Alfa Romeo 156 - арзан бағамен стиль

Өсек айту кез келген адамның өмірін қиындатады. Әдетте олар азды-көпті шынайы, бірақ 90-жылдары Альфа Ромеоның жоспарлары орындалмай қалды. Адамдар жедел жәрдем көлігін жүргізгісі келмеді, сондықтан оны сатып алуды тоқтатты. Бақытымызға орай, бір модель жүргізушілердің жүрегін ақыл-ойдан асып түсті және бренд әлі де бар. Alfa Romeo 156 қалай көрінеді?

Итальяндық концерн өзінің мансабында қайғылы кезеңді бастан кешірді, ол бүкіл басқарманың ыдырауына әкелді. Сатылым төмендеді, ақша таусылды, салондар бос қалды. Алайда кейбір ессіздер бүкіл брендті пайдаланатын көлік жасау үшін бәрін бір картаға салуды шешті. Мәселе қиын болды, өйткені тек екі жол болды - тамаша сәттілік немесе ұят жеңіліс. Ал не ойлайсыз? Басқарылады.

1997 жылы Альфа Ромео 156. Шағын, стильді және жылдам. Бірақ ең бастысы әдемі. Уолтер де Сильва жобаны басқарды. Оның не ұсынғанын айту қиын, бірақ ол премьерадан 20 жылға жуық уақыт өткенде де керемет көрінетін көлік жасады! Жоба кейінірек қайта еркеледі. 2002 жылы бірінші бет лифт аздаған жақсартулар жасады, ал екіншісі 2003 жылы қозғалтқыштардан басқа дизайнды жаңартты. Мұнда тағы бір үлкен атау пайда болады - Джуджиаро түнде дененің үстінен жарылып кетті. Сыртқы түрі, бәлкім, басты трамплин. Адамдар: «Қандай сәтсіздік, мен бұл көлікті алғым келеді!» - деді. Бірақ Alfa Romeo 156 шынымен қауесет сияқты нашар бұзылып жатыр ма?

ALFA ROMEO 156 - Төтенше жағдай?

Мұның бәрі пайдалануға байланысты, бірақ шын мәнінде, сіз Альфа лимузинінің кейбір нақты проблемалардан зардап шегетінін көруге болады. Бензин қозғалтқыштары дизельдерге қарағанда жиі қауіпсіз таңдау болып табылады, бірақ бұл жағдайда тақырып өте тайғақ. Мәселелер клапанның ауыспалы уақыт жүйесінің вариаторларынан туындайды, ал флагмандық бұзылулардың бірі - зақымдалған втулкалар. Соңғысы бүкіл қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі.

Кейде уақыт белдеуінде мерзімінен бұрын үзілістер және агрегаттардың, соның ішінде генератордың ақаулары бар, бірақ біздің елде бір элемент ең көп зардап шегеді. Итальяндық жолдар әдетте Корвин-Миккенің басы сияқты тегіс, ал біздікі жасөспірімнің безеу жүзіне ұқсайды. Қорытынды қандай? Көбінесе нәзік суспензияны қарау керек. Алдыңғы қалақшалар, байланыстар, тұрақтандырғыштар және амортизаторлар тез тозады. Кейбір нұсқаларда артқы жағында өздігінен тегістейтін суспензия бар, бұл техникалық қызмет көрсетуді әлдеқайда қымбат етеді.

Жалпы айтқанда, рульдік механизммен шағын проблемаларды қосу керек - әсіресе жүгіріс жоғары болса, кері реакция алу оңай. Электроника? Дәстүрлі түрде оның өз көңіл-күйлері бар, бірақ барлық заманауи автомобильдер арасында стандарт болып табылады. Компьютерлік қателер мен электрлік терезелер немесе орталық құлыптау сияқты аппараттық құрал ақауларын күтуге болады. Бірақ Альфа төтенше жағдай деген қауесеттер болғандықтан, одан аулақ болған дұрыс па? Жақсы сұрақ. Бұл көлікпен жақынырақ танысқаннан кейін мен бір нәрсені сенімді түрде айта аламын - жоқ.

Бұл қуаныштың орнын толтырады

Біріншіден, бір дене стилімен шектелудің қажеті жоқ. Сіз седан, станция вагоны және танымал емес көтерілген толық жетекті нұсқаны таңдай аласыз. Дегенмен, 156-ның рульіне отыру жеткілікті, бұл көліктің жасалған құмарлығын сезіну үшін. Рас, Fiat-дан сәл тартымды дәм бар, бірақ көптеген бөлшектер көзді қуантады. Жолаушыға оның бұл көлікте айтары аз екенін түсіну үшін консоль жүргізушіге бұрылды. Сіз тіпті көптеген элементтерде брендтің логотипін таба аласыз және бақылау тақтасының дизайны сол жылғы көліктермен салыстырғанда өте шабыттандырады. Әсіресе неміс және жапон тектілер. Дегенмен, бұл мұнда бәрі тамаша дегенді білдірмейді.

Alfa Romeo 156 автомобильдерінде сізге ұнамайтынның бәрі бар. Суспензия қатты, пластик нашар бекітілген. Сонымен қатар, навигациясыз нұсқаларда экранның орнына бренд логотипі бар бейшара қақпақ қорқынышты. Стильге бағытталған көлікте ұқсас нәрсе бар ма? Шығармайды. Сонымен қатар, бас пен аяққа орын жеткіліксіз болғандықтан, артқы орындыққа ешкім отырғысы келмейді. Ал жүксалғыш - сақтау бөлімі - седанның көлемі 378 литр, ал ирониялық одан да аз - 360 станциялық вагон.Сонымен қатар, жүк тиеу саңылауы өте кішкентай және көлемді. Ал егер осы сегменттегі орташа автокөлікте бұл кемшіліктердің барлығы қиындық тудыратын болса, Альфиде олар екінші жоспарға түседі. Неліктен? Өйткені бұл көлік отбасылық автобус емес, өмір салты.

Бірдеңе БАР

Мұнда орташа тыныш кабинаның мағынасы бар - сіз қозғалтқыштың дыбысын тыңдай аласыз және жолда осы машинаның жұмысын сезіне аласыз. Рульдік басқару дәл және алдыңғы осьтің әрбір сырғанағын оңай сезінуге мүмкіндік береді. Және бұл өткір жүргізу кезінде бұрылыстан ақырын «түсіп кетуді» жақсы көреді. Өз кезегінде, суспензия соққыларды ұнатпайды - бойлық та, көлденең де емес. Ол өте қобалжыды, бірақ бұрыштарда сіз көп нәрсені ала аласыз. Альфа рельсте жүргендей жүреді және қосымша толық жетегі бар ол кереметтер жасайды. Жүйе Audi Quattro-ға ұқсас таза механикалық шешім болып табылатын Torsen механизміне негізделген. Осының арқасында сіз көлік жүргізудің ләззатын қайта таба аласыз - дәл осы «өңдеу» деген сөзден кейінгі сияқты. Дегенмен, ләззат алу деңгейі қозғалтқышқа байланысты.

Бензин қозғалтқыштары V1.6 флагманында 3.2 литрден 6 литрге дейін ауытқиды. Өз кезегінде, қуаты 120-250 км аралығында. Ал дизельдер ше? Олардың екеуі бар, 1.9 немесе 2.4. Олар 105-тен 175 км-ге дейін ұсынады. Ең әлсіз 1.6 бензин қозғалтқышынан аулақ болған жөн. 156 - спорттық лимузин, оны VW Golf басып озып кеткені ұят. Цилиндрде 1.8 ұшқын шамы бар 2.0TS және 2TS қозғалтқыштары сорғыш астында әлдеқайда жақсы жұмыс істейді. Өкінішке орай, олар төтенше жағдай. CVT, втулкалар, майды тұтыну, компоненттер - бұл үй бюджетіне әсер етуі мүмкін. JTS-тің заманауи тікелей айдау нұсқасы да көміртегінің жиналуымен күреседі. Екі V6 қозғалтқышы қалды. 3.2 - керемет өнімділік пен дыбысты беретін флагмандық дизайн. Бірақ оны күтіп ұстау көп тұрады, сондықтан кішірек және сәл үнемді 2.5 V6 жақсы балама болып табылады. Өз кезегінде, JTD дизельдері өте сәтті дизайн болып табылады. 2.4 нұсқасы бес цилиндрден тұрады және оны пайдалану қымбатырақ, бірақ 1.9 тек оң пікірлерді алады - бұл соңғы уақыттағы ең жақсы дизельді қозғалтқыштардың бірі. Ең әлсізі 105 а.к автомобильдің темпераментіне сәйкес келмеуі мүмкін, бірақ 140 а.к. нұсқасы қазірдің өзінде өте қызық.

Alfa Romeo 156 төмен сатып алу бағасымен еліктіреді және сонымен бірге құнының төмендеуімен қорқытады. Онда бәрі керемет емес, бірақ мұндай машиналарсыз әлем қызық болар еді. Ал Volkswagens, Skodas бітелген жолдар қорқынышты болар еді. Сондықтан бұл машинаны қарастырған жөн.

Бұл мақала сынақ және фотосессия үшін ағымдағы ұсыныстан автокөлікті ұсынған TopCar сыпайылығының арқасында жасалды.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тел: [phone]