Abarth, Mini, Opel және Renault: миниатюрадағы кейіпкерлер - Спорттық көліктер

Бетпе-бет кездесу үшін тамаша жағдайды табу сирек кездеседі, бірақ бүгін біз сәтті болған сияқтымыз: кейбіреулер сияқты қысқы күн, орамсыз және қаңырап бос жол және өте өткір спорттық машиналардың квартеті, соңғы және ең агрессивті. санатта.

Бірнеше жыл бұрын қуаты 200 а.к.-ден асатын хэтчбек. қызығушылық деп есептелетін еді, бірақ бүгінгі күні екі жүз жылқы жүргізу әуесқойларының қиялын ояту үшін ең аз. Бұл қызықты және әртүрлі машиналармен толтырылған өте жақсы көретін тауашалар. Төртеуі қатысады викторина Бүгін.

La Renault Sport фантастикалық спорттық шағын машиналардың синониміне айналды Clio RS кубогы бұл EVO сүйіктісі. Бұл соншалықты маңызды, оның керемет динамикасы бар және баға Жалпы, бұған қарсы тұру қиын екені орынды. Оның атмосфералық 2 литрлік қозғалтқышы 197 а.к. шығарады. бұл нағыз бомба, бірақ оның жылдамдығын арттыру үрдісі мен айналу моментінің болмауына байланысты ол жаңа турбокомпрессорлық бәсекелестерге аздап жеңіледі.

RenaultSport сияқты Mini и Opel олар жақсы спорттық жинақты қалай жасау керектігін біледі, сондықтан нарықта пайда болады Шағын купе и Opel OPC Nürburgring бұған жеңіл қарауға болмайды. Кішкене қуат пен қосымша моментпен олар Clio -ға көп қиындықтар туғызады.

Ешқандай EVO топтық тесті sui generis қонақ жұлдызсыз өтпейді, сондықтан біз оны да шақырдық Абарт 695 Трибуто Феррари. Бұл баға бойынша бұл ақылсыз көлік, бірақ 178 ат күші бар шағын 1,4 литрлік турбо, бір ілінісулі қалақшалы беріліс қорабы және қалта нұсқасындағы чили салынған Fiat-пен бәсекелесу үшін жеткілікті көміртекті талшықпен жеткізіледі - жақсы нұсқа. тақырып бойынша.

Назар аудару үшін төрт көлік жарысады, бірақ Мини мені қызықтырды, сондықтан мен оны бірінші шығаруды шештім. IN әйнек бейім, шатыр Көпіршік пен кесілген құйрық, әрине, керемет дизайн белгісі, бірақ тұтастай алғанда олар біртүрлі көрінеді. Өз басым, қанша тырыссам да, оның дизайнерінің артқа қарай тағылған бейсболка қалпағынан шабыттанғанын ұмыта алмаймын. Бұл сіздің әкеңіздің Макаренаны билегеніне ұқсайды, сірә ...

GLI интерьерСыртқы түрі сияқты, оларда үйренуге болатын нәрсе көп. Менің ойымша, бұл жаңа Mini ұнауға тым тырысады, бірақ оның сапасы Abarth пен Renault -дан жоғары екенін жоққа шығаруға болмайды. Спидометрі бар экран e штурман Біріктірілген - бұл үлкен, бірақ сіздің қаншалықты жылдам дамып келе жатқаныңызды айту қиын. Екі орындық кокпит сәл тар болып көрінеді, бірақ күмбезді төбенің арқасында, әсіресе, биік шыңдарға арналған бос орын көп. Ана жерде артқы көріну дегенмен бұл қорқынышты.

Көлік жүргізу жағдайы жаман емес. Сіз төмен позицияда болсаңыз, сіз өзіңізді машинамен сезінесіз. Crown рульдік доңғалақалайда ол өте үлкен және BMW M дивизионының пілін жұқтырған сияқты, 1,6 литрлік турбокомпрессор қозғалтқыштың басынан бастап қуатты және тегіс, бірақ агрессивті түрде 6.500 айн / мин қызыл сызыққа қарай жылжиды. 260 айн / мин жылдамдықта 1.850 Нм болғанда, JCW Coupé «маңызды» моментке ие, бұл тіпті ең жоғары беріліспен де жылдамдық кезінде қару -жарақпен басып озуға мүмкіндік береді. Екінші жағынан, төмен редукторларда бұл өте талапшыл. жиекерлі -зайыптылардың реакциясынан кім ашуланады басқару.

Жалпы айтқанда, Mini - бұл өте жылдам көлік тежегіштер үлкен және үлкен өзгеріс, бірақ сіз оның мінез -құлқына үйренуіңіз керек. Руль дөңгелегі алдыңғы және артқы реакция арасындағы кішкене алшақтықты береді, бұл оның бүлікшіл дроссельдің мінез -құлқын күшейтуге бейім. Сіз өшірген кездеESP Купе тартымдылықты табуға тырысады (ол шектеулі сырғу дифференциалының әрекетін имитациялау үшін электрониканы қолданады), сонымен қатар бұрыштарда және газ педальынан аяғыңызды алып тастаған кезде таңғажайып орын алады. Демек, бұл гиперактивті автокөлік, және бұрыштарға толы бұдырлы жолдарда ол төзімділік шегінде. Мүмкін, Mini мамандары қозғалтқышы мен суспензиясы бар аяғынан ұзағырақ қадам жасады. Джон Купер жұмыс істейді? Осы тестке сүйене отырып, мен «иә» деп жауап берер едім.

Даулы Мини көрінісінен Голливудқа қарай OPC жарысы... Кермиттің бұл түрімен де, Корса керемет, жерге жақын және өте егжей-тегжейлі. Corsa OPC стандартты нұсқасымен салыстырғанда бұл нұсқа Нюрбургринг серіппелері мен амортизаторлары бар Билстейн,төмендетілген әрлеу Алдыңғы жағында 20 мм және артқы жағында 15 мм, Брембо тежегіштері жақсартылған, жеңіл легирленген дөңгелектер және дифференциалды механикалық шектелген сырғанау және қуатты 1.6 а.к. дейін жеткізу үшін пайдаланылған және электронды өзгерістері бар жақсартылған турбокомпрессорлы 210 қозғалтқыш. және айналу моменті 280 Нм. Былғары қаптау және Нюрбургринг жапсырмалары оның табысқа жетуіне әртүрлі жолдармен ықпал етеді: кейбіреулері керемет, ал басқалары әсем, екінші жағындағы сақина сияқты. Бірақ бұл нұсқа автомобиль әуесқойлары үшін жақсы сыйлық және стандартты OPC орнына оны үйге апару үшін төлеуге тура келетін қосымша 4.000 еуроны ақтайтыны күмәнсіз.

Гиперактивті болғаннан кейін Mini Corsa бастапқыда сәл баяу көрінеді. IN басқару жеңіл және руль аз айналады, және суспензияларолар қатал болса да, олар бақылау мен жүйелілікке ие. IN ЖылдамдықБұл үлкен, біртүрлі пішінді тетікпен біршама ыңғайсыз, бірақ сіз оны тиімді пайдалануды тез үйренесіз.

OPC сізді жеңетін сияқты көрінетін кезең бар, бірақ бірте -бірте шешуші сипат пен оның барлық қасиеттерін ашады, бұл сізді онымен жақсы танысуға талпындырады. Mini JCW -ге қарағанда көбірек моментпен, Нюрбургринг басылымы сахнада онша қатал емес сияқты жеделдетубірақ бұл нақты өнімділікке қарағанда жеткізу мәселесі. Тіпті деңгейде дыбыс Опель Mini -ден төмен, бұл оның арнайы шығарылымы болғандықтан көңіл көншітпейді.

Екінші жағынан, егер сіз оны JCW сияқты жолдармен жүрсеңіз, Corsa тыныш болады және оның тартымдылығы көбірек болады. сен сезесің дифференциалды іс -әрекетте, ал мұрын бұрылғаннан кейін дроссельді қайта қосқанда, алдыңғы дөңгелектің көлікті тартып, оның траекториясын қысқартып жатқанын естисіз. Оны жақсы жүру үшін сізге көлік жүргізу стилін өзгерту керек, бірақ оны қалай қабылдау керектігін түсінген соң, бұрылу кезінде оның қасиеттеріне соқыр түрде сенуге болады.

Егер траекторияны үдеткіштің көмегімен түзету мүмкін болса ... Опель (дәлірек айтқанда оның спорттық бөлімі, OPC) дәстүрлі түрде керемет тұрақты автомобильдер жасайды, ал Corsa Nürburgring - бұл керемет мысал. Ол керемет тартымдылыққа және 100% сенімділікке ие, бірақ сіз (ESP өшірілгенде) итергенде, ол алдыңғы дөңгелекке тым көп сүйенеді және аяғыңызды жұлып алу арқылы белгілі бір траекторияны ұстануға азғыруға, арандатуға немесе мәжбүрлеуге берілмейді. доңғалақ бұрылысқа кірген кезде газ. Егер бұл OPC инженерлерінің техникалық кемшілігі емес, бұл таңдау екені анық болса ғана, бұл көңілге қаяу түсіреді.

Егер OPC жақсы спикердің не екенін түсінгісі келсе, ол үйренуі керек Clio RS кубогы... Біз бұл машинаны барлық жерде мақтадық, бірақ ол бәріне лайық, өйткені ешбір спорттық ықшам автомобиль соншалықты тиімді және тартымды бола алмайды. Бұл, әрине, бұл мінсіз дегенді білдірмейді, сіз газ педальын басқан бойда, бірінші ой: «барлық күш қайда кетті?» Жауап 1.500 раундтан кейін келеді. Себебі Clio оттегіні қажет ететін жылдамдықты қажет етеді. Айналым неғұрлым жоғары болса, соғұрлым жақсы, сондықтан 197 а.к. шығару үшін сізге 7.100 Nm айналу моментінде 5.400, 215 және XNUMX жету керек.

Сондықтан Mini мен Corsa -ға жақсы болатын қалыпты жүргізуді ұмытып, Clio -ның сіздің қолыңызда тірі қалуына мүмкіндік беретін «оны ұрлағандай жүргіз» стилін ұстанған жөн. Босс Гарри Меткалф атап өткендей, бәрі сіздің алдыңызда бос орын жеткілікті екеніне көз жеткізу ... бірақ бұл кезде RenaultSport басқа планетадан шыққан болып шығады. Мұның бәрі соншалықты коммуникативті, фантастикалық тежегіштерден дәл және жылдам беріліс қамшысына ұқсас, төрт дөңгелекті ілініске дейін. Бұл машинада жақсы дос болуы керек барлық нәрсе бар: болжамды, ыңғайлы, шабыттандыратын, ынталы, сенімді және әрқашан кешірімді. Менің ойымша, қазіргі нарықта басқалар жоқ. алдыңғы доңғалақ дайын және бейімделген.

Бұл жайлылық тұрғысынан өте маңызды, бірақ сонымен қатар қазіргі кездегі ең арзан көлік болып табылады және баға айырмашылығымен сіз бірнеше нұсқаны ала аласыз. IN Recaro матада олар мінсіз жұмыс істейді және 997 GT3 RS сияқты тамаша атмосфераны құруға көмектеседі, бірақ тұтастай алғанда материалдар мен интерьер Mini және Corsa деңгейіне сәйкес келмейді. Жұмсақ пластмассаларды жақсы көретіндер Clio-ны елемеуі мүмкін, бірақ бұл жетіспеушілік оның керемет динамикасын төлеуге болатын шағын баға болып табылады.

Сіз оған қарап күлімсірей алмайсыз 695, баға Бұл өрескел қателік - Mini-ден 2.000 еуроға және Clio-дан 9.000 XNUMX еуроға артық - бірақ былғарыдан, сәнді жиектерден, төрт түтіктерден, эмальдан жасалған логотиптерден және көміртекті талшықтардан ерекше нәрсе бар. Ол өзінің Ferrari баласы ретіндегі рөлін жақсы бейнелейді, ал қалақша жетектері мен перфорацияланған алдыңғы және артқы дискілер оған кейіпкерді тануға көмектеседі.

Басқа мәліметтер, бірақ, онша сенімді емес. Мысалға, Пластмассалар олар кондиционер қосқыштары сияқты сапасыз көрінеді. Менің ойымша, 695 негізделген машинаны толығымен жасыру мүмкін емес, бірақ аздап алькантара Қаптауға кішкене сынып береді.

Сіз кілтті бұрғаннан кейін, Tribute сізді қайтару үшін бәрін жасайды. Бұл төрт артқы түтіктің нағыз турбо нотасы бар, ол жақсы серпін мен қызықты ойын ұсынады. Рульдік доңғалақпен салыстырғанда орын өте жоғары, бірақ екі педальмен жүргізушінің жағдайы қолмен беріліс қорабы бар 500 Esseesse -ге қарағанда қиын емес. Қозғалтқышты ояту үшін 1 нөмірлі түймені басыңыз.Сосын қолмен және автоматты режимді таңдауға болады. Бұл айтылғаннан кейін, бұл уақытты жоғалту сияқты, бірақ басқару элементтері соншалықты интуитивті, сіз тез үйреніп кетесіз. Дегенмен, төмен жылдамдықта ол сәл серпінді болады.

Ең маңызды түйме - жазуы бар түйме Атлетикалықбұл реакцияның өміріне жақсы серпін береді үдеткіш және беру. Бұл кезде Abarth 695 тіпті төмен және орташа айналымда да жылдам және өткір болады. Бес тісті доңғалақтың болуына қарамастан, 1,4 литрлік турбо қозғалыс моментіне ие. Егер сіз дроссельді ашып, оның жылдамдығынан ләззат алсаңыз, 695 сағатына 145 км жылдамдыққа жетеді, содан кейін табиғи жылдамдығына қайта түседі.

Содан кейін бұл шынымен қызықты, бірақ бұл полиция үшін магнит ...

Егер жылдамдық пен күш әсерлі және қызықты болса, суспензия мен руль әсерлі емес. Соққылар Эссессиге қарағанда қатал, бірақ егер сіз олардың біреуін мініп көрген болсаңыз, онда бұл жалғыз ештеңе білдірмейтінін білесіз. Төрт доңғалақ үнемі мазасыз болып көрінеді, ал егер сіз соққылар мен соққылардың тізбегін алсаңыз, 695 өте ұнамсыз түрде секіреді және секіреді. Содан кейін, сіз белгілі бір жылдамдықпен жүргенде, бұл үрдіс сізді траекториядан ауытқуға әкелуі мүмкін, бірақ егер сіз қарқынды баяулатсаңыз, оны бақылауда ұстауға болады.

Ең ренжігені - бұл басқару толығымен дерлік инертті. Нағыз ұят, өйткені 695 - тістің арасына пышақ тығып айдайтын көлік, бірақ рульі өлі болғандықтан, доңғалақтардың босап бара жатқанын сезе алмайсың. Руль ортасында біртүрлі жабысқақ болып, тәж арқылы әдеттен тыс сүйреуді жібереді. Рульді басқарудың жақсырақ кері байланысы нашар амортизаторлар туралы ішінара ұмытуға көмектеседі, бірақ егер сіз көлікті байыпты жүргізгіңіз келсе, екеуі де қастандық болып табылады.

Өкім

Рефлексия мен қайта ойлаудан кейін біз дәл осылай үшінші орынға қоюды шештік Mini и Абарт. Біріншісі - сыртқы түрі де, концепциясы жағынан да біртүрлі көлік, бұл процесте кейбір өнімділік пен аздап тұлғалық қасиеттерге ие болмай, екі орынның неліктен құрбан болғанын түсіну қиын. Айта кету керек, бұл көлік жүргізу соншалықты керемет емес, бұл Мини үшін көңілсіз және оғаш. Екінші мәселе - динамикалық шектеулермен біріктірілген құн. Балғаның инертті рульі мен пневматикалық аспасы оның жылдамдығына, әсіресе ауылдық жолдарда кедергі жасайды. Бірақ бәріне қарамастан, бұл әдемі көлік және бұл оның сүйкімділігі туралы көп нәрсе айтады: егер бізде ақша болса, біз оны сатып алар едік.

Подиумның екінші сатысында біз табамыз OPC жарысы... Сәндеуімен, сапасымен және құрметті өнімділігімен бұл таңқаларлық. Оның ептілік және ол бір жағынан жүргізушімен, екінші жағынан жолмен байланыс орнатады Клео бірақ оның таланты мен сүйкімділігі көп.

Жеңіс кетеді Clio RS кубогы... Барынша пайда алу үшін көп күш салу керек екені даусыз, бірақ ең қызықты жолдарда бұл ең жақсы алдыңғы доңғалақ.