ABS, ASR және ESP. Электрондық жүргізуші көмекшілері қалай жұмыс істейді?
Әрбір заманауи көлік жүргізу ыңғайлылығын арттыратын және қауіпсіздікті жақсартатын электроникаға толы. ABS, ASR және ESP - бұл көптеген драйверлер естіген белгілер. Алайда олардың артында не жатқанын бәрі біле бермейді.
ABS - тежеуге қарсы жүйе. Олардың әрқайсысының жанында орналасқан сенсорлар жеке дөңгелектердің айналу жылдамдығы туралы ақпаратты секундына бірнеше ондаған рет жібереді. Егер ол күрт төмендесе немесе нөлге дейін төмендесе, бұл дөңгелектің құлыпталуының белгісі. Бұған жол бермеу үшін ABS басқару блогы сол дөңгелектің тежегіш поршеніне түсетін қысымды азайтады. Бірақ доңғалақ қайтадан айнала алатын сәтке дейін ғана. Процесті секундына бірнеше рет қайталау арқылы автомобильді маневрлеу мүмкіндігін сақтай отырып, тиімді тежеуге болады, мысалы, кедергімен соқтығысуды болдырмау. ABS жүйесі жоқ автомобиль дөңгелектерін бекіткеннен кейін тікелей рельстерге сырғанайды. Сондай-ақ, ABS тежегіш көліктің әртүрлі ұстағыштары бар беттерде сырғып кетуіне жол бермейді. Мысалы, оң жақ дөңгелектері қарлы жол жиегінде орналасқан ABS жүйесі жоқ көлікте тежегішті қаттырақ басу оның рульді қаттырақ бетке бұруына әкеледі.
ABS әсерін тоқтау қашықтығын қысқартумен теңестіруге болмайды. Бұл жүйенің міндеті авариялық тежеу кезінде рульді басқаруды қамтамасыз ету болып табылады. Белгілі бір жағдайларда - мысалы, аздаған қарда немесе қиыршық тас жолда - ABS тіпті тоқтау қашықтығын арттыра алады. Екінші жағынан, берік тротуарда барлық доңғалақтардың тартымдылығын толық пайдалана отырып, ол тіпті тәжірибелі жүргізушіден де тезірек көлікті тоқтата алады.
ABS жүйесі бар автомобильде авариялық тежеу тежеу педальын еденге басумен шектеледі (ол қосылмаған). Электроника тежеу күшін оңтайлы бөлу туралы қамқорлық жасайды. Өкінішке орай, көптеген жүргізушілер бұл туралы ұмытып кетеді - бұл елеулі қателік, өйткені педальға әсер ететін күшті шектеу тежеу жолын ұзартуға көмектеседі.
Сараптамалар бұғаттауға қарсы тежегіштердің апатты 35%-ға дейін азайтатынын көрсетеді. Сондықтан Еуропалық Одақ оны жаңа автомобильдерде (2004 жылы) қолдануды енгізгені таңқаларлық емес, ал Польшада 2006 жылдың ортасынан бастап міндетті болды.
W
2011-2014 жылдар аралығында электронды тұрақтылықты бақылау жаңадан енгізілген үлгілерде, кейінірек Еуропада сатылатын барлық көліктерде стандартты болды. ESP доңғалақ жылдамдығы, g-күштері немесе рульді басқару бұрышы туралы ақпарат негізінде жүргізушіге қажетті жолды анықтайды. Егер ол нақтыдан ауытқыса, ESP іске қосылады. Таңдалған дөңгелектерді таңдап тежеу және қозғалтқыш қуатын шектеу арқылы ол көліктің тұрақтылығын қалпына келтіреді. ESP бұрылу (алдыңғы бұрыштан шығу) және артқа бұрылу (артқа серпілу) әсерін азайта алады. Осы мүмкіндіктердің екіншісі қауіпсіздікке өте үлкен әсер етеді, өйткені көптеген жүргізушілер бұрылумен күреседі.
ESP физика заңдарын бұза алмайды. Жүргізуші жылдамдықты қисық сызықтың жағдайына немесе қисығына бейімдемесе, жүйе көлікті басқаруға көмектесе алмауы мүмкін. Оның тиімділігіне шиналардың сапасы мен күйі немесе амортизаторлар мен тежеу жүйесінің құрамдас бөліктерінің күйі де әсер ететінін есте ұстаған жөн.
Тежегіштер сонымен қатар ASR немесе TC деп аталатын тартымды басқару жүйесінің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Ол дөңгелектердің айналу жылдамдығын салыстырады. Сырғанау анықталған кезде ASR сырғанақты тежейді, бұл әдетте қозғалтқыш қуатының төмендеуімен бірге жүреді. Әсері сырғанауды басу және доңғалаққа көбірек қозғаушы күштерді жақсы тартқышпен беру болып табылады. Дегенмен, тартқышты басқару әрқашан жүргізушінің одақтасы бола бермейді. Тек ASR қарда немесе құмда ең жақсы нәтиже бере алады. Жұмыс жүйесімен көлікті «тербету» мүмкін болмайды, бұл тайғақ тұзақтан шығуды жеңілдетуі мүмкін.
