіруім керек болды), диванда тіпті орын жоқ. бала үшін артымда. Доңғалақ базасының алдыңғысымен салыстырғанда 10 сантиметрден астам ұлғаюына қарамастан, автомобиль кеңдікке ие емес. Артқы орындық 2 ересек адамға ыңғайлы болады (бірақ тым үлкен емес). Диванның пішіні үшінші адамның бұл жерде қабылданбайтындығын көрсетеді.
Осы кемшіліктердің бәрі мен ақырында орныма отырып, БАСТАУ түймесін басқан кезде фонға айналды. Ұзындығы мен ені бойынша сантиметр туралы әңгімелер жеткілікті. Сыйымдылық және одан не шығатыны туралы сөйлесейік. Барлығы 1742 - бұл Alfa Romeo 159 TBi қозғалтқышындағы текше сантиметрдің дәл саны. Дегенмен, турбокомпрессормен және тікелей отын бүркумен үйлескенде, бұл қондырғы жүргізушіге 200 ат күшін ұсынады. Дегенмен, бұл қозғалтқыштың икемділігі үлкен таң қалдырады: 320 Нм және бұл қазірдің өзінде 1400 айн / мин. Бұл екі есе дерлік қуаты бар қозғалтқыштардың параметрлері. Бұл жоғары айналу моменті берілістерді жиі ауыстыруға және автокөлікті төмен айналымнан алға жылжытуға мүмкіндік береді. Бұл қозғалтқыштың көмегімен седан небәрі 100 секундта 7,7-ден 235 км/сағ жылдамдыққа жетеді, ал бар болғаны XNUMX км/сағ жылдамдыққа жетеді.
Сорғыштың астына тығылған бұл шедеврдің дұрыс дыбыс шықпағаны өкінішті. Қозғалтқыш 4000 айн/мин жоғары жылдамдықта ғана естіледі, тіпті ол сорғыштың астынан әрең естіледі, бұл қызықты спорттық дауыс емес. Алты жылдамдықты беріліс қорабы да ерекшеленбейді. Берілістер қозғалтқышқа өте жақсы сәйкес келгенімен, беріліс қорабы дәлірек және қысқа ұяларға ие болуы мүмкін.
Осы модельмен бірнеше жүз шақырым жүріп өткен соң, менің ойымша, 159-ның жолдағы мінез-құлқы құйрықты серпентин бойымен «лақтырудан» гөрі қауіпсіз лимузинде ұзақ қашықтықты еңсеруге жақынырақ сияқты (соңғысын сынауға болады). электрондық қауіпсіздік көмек жүйелерін өшіруге болатын факт). Суспензия қатты және өте ыңғайлы емес, бұл оны кем дегенде спорт қозғалтқышы сияқты жақсы етеді. Рульдік басқарумен нашаррақ, бұл жеткілікті ақпарат емес, сонымен бірге рульді кенеттен қолыңыздан жұлып алуы мүмкін.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Эмоционалды машиналарды сипаттау әдетте оңайырақ, бірақ Alfa Romeo 159-да соңғы абзацты жазу кезінде мәселе туындайды. Барлығы әдемі және перспективалы көрінеді - тамаша дизайн, жақсы әрлеу, тамаша қозғалтқыш. Тіпті бағасы бұрын-соңды болмағандай тартымды көрінеді. Алдыңғы үлгідегі 159-шы «өскен» тым сыпайы болып кеткені өкінішті (өйткені қозғалтқыштың 200 ат күші бар нұсқасында сіз оны ести алмайсыз) және жүргізушіде Superb немесе Mondeo сияқты сезімдерді тудырады. Альфиде оны қателесуден сақтайтын «бірдеңе» бар ма? Біз қандай да бір қауіпті «альфа» бет әлпетін күтеміз және кем дегенде ең күшті нұсқасында сәл дөрекілікке саусақтарымызды айқастырамыз.
