Сынақ-драйв BMW автокөліктерінің 80 жылдық өндірісі

Бавариялық BMW Efficient dynamics компаниясының құрылу принципінің хронологиясы.

BMW автомобильдерін шығару 80 жыл бұрын 3/15 а.к. күші бар DA 2 алғаш шығарылған кезде басталды, ол Dixi ретінде тарихқа енді. Сол кездің өзінде BMW-ді автомобильдерді жасау мен шығарудағы басты қағидат жоғары динамикамен үйлескен жоғары тиімділік болды. Компанияның тарихында өте сәтті болған және брендтің жеке басын растайтын принцип. Осылайша, BMW EfficienDynamics негіздері 80 жыл бұрын қаланды. Жалпы стратегия қуат пен динамиканы ұстап тұру немесе арттыру кезінде жанармай шығыны мен шығарындыларды азайтуға бағытталған көптеген инновацияларды қамтиды, соның арқасында BMW автомобиль жасау саласында жаңа стандарттар орнататын бірқатар технологияларды жасайды және енгізеді.

Үй

9 жылы 1929 шілдеде баспасөздегі жарнамалық жарияланымдар жұртшылыққа BMW компаниясының автомобиль өндірушісі болғанын хабарлады. Алдыңғы түнде Берлиннің орталығындағы жаңа BMW салонына шақырылған бақытты бірнеше адам 3/15 PS DA 2 белгісі бар шағын көлікті тамашалауға бірінші мүмкіндік алды, соңғы екі әріп Deutsche Ausführung аббревиатурасы немесе «Неміс модификациясы». Көп ұзамай BMW брендінің бірінші көлігі танымал болды және бүгінгі күнге дейін Dixi ретінде аңызға айналған.

Алғашқы көлік конвейерден 22 жылы 1929 наурызда бұрынғы Берлин-Йоханнистол әуежайының жанындағы BMW зауытында шықты. Бұл BMW автомобильдерін шығарудан гөрі көп нәрсе басталады. Dixi негізінен қазірдің өзінде шығарылып жатқан бөлшектері мен бөлшектері бар қолданыстағы модельге негізделген болса да, бұл автокөлік әдеттегі BMW стилін алып жүретіні сөзсіз: басынан бастап тиімділік пен динамика компания үшін бірінші кезекте тұрады және компанияның жеке басты белгісі болып табылады. бренд. Осы уақытқа дейін BMW көптеген үнемді және сапалы өнімдер шығарумен танымал, мысалы, авиациялық қозғалтқыштар мен мотоциклдер.

BMW брендтің ақ және көк логотипін Dixi торына қоймас бұрын, автомобиль негізгі ерекшелігі ретінде толығымен болаттан жасалған купемен техникалық жаңартылды. Нәтижесінде BMW 3/15 1929 жылы алғаш рет халықаралық альпілік раллиде жеңіске жетіп, бес күнге созылған тур барысында Альпідегі барлық ұзақ жорықтарды сәтті аяқтады.

Сенімділіктен басқа, Dixi өзінің әмбебап экономикасымен және салыстырмалы түрде төмен бағасымен тұтынушыларды тартады: тек алты литр отынды тұтынатын, Dixi теміржолға қарағанда үнемді, ал сатып алушылар негізгі модельге 2 Reichsmarks бағасын бөліп төлей алады. Осылайша, BMW ұқсас Hanomag -қа қарағанда әлдеқайда арзан болды және сол кездегі бестселлермен бәсекелесті. Опель ағашының бақасы.

VANOS технологиясы 1938 ж

Біртіндеп BMW инженерлері өздерінің технологияларын тиімділігі мен функционалдығын арттыру үшін бәсекелестерінен едәуір артықшылықты қамтамасыз ете отырып, бірнеше жылдар бойы жетілдірді. Мысалы, 1930 жылы BMW айнымалы клапанның уақытын зерттеп, 1938/39 жылы осы технологияға алғашқы патентін алды.

BMW 802 аэроқозғалтқышының прототиптері бүгінгі күні де табиғи түрде жоғары деңгейге көтерілген, барлық BMW бензин қозғалтқыштарының жоғары тиімділігін сақтайтын технологиямен жабдықталған - Twin VANOS. 2 ат күші бар BMW ұшақ қозғалтқышында қабылдау және шығару клапандары жұмыс кезінде реттелетін параметрлері бар тісті дискілер арқылы басқарылады.

1940 жылы BMW алғаш рет Efficient Dynamics-тің тағы бір негізгі элементі мен негізгі бағытын, жеңіл материалдарды пайдалануды ұсынды. BMW 328 Kamm Racing Coupé - бұл BMW 328 автоспортындағы ең жақсы көрсеткіштерінің ерекше жарқын мысалы. Автокөліктің құбырлы жақтауы өте жеңіл қорытпадан жасалған және салмағы небәрі 32 кг. Алюминий корпусымен және алты цилиндрлі қозғалтқышпен бірге көліктің бос салмағы небәрі 760 кг құрайды. Осы саладағы пионерлердің бірі Вунибальд Камм мысалға келтірген тамаша аэродинамика автомобильге 0.27 дерлік кедергі коэффициентін береді. Бұл 136 ат күшімен бірге. екі литрлік қозғалтқыш 230 км/сағ жылдамдықты қамтамасыз етеді.

BMW бұл тұжырымдамаға соғыстан кейін қайтадан оралды, сол философияны 1971 жылы BMW 700 RS-да ұстанды. Бұл жаңа автокөлік өте жеңіл конструкциямен, жақсартылған құбырлы жақтаумен және жеңіл алюминиймен қапталған.

Жарыс автомобильінің салмағы ішкі жабдықты қосқанда 630 кг, бұл осы модель үшін арнайы жасалған қозғалтқыш үшін қиындық тудырмайды: 70 л.с. екі цилиндрлі. ауыл және жұмыс көлемі 0.7 л. Литр қуаты 100 а.к. s./l, бүгінгі таңдағы керемет жетістік, соның арқасында максималды жылдамдық 160 км / сағ-қа жетеді.Немістің ұлы жүргізушісі Ханс BMW 700 RS рулінде тұрып, әртүрлі тау жарыстарында көптеген жеңістерге қол жеткізді.

1968: BMW алты цилиндрлі қозғалтқыш

1968 жылы өзінің жаңа машиналары мен 02 модельдерінің таңғажайып жетістігінен кейін BMW қуатты алты цилиндрлі қозғалтқыштар жасау арқылы 1930-шы жылдардағы дәстүрді қайта бастады. Бұл BMW 2500 және 2800 дебюті, оның көмегімен компания седан мен купе нұсқаларында үлкен автомобиль нарығына оралады.

Екі қозғалтқышта бірдей қозғалтқыштар 30 ° бұрышта орналасқан, қуат көздері иінді білікке жетеді, кем дегенде жеті мойынтіректе қозғалады және тербеліссіз тегістік үшін он екі қарсы салмақты қамтиды, әрі оларды үстіңгі білікке күшейтеді.

Дизайн сапасы жағынан бірдей осы екі модельдің техникалық жаңалықтарының бірі сәйкес конструкциядағы поршеньдермен әрекеттесетін үш жарты шар тәрізді айналмалы-жылжымалы жану камерасы болып табылады. Нақты конфигурация оңтайландырылған жану процесіне кепілдік береді, бұл жағдайда отынды үнемдей отырып, көбірек қуат береді: 2.5 литрлік қозғалтқыш 150 а.к. максималды қуат береді. с., 2.8 л - әсерлі тіпті 170 л. BMW 2800-ге максималды жылдамдығы 200 км/сағ болатын эксклюзивті автомобильдер тобында орын алуға кепілдік беруге жеткілікті.Екі модель де іс жүзінде жеңілмейтін болып қала береді және BMW-ның алты цилиндрлі қозғалтқыштары көптеген жылдар бойы қозғалтқышты дамытуда стандартты белгілейді.

Бұл артықшылыққа осы кезеңдегі ерекше EfficientDynamics артықшылықтары бар жарыс машинасы елеулі үлес қосты, BMW 1971 CSL 3.0-де құрастырылған. Тағы да интеллектуалды жеңіл дизайн бұл керемет модельді одан да серпінді етеді, ал тамаша аэродинамика да қозғалтқыш жұмысын оңтайландыруға көмектеседі. Жеңіл, күшті және жылдам купенің бұл түрінің қасиеттері оны көптеген жылдар бойы теңдесі жоқ етті және BMW 1973 және 1979 жылдар аралығында өткен жолаушылар вагондарының Еуропа чемпионатының біреуін қоспағанда, барлығында жеңіске жетті.

1972 жылғы Олимпиада: BMW электромобилі

70-ші жылдардың басында BMW дизайнерлері мотоспортты едәуір жақсартуға ғана назар аудармады. 1972 жылғы Олимпиада ойындары электрқозғалтқыш технологиясын қарқынды зерттеудің бастамасы болды. Батарея электр қозғалтқыштарымен жабдықталған сарғыш түсті BMW 1602 седандарының шағын паркі Мюнхен ойындарының символына айналды. Келесі үш онжылдықта BMW электромобильдер саласындағы әлемдік көшбасшылардың бірі болды.

Тек бір жылдан кейін BMW өз заманының ең озық технологияларымен жабдықталған тағы бір инновациялық моделін ұсынды: BMW 2002 Turbo турбо зарядталған қозғалтқышы бар Еуропадағы алғашқы өндіріс машинасы болды. Бұл BMW сериялы өндірісінде де, автоспортында да турбо зарядтау технологиясында жетекші рөлге ие болады.

BMW-дің келесі тиімділігі - 1978-ші жылдағы BMW M1 болды. Төрт клапанды технологиясы бар бұл керемет спорттық автомобиль цилиндрлерді тиеуді оңтайландырудың жаңа кезеңін ашады. BMW бұл технологияны 60-шы жылдардың соңында автоспортта сәтті қолдана бастады және он жылдан кейін сериялы өндіріске айналдырды. Оңтайландырылған цилиндрлерді жүктеу технологиясы кейіннен BMW-дің M635CSi, M5 және M3 сияқты басқа модельдеріне көшірілді.

1979 жылы цифрлық технологиялар алғаш рет BMW 732i цифрлы қозғалтқышты басқару жүйесінің арқасында жоғары тиімділікке қол жеткізді. Бұл жақсарту отынды тұтыну режимінде отын шығынын нөлге дейін төмендету арқылы жанармай шығынын автоматты түрде төмендету арқылы одан әрі жақсарады. Осылайша, автомобиль өнеркәсібі технологияны дамытудың жаңа кезеңіне қадам басуда, ал BMW автомобиль электроникасы саласындағы ізашарға айналуда.

BMW әрқашан автомобильдің тиімділігін арттыру процесінде жүргізушінің маңызды рөліне үлкен көңіл бөледі. Осы себепті 1981 жылы электроника саласындағы тағы бір жетістік - BMW бесінші сериясымен жабдықталған әлемдегі бірінші отын деңгейінің сенсоры енгізілді. Бұл жаңа дисплей жүргізушінің назарын отын шығынына аударып, оларға қалай үнемді көлік жүргізе алатынын анық көрсетеді. Қазіргі уақытта отын тұтыну көрсеткіші BMW EfficientDynamics стратегиясының контекстінде маңызды рөл атқарады.

BMW 524td: дизельді технологияның негізі

BMW-дің дизель нарығына шығу туралы шешімі компания тарихындағы ең революциялық шешім болып табылады. Қозғалтқыштардың мүлдем жаңа буыны бұл керемет жетістікке қол жеткізді.

524 жылдың маусым айында ұсынылған BMW 1983td дизельдік технологияның артықшылықтарын BMW сипаттамаларымен біріктіретін дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған - керемет динамика және жақсартылған өнімділік. Бұл 2.0-ден 2.7 литрге дейінгі алты цилиндрлі желілік блоктардан жасалған BMW турбо-дизельді қозғалтқышын жасауға әкелді.

Турбо зарядтау технологиясын және 2.4 литрлік қозғалтқыштың үлкен қабылдау және шығатын көлденең қималарын қолдана отырып, BMW инженерлері оның өнімділігін 115 ат күшіне дейін арттырды. Сонымен бірге құйынды жану камерасындағы жану процесі одан да жоғары стандарттарға дейін күшейтіліп, отын шығыны мен жану шуын азайтуға тамаша негіз болады. DIN стандартына сәйкес, қазіргі заманғы BMW турбодезелі 7.1 л / 100 км-ді басқарады, дегенмен автомобильдің ең жоғары жылдамдығы 180 км / сағ және 0-ден 100 км / с-қа дейінгі үдеу 12.9 секундта орындалады.

Шын мәнінде бірегей тұжырымдама: эта қозғалтқышы

Бұл жолы бензин қозғалтқыштары саласында BMW ұсынған тағы бір жаңа концепция - eta. Бұл технологияны BMW 1981 жылдың күзінен бастап АҚШ нарығында сатылған BMW 528e көлігінде қолдана бастады. 1983 жылдың көктемінде бұл модель Германия үшін әзірленген BMW 525e, ал 1985 жылы еуропалық нарыққа BMW 325e шығарылды.

«Е» әрпі бұл тиімділіктің белгісі. Шынында да, 2.7 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш өнімділігі мен үнемділігі үшін оңтайландырылған. Ол тек 8.4 л / 100 км тұтынады, дегенмен қозғалтқыш қуаты 122 а.к. Сол кезде қуатты алты цилиндрлі қозғалтқышы бар отынның аз шығыны нағыз сенсация болып саналды. Салыстырмалы түрде төмен энергия шығыны бар қуатты қозғалтқыш тұжырымдамасы сол кезде Еуропада мүлде ерекше болды және бүгінгі таңда ерекше болып қала береді.

80 жылдардың басында BMW да осы салада жетекші орынға ие бола отырып, сутегі машинасын дамыта бастады. Германияның ғарыштық технологияларды зерттеу және сынау институтымен бірге ол 1984 жылға дейін бірнеше сынақ модельдерін жасады. Осындай көліктердің бірі BMW 745i Hydrogen болды.

BMW барлық автомобиль буындары үшін сутегіге арналған BMW 7 эксперименттік нұсқаларын жасай отырып, даму процесін үнемі қолдайды және дамытады.

Көлік жүргізу кезінде кедергінің төмендеуі 80-ші жылдардың аяғында екі BMW спорттық көлігінің дамуының маңызды сәттерінің бірі болып табылады. Бұл модельдердің біріншісі - 1 жылы енгізілген және арнайы синтетикалық материалдардан жасалған корпусының арқасында өте аз салмағымен ғана емес, сонымен қатар 1988 кедергі коэффициентімен де танымал болған жаңашылдық пен жоғары технологияның нағыз үлгісі BMW Z0.36.

Аэродинамикадағы жаңа стандарттардың тағы бір мысалы - бір жылдан кейін ұсынылған BMW 850i Coupé. Он екі цилиндрлі қозғалтқыштың қуатты желдеткіш саңылауларына қарамастан, бұл талғампаз купе дәл 0.29 кедергі коэффициентіне ие. Бұл автомобиль дизайнындағы көптеген аэродинамикалық компоненттердің арқасында мүмкін болды, мысалы, сыртқы айналар өте мұқият жобаланған, олар ауа кедергісіне аз немесе мүлдем әсер етпейді.

1991 жылы BMW электромобиль тұжырымдамасына оралып, BMW E1 көмегімен осы салада қандай жетістіктерге қол жеткізгенін көрсетті. Заманауи әлемнің ажырамас бөлігі болып табылатын бұл бірінші электромобиль төрт жолаушыға және олардың жүктеріне кең орын ұсынады.

Жеңіл материалдарды пайдалану концепциясына сәйкес, корпус пластик және алюминий қаптамалары бар экструдталған алюминий профильдерінің қосындысынан жасалған. Бұл арнайы көліктің мақсаты - заманауи технологияны қолдана отырып, әдеттегі BMW жүргізу ләззатына қол жеткізу. Бұл әсерлі түрде қол жеткізілді, өйткені бұл BMW-ның балама қуаттарды әзірлеу қабілеті әдеттегі қозғалтқышты әзірлеу сияқты инновациялық және серпінді екенін дәлелдейді.

1992 жылы BMW мүлдем басқа клапанды басқару жүйесін, M3-тегі BMW VANOS-ты енгізді. Қуат пен айналу моменті, сондай-ақ отын үнемдеу және шығарындыларды басқару жақсартылды. 1992 жылға қарай VANOS BMW-ның алты цилиндрлі қозғалтқыштарына қосымша жақсарту ретінде қосылды, 1995 жылы қос VANOS ауыстырылды, ол сонымен қатар '1998 жылдан бастап BMW V8 қозғалтқыштарына енгізілді.

1995: BMW XNUMX сериясы және ақылды жеңіл дизайн

1995 жылы BMW 5-тен кейінгі ұрпақ интеллектуалды жеңіл құрылыс тұжырымдамасының алғашқы көрінісі ретінде нарыққа шықты. Бұл әлемде тұтастай жеңіл легирленген шасси мен суспензиямен жабдықталған, бұл бүкіл көлік құралының салмағын шамамен 30% -ға азайтатын көліктің ірі ауқымды өндірісі.

Барлық алюминий қозғалтқыштары да 30 кг. бұрынғыдан жеңіл, осылайша BMW 523i көлігінің салмағын 1 кг-ға төмендету. 525 кг.

Сол жылы BMW 316g және 518g модельдерін де шығарды, бұл Еуропадағы сериялы өндіріске шыққан алғашқы табиғи газ машиналары. Қозғалтқыштың альтернативті технологиясы CO2 шығарындыларын шамамен 20% азайтуға және озонды бұзатын көмірсутектердің (ТК) түзілуін 80% -ға азайтуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, бұл жаңа қозғалтқыштар екі отынның сипаттамалары мен сапасына байланысты сутегі қозғалтқыштарының дамуына ықпал етеді. Табиғи газбен жүретін BMW көліктерінің жалпы саны 2000 жылға қарай 842 бірлікке жетті.

2001 жылы BMW ауыспалы клапан уақытына арналған VANOS технологиясын жетілдірді - VALVETRONIC дәуірі келеді. Әлі күнге дейін бірегей болып табылатын бұл технологияда карбюратор корпустары жоқ. BMW 316ti төрт цилиндрлі қозғалтқышымен бұл аз отынмен көбірек жұмыс істеуді білдіреді, әсіресе жанармай құю кезінде алдыңғы үлгімен салыстырғанда отын шығынын айтарлықтай 12% азайтады. Бұл технологияның үлкен артықшылықтарының бірі - оны отын сапасына ерекше жоғары талаптарсыз бүкіл әлемде қолдануға болады. Кейіннен BMW VALVETRONIC-ті басқа бензин қозғалтқыштарына, соның ішінде модельдің төрт цилиндрлі қозғалтқышына енгізді. MINI 2006 жылы шығарылды

BMW EfficientDynamics – құнды актив

BMW тобы жалпы BMW EfficientDynamics тұжырымдамасы арқылы қозғалыс динамикасын қолдау және жақсартумен қатар жоғары тиімділікке жету үшін өз дамуын кеңейтуде және тереңдетуде. Тежегіш энергиясының жаңаруы, автоматты түрде іске қосу / үнемдеу, ауысу нүктесінің индикаторы, сұраныс бойынша жүргізушілерге көмек көрсету жүйелері, жеңіл жеңіл тұжырымдама және жоғары аэродинамика сияқты технологиялар мен функциялар барлық үйлесімді модельдерде стандартты болып табылады. BMW EfficientDynamics қағидатын басшылыққа ала отырып, әрбір жаңа модель жанармай шығынын төмендету және жақсартылған динамика бойынша алдыңғы модельді басып озады.

Неміс автомобиль дирекциясы жасаған статистика BMW EfficientDynamics-тің басқа бірінші класты өндірушілер енгізген салыстырмалы технологиялардан керемет басымдылығын көрсетіп қана қоймай, сонымен қатар BMW Group-тың бүкіл әлемдегі басымдылығын көрсетеді. Германияда тіркелген BMW және MINI жаңа модельдерінің жанармайдың орташа шығыны 5.9 л / 100 км және километрге 2 грамм СО158 шығарындылары бар. Екі көрсеткіш 2008 жылы Германияда тіркелген барлық жаңа автомобильдер үшін орташа көрсеткіштен әлдеқайда төмен, бұл километріне 165 граммды құрайды. Еуропалық Одақ деңгейінде BMW және MINI брендтері отын үнемдеуге және CO2 шығарындыларының деңгейіне еуропалық автокөлік өндірушілерінің жалпы ортасынан төмен деңгейге жетеді. 1995 жылдан бастап 2008 жылдың аяғына дейін BMW тобы Еуропада сатылатын автомобильдерінің жанармай шығынын 25% -дан астамға төмендетіп, осылайша BMW Group компаниясының Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) алдындағы міндеттемесін орындады. ).

Статистикалық шектерде BMW немесе MINI Германиядағы барлық жаңадан тіркелген көлік құралдары үшін орташа мөлшерден айтарлықтай аз отын тұтынады. Неміс автокөлік органдарымен шектелген өз паркін тұтыну тұрғысынан BMW тобы сонымен бірге еуропалық ірі өндірушілерден де озады, сондықтан негізінен өз салаларында шағын машиналарға бағытталған көптеген өндірушілердің эквивалентіне тең келеді.

Мәтін: Владимир Колев