Оталдыру біліктерін ауыстыру кезіндегі 4 үлкен қателік

Заманауи автомобильдердің техникалық құжаттарында өндірушілер әрқашан ұшқынның қызмет ету мерзімін көрсетеді, содан кейін оларды жаңаларына ауыстыру керек. Әдетте бұл 60 мың шақырым. Айта кету керек, бұл ережеге көптеген факторлар әсер етеді. Соның бірі - отынның сапасы. Егер төмен сапалы бензин жиі құйылса, ұшқындарды ауыстыру уақыты екі есе азаяды.

Көптеген жүргізушілер бұл процедураны аяқтау үшін қызмет көрсету станциясына барудың қажеті жоқ деп санайды. Олар мұны өз бетінше жасағанды ​​жөн көреді. Сонымен бірге, статистика көрсеткендей, 80 пайыз жағдайда қозғалтқыштың күйіне және болашақта автомобиль иесінің тәжірибесіне әсер етуі мүмкін қателіктер жіберіледі.

Ең жиі кездесетін қателіктердің төртеуін қарастырайық.

1 қатесі

Ең жиі кездесетін қате - лас аймаққа ұшқын қондырғылары. Автокөліктерді пайдалану кезінде қозғалтқыш корпусында шаң мен шаң жиналады. Олар ұшқынға жақсы кіріп, электр қозғалтқышын зақымдауы мүмкін. Оталдыру біліктерін шешпес бұрын, ұшқын саңылауларының жанындағы қозғалтқышты тазалау ұсынылады. Содан кейін, жаңасын орнатпас бұрын, олардың тесіктерінің айналасындағы кірді мұқият алып тастаңыз.

2 қатесі

Сарапшылардың айтуынша, көптеген саяхатшылар саяхаттан кейін көптеген автокөліктер ауыстырады. Мотордың суығанын күтіңіз. Көбінесе жүргізушілер шамды құдықтан шығарып алу кезінде күйік алды.

3 қатесі

Тағы бір жиі кездесетін қателік - бұл асығу. Жұмысты тез арада орындауға тырысу керамикалық бөлікті зақымдауы мүмкін. Егер ескі штепсель жарылып кетсе, оны толығымен бұрап алмас бұрын, қозғалтқыш корпусынан барлық ұсақ бөлшектерді алып тастау керек. Бұл олардың жоғарғы шляпаны соғу ықтималдығын азайтады.

4 қатесі

Барлық жаңғақтар мен болттарды мүмкіндігінше қатайту керек екендігіне сенімді мотористер бар. Кейде бұл үшін қосымша рычагтар қолданылады. Шындығында, ол пайдасынан гөрі жиі ауырады. Кейбір бөліктерге, мысалы, май сүзгісіне, мұндай қатайғаннан кейін оларды кейінірек бөлшектеу өте қиын.

Оталдыру білтесін крутящий кілтпен күшейту керек. Егер бұл құрал мотористтің құралдар жинағында болмаса, онда тарту күшін келесі жолмен басқаруға болады. Алдымен, шамды жіптің соңына дейін толық отырмайынша бұраңыз. Содан кейін ол кілт бұрылысының үштен бірін тартып алады. Сонымен, автомобильдің иесі шамдағы жіптерді жұлып тастамайды, одан сіз күрделі жөндеуден өткізу үшін машинаны алуға тура келеді.

Мұны әрдайым есте ұстаған жөн: қуат блогын жөндеу әрдайым қымбат және ауыр процедура. Осы себепті, тіпті оны күтіп ұстау да мүмкіндігінше мұқият жүргізілуі керек.