Көліктегі 4 мәселе, оны шешуге де тырыспау керек - көлікті металл сынықтарына жалға алу немесе оны бөлшектерге сату тиімдірек

Көліктің кейбір ақаулары оған жақсылық әкелмейді. Кейде жөндеумен айналыспау оңайырақ, бірақ бірден көліктен құтылу.

Дене геометриясының бұзылуы

Кейбір жағдайларда, көліктің ұрылған «тұзын» қалпына келтіру, тіпті көрінбейтін көрініске қарамастан, қиын емес. Алайда, егер машина күшті фронтальды соққыға ұшыраса, онда проблемалар туындауы мүмкін.

Күшті соқтығыс кезінде дененің алдыңғы бөлігі деформацияланады. Геометрияны бұзу фаралар, радиатор, қаптама, алдыңғы бампер және т.б. бекітілген жақтау бөлігін қымбат ауыстыруға әкеледі. Бұған қоса, қозғалтқышты алып тастауға тура келеді, бұл бұзылған көлікте оңай жұмыс емес.

Фронтальды соқтығысудан кейін дененің геометриясының ең ауыр бұзылуы автомобильдің алдыңғы бөлігінің толық деформациясы болып табылады. Кейде соққы тұтастай алғанда бүкіл денеге, соның ішінде қуат элементтеріне және барлық бағыттағы жақтау бөліктеріне әсер етеді. Осы және басқа ақауларды тек арнайы жабдықта осындай жұмыста үлкен тәжірибесі бар шебер жояды. Бірақ көбінесе көлікті бөлшектерге сату немесе оны сындырып алу тиімдірек.

Қозғалтқыштың толық тозуы

Ішкі жану қозғалтқышы - автомобильдің шанағынан кейінгі екінші маңызды құрамдас бөлігі. Және бұл мәңгілік емес - бір «ғажайып» сәтте мотор өз міндеттерін орындаудан «бас тартады». Бұл жерде көлік иесінің алдында сұрақ туындайды: қозғалтқышты күрделі жөндеуге жіберіңіз, оны толығымен өзгертіңіз немесе көлік құралын толығымен өзгертіңіз.

Қалыпты жұмыс жағдайында, пайдалану және күту ережелері мен ережелерін сақтай отырып, қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқышы негізгі компоненттердің сыни тозуына дейін 200-300 мың шақырымға созылуы мүмкін. Бұл параметр құрылыстың сапасына, түріне және оны пайдалану шарттарына байланысты айтарлықтай өзгереді. Осы себепті тек жүгіріске назар аударудың қажеті жоқ. Қозғалтқыш жақын арада демалысқа шығуы мүмкін келе жатқан проблемалардың жанама дәлелдерінің арасында мыналар бар:

• қуатты жоғалтумен әлсіз үдеу - цилиндр-поршеньдік топтың тозуы, шығару жолының кокстелуі, детонация және т.б.;
• майдың төмен қысымы - май арналарының бітелуі, май қабылдау түтігінің дұрыс жұмыс істемеуі, қысымды төмендететін клапанның бұзылуы, май сорғысының ақауы, қозғалтқыш бөліктері арасындағы саңылаулардың кеңеюі;
• жоғары май тұтыну - негізінен поршеньдік топтың тозуы, бірақ басқа себептер болуы мүмкін;
• қозғалтқыштың белгісіз іске қосылуы - клапандардың толық жабылмауы, клапан серіппелерінің сынуы, қозғалтқыш блогының басындағы жарықтар, қатты тозуы немесе поршеньдік сақиналардың пайда болуы;
• төмен қысу - бір немесе барлық цилиндрлермен проблемалар;
• сору құбырынан көк түтін шығады - май жану камерасына енеді, бұл цилиндр-поршеньдік топтың, май қырғыштың қақпақтарының тозғанын, клапанның өзектері мен бағыттаушы төлкелердің дамуын көрсетеді;
• жыртылған бос жүріс - цилиндрлердегі қысу дәрежесінің үлкен айырмашылығы, қозғалтқыш мойынтіректерінің тозуы;
• отын шығынының жоғарылауы - цилиндр-поршеньді топтың, иінді механизмнің дамуы, клапандардың дұрыс жұмыс істемеуі, қозғалтқыштың оңтайлы емес температуралық режимі;
• ұшқын шамдарындағы күйе - камераға май түседі, күйе неғұрлым көп болса, қозғалтқыштың «өлімі» соғұрлым жақындайды;
• күшті детонация - әртүрлі механикалық ақауларға байланысты қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі;
• қозғалтқыш қағады - иінді біліктің, шатундық мойынтіректердің, поршеньдердің, поршеньдік түйреуіштердің ақаулары;
• қозғалтқыштың қызып кетуі - жану камераларында, ілулі клапандарда ағып кету, жану элементтерінің май ағынының желісіне немесе салқындату жүйесіне түсуі, цилиндр қақпағындағы микрожарықтар;
• тығыздағыштардың енуі - салқындатқыш сұйықтыққа майдың түсуіне қауіп төндіреді немесе керісінше қозғалтқыштың істен шығуына дейінгі барлық салдарлармен;
• картердің газ шығару шлангіндегі пульсациялар - поршеньдік топтың тозуы нәтижесінде жану камерасынан картерге газдардың серпілістері.

Жоғарыда талқыланған мәселелердің бірі немесе бірнешеуі күрделі жөндеу үшін автокөлік қызметіне қоңырау шалудың себебі болып табылады. Ауыр жағдайларда көптеген құрамдас бөліктерді, элементтерді және жинақтарды ауыстыру құны соншалықты қымбат болуы мүмкін, бұл жаңа автокөлікті сатып алу оңайырақ және жақсырақ болуы мүмкін.

Күрделі коррозия зақымдануы

Машинаның орташа қызмет ету мерзімі 10 - 20 жыл (бірақ бұл көптеген факторларға байланысты). Агрессивті ортаның әсерінен темір тұлпардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады және автомобиль компоненттерінің міндетті коррозиясы бар жағдайлар. Әдетте, корпус, құбырлар, тежегіш жүйелердің элементтері және жақтау сияқты бөлшектер тоттануға ұшырайды. Кейбір элементтерді ауыстыруға немесе жөндеуге болады, басқа түйіндер одан әрі пайдалану үшін жарамсыз болады.

Автокөліктің құнын төмендету үшін олардың өндірушілері көбінесе шанақ үшін өте жұқа болат парақты пайдаланады. Мұндай машиналарда коррозияның алғашқы белгілері 1,5 - 2 жыл пайдаланудан кейін көрінеді. Ең сорақысы, дененің ішкі (жасырын) бөліктері тот басуға өте сезімтал. Қауіпті жарықтардың, саңылаулардың, чиптердің, дәнекерлеулердің барлық түрлерімен ұсынылған, онда ылғал ең көп жиналып, тоқырау болады.

Коррозия әсерінің салдары өте өкінішті және тіпті өлімге әкелуі мүмкін. Сондықтан, қатты тот болған жағдайда, мұндай көлікті жөндеуге тұрарлық па екенін ойластырған жөн.

Көлікті су басқаннан кейінгі электр ақаулары

Электроникаға толы заманауи автомобильдер су басқаннан кейін толық өмірге оралу мүмкін емес. Бұл қайғылы факт. Кейбір шеберханалар көлікті қалпына келтіруді қолға алуы мүмкін, бірақ мұндай көлікті жөндеу қиынға соғады. Сымдарды ауыстыру немесе зақымдалған блоктардың біреуін жөндеу екі немесе үш апта ішінде басқа электрлік компоненттерде ұқсас белгілердің пайда болмайтынына кепілдік бермейді.

Қалай болғанда да, төрт доңғалақты досыңызды жөндеуге апармас бұрын, автомобильді қалпына келтірудің табыстылығын есептеген жөн. Егер су басу нәтижесінде электрик (сонымен қатар қозғалтқыш) «жабылып» қалса, машинаны полигонға жіберген дұрыс. Су тасқынының ізін жасырып, оның бақытсыз өткенін жасырып, көлікті сатуға тырыспау керек. Теориялық тұрғыдан бұл, кем дегенде, қандай да бір жолмен шығындарды өтеуге мүмкіндік береді, бірақ шын мәнінде, залалды өтеу арқылы алаяқтық фактісі бойынша соттан алыс емес.