Тарихтағы ең ұлы 30 автомобиль

Көліктің 135 жылдық тарихындағы ең керемет үлгілерді таңдауға тырысатын көптеген диаграммалар бар. Олардың кейбіреулері жақсы дәлелденген, басқалары назар аударудың арзан әдісі. Бірақ American Car & Driver таңдауы сөзсіз бірінші түрге жатады. Ең беделді автокөлік басылымдарының бірі 65 жасқа толды, мерейтойға орай ол бұрын-соңды сынақтан өткізген ең тамаша 30 көлік таңдалды. Таңдау тек C / D өмір сүру кезеңін қамтиды, яғни 1955 жылдан бастап, сондықтан Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B немесе Bugatti 57 Atlantic сияқты автомобильдердің болмауы түсінікті.

Chevrolet V-8, 1955 ж 

26 жылдың 1955 ​​наурызына дейін, бұл автомобиль NASCAR сериясында дебют жасаған кезде, Chevrolet оларда бірде-бір жеңіске жете алмады. Бірақ сегіз цилиндрлі автокөлік алғашқы сатылымнан бастап брендті NASCAR тарихындағы ең табысты ету үшін түзетілді. Бұл аңызға айналған Chevy V8 кішігірім қозғалтқышын қолданады, оны Car & Driver қазіргі кездегі ең ірі автокөлік қозғалтқышы деп санайды.

Lotus Seven, 1957 ж

Колин Чепменнің атақты ұраны – «жеңілдет, сосын жеңілдет» деген мифтік «Лотос жетілігіндегідей» нанымды түрде жүзеге асырылған емес. "Жеті" құрылғысын қолдану оңай болғандықтан, тұтынушылар оны картон қораптарға салып, өз гаражында жинай алады. Оны әлі де лицензия бойынша өндіретін Caterham бұл нұсқаны ұсынуды жалғастыруда. Айырмашылық тек қозғалтқыштарда - ерте үлгілер 36 ат күшімен стандартты болып табылады, ал жоғарғы нұсқалары 75 әзірлейді. 

Остин Мини, 1960 ж

Алек Исигонис, ұлы грек тегі британдық инженер және Минінің әкесі, 1964 жылы New York Times газетіне берген сұхбатында қызықты бірдеңе айтты: «Менің ойымша, сіздің Америкадағы автокөлік дизайнерлері көліктерді бояудан ұялады. ., және оларды басқа нәрсеге - суасты қайықтарына немесе ұшақтарға ұқсату үшін бар күш-жігерін салыңыз ... Инженер ретінде бұл мені жиіркендіреді ».

Мифтік Mini Isygonis басқа ештеңеге ұқсауға тырыспайды - бұл Суэц дағдарысынан кейін жанармайдың жетіспеушілігінен туған шағын көлік. Көліктің ұзындығы небәрі 3 метр, жақсырақ басқару үшін бұрыштарында максималды дөңгелектері бар және бүйіріне орнатылған 4 цилиндрлі 848 см қозғалтқышы бар. қараңыз Ол кезде үнемді минивендер көп болды, бірақ олардың ешқайсысын жүргізу ұнамсыз болды. – Миниге қарағанда. Оның 1960 жылдардағы Монте-Карло раллиіндегі жеңістері оның автомобиль белгішесі ретіндегі мәртебесін заңдастырды.

Jaguar E-Type, 1961 ж 

Солтүстік Америкада XK-E ретінде бар, бұл автомобиль әлі күнге дейін барлық уақыттағы ең әдемі деп саналады. Бірақ шындық, оның формасы функцияға бағынады. Дизайнер Малкольм Сайердің мақсаты бәрінен бұрын сұлулыққа емес, максималды аэродинамикаға жету болды.

Дегенмен, сыртқы түрі E-Type тартымдылығының бір бөлігі ғана. Оның астында 265 ат күшін шығаратын алты цилиндрлі жоғары білікті қозғалтқышы бар жақсы зерттелген D-типті жарыс дизайны жатыр - бұл сол дәуір үшін таңғажайып сома. Сонымен қатар, Ягуар сол кездегі ұқсас неміс немесе американдық көліктерге қарағанда айтарлықтай арзан болды.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 ж

Артқы доңғалақты, 8-ден астам ат күші бар қуатты V300 қозғалтқышы бар спорттық автокөлік, тәуелсіз аспасы және жеңіл материалдардан жасалған шанақ. Chevrolet оны 1963 жылы дебютінде алғаш рет Corvette Stingray-да қолданған кездегі реакцияны елестетіп көріңіз. Ол кезде американдық машиналар көлемді, ауыр алыптар болатын. Олардың фонында бұл машина бөтен, дизайнер Билл Митчелл мен инженер-гений Зор Аркус-Дунтовтың жасаған туындылары. Инъекцияланған V8 360 ат күшін дамытады және автомобиль өнімділігі жағынан сол дәуірдегі Ferrari-мен толық салыстыруға болады, бірақ орташа американдықтар үшін қол жетімді бағада.

Pontiac GTO, 1964 ж 

GTO «орта өлшемді автомобильдегі үлкен қозғалтқыш» формуласының алғашқы нұсқасы болмауы мүмкін, бірақ ол әлі күнге дейін ең табыстыларының бірі болып қала береді. 1964 жылы алғашқы C/D сынақ драйвының авторлары ерекше әсер қалдырды: «Стандартты суспензиясы, металл тежегіштері және 348 ат күші қозғалтқышы бар біздің сынақ машинасы Құрама Штаттардағы кез келген жолды кез келген Ferrari-ге қарағанда жылдам жүргізеді. «Олар сендіреді. Және бұл ләззаттың бәрі үлкен отбасылық автокөлік құнына.

Ford Mustang, 1965 ж

Mustang-ті бүгінгі таңға айналдыратын нәрсе - артқы доңғалақ, V8 қозғалтқышы, екі есік және төмен отыру орны - оны 60-шы жылдары алғаш пайда болған кездегі бәсекелестерден ерекшелендірді. Бірақ ең таң қалдыратыны – оның бағасы: әсерлі сыртқы түрі сол дәуірдегі ең көп таралған Фордтардың Falcon және Galaxie сияқты құрамдастарын жасырғандықтан, компания оны 2400 доллардан төмен сатуға мүмкіндік алады. Алғашқы хабарландырулардың бірі «Хатшыңыз үшін тамаша көлік» болуы кездейсоқ емес.

Арзан, қуатты, салқын және әлемге ашық: Мустанг - бұл американдық бостандық идеясы.

Lamborghini Miura, 1966 ж 

Бастапқыда Миура барлық уақыттағы ең ықпалды автомобильдердің біріне айналды. Өте жас Марчелло Гандини жасаған дизайн оны өте есте қаларлықтай етеді: C / D бір рет жазғанындай, «Миура тұрақта тұрған кезде де күш, жылдамдық пен драма шығарады».

280 км / сағ жылдамдықпен ол сол кездегі әлемдегі ең жылдам шығарылған автомобиль болды. Артқы жағында қуаты 5 ат күші бар V345 қозғалтқышы бар, ол доңғалақ базасын азайтады және екі орынды орта қозғалтқышты спорттық автомобиль тұжырымдамасын жасайды. Бүгінде оның ДНҚ-ның іздерін Корветтен бастап Феррариға дейін кез-келген жерде байқауға болады. Бар болғаны 763 данасы бар автокөлікке арналған керемет мұра.

BMW 2002, 1968 ж

Бүгін біз оны спорттық купе деп атаймыз. Бірақ 1968 жылы, бұл көлік нарықта пайда болған кезде, мұндай термин әлі болған жоқ - 2002 жылғы BMW оны таңуға келді.

Парадоксальды, BMW 1600-дің қуатты қозғалтқышы бар бұл нұсқасы ... экологиялық стандарттардан туындаған. Америка жаңа ғана үлкен қалаларда түтінге қарсы шараларын күшейтті және азот пен күкірт шығарындыларын азайту үшін қосымша құрылғыларды қажет етті. Бірақ бұл құрылғылар 40 литрлік қозғалтқыштағы екі Solex 1,6 PHH карбюраторымен үйлесімді болмады.

Бақытымызға орай, екі BMW инженері эксперименталды түрде жеке көліктеріне екі литрлік бір карбюраторлы қондырғыларды орнатты - жай ғана көңіл көтеру үшін. Компания бұл идеяны қабылдады және негізінен американдық нарыққа арналған 2002 жылғы BMW-ны дүниеге әкелді. 1968 жылы Car & Driver тестінде бұл «отырған кезде А нүктесінен В нүктесіне жетудің ең жақсы жолы» деп жазды.

Range Rover, 1970 ж 

Шамасы, бұл мұражайда өнер туындысы ретінде қойылған алғашқы көлік – 1970 жылы дебютінен кейін көп ұзамай бұл көлік Луврда «өнеркәсіптік дизайн үлгісі» ретінде көрсетілді.

Бірінші Range Rover - бұл керемет қарапайым идея: әскери көліктің жол талғамайтын жоғары өнімділігін ұсыну, бірақ салтанат пен жайлылықпен үйлеседі. Бұл қазіргі заманғы барлық BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 және Porsche Cayenne-дің бастаушысы.

Ferrari 308 GTB, 1975 ж.ш.

Бұл екі орындық Маранелло өз логотипімен ұсынатын капоттың астында 12 цилиндрден аз болатын алғашқы көлік. Егер сіз GTS-тің жылжымалы шатыр нұсқасын есептесеңіз, бұл модель 1980 жылға дейін өндірісте қалды және 6116 бірлік шығарылды. Алдыңғы 2,9 ат күші Dino-дан шыққан 8 литрлік V240 Ferrari желісін супер байлардан асып түседі. Ал Пининфарина жасаған дизайн сол кездегі ең танымалдардың бірі.

Honda Accord, 1976 ж 

70-жылдардың екінші жартысы дискотека мен айқайдың уақыты болды. Бірақ дәл сол кезде тарихтағы ең ақылды және ақылды көліктердің бірі дебют жасады. Сол дәуірдегі американдық бюджеттік ұсыныстар Chevrolet Vega және Ford Pinto сияқты мүлдем қоқыс; Олардың фонында жапондықтар мұқият ойластырылған, практикалық және ең алдымен сенімді автокөлікті ұсынады. Ол қазіргі Аккордпен салыстырғанда өлшемі жағынан салыстыруға келмейтіндей, тіпті Джаздан да кішірек. Оның 1,6 литрлік қозғалтқышы 68 ат күші бар, бұл бірнеше жыл бұрын американдық сатып алушыларға аздап ыңғайсыз болып көрінетін, бірақ мұнай дағдарысынан кейін кенеттен тартымды көріне бастады. Салоны кең, жақсы ұйымдастырылған, жақсы жабдықталған көлік бар болғаны 4000 доллар тұрады. Сонымен қатар, сенімді механика Accord-ты тюнинг әуесқойлары мен спорттық шабандоздар үшін тартымды етеді.

Porsche 928, 1978 ж 

Барлығы ғылыми-зерттеу жұмыстарымен айналыспайтын және кішкентай велосипедтерге әуес болатын дәуірде бұл Porsche суперноваға бара жатыр. 4,5 ат күші, инновациялық суспензия, реттелетін педальдар, артқа орнатылған бес жылдамдықты беріліс қорабы, Recaro креслолары және қолғап бөлігін желдететін шығаратын сол кездегі 8 литрлік алюминий блок V219 қозғалтқышымен жұмыс істейтін 928 - бұл танымал 911-ден түбегейлі кету. ...

Бүгін біз оны салыстырмалы сәтсіздік деп санаймыз, өйткені ол ескі үлгінің есебінен ешқашан сәтті болмады. Бірақ шын мәнінде, 928 ғажайып көлік болды, ол өзінің қымбат бағасына ($26 150) қарамастан, нарықта жиырма жылға жуық уақыт бойы сақталды - тіпті 1995 жылы өндірісін аяқтаған кезде де өте қолайлы болды.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 ж 

Ол Америкада Қоян деген атпен белгілі, бірақ кейбір кішігірім дизайн марапаттарын қоспағанда, бұл GTI әріптерін ыстық хэтчбекпен синоним еткен бірдей көлік. Оның төрт цилиндрлі қозғалтқышы бастапқыда 90 ат күшін құрады - 900 кг-нан кем емес, сонымен қатар құны 8000 XNUMX доллардан аз. Алғашқы сынақта C/D «бұл американдық қолдармен жасалған ең күлкілі көлік» (Rabbit GTI Westmoreland зауытында жасалған) деп талап етті.

Джип Чероки, 1985 ж 

Бүгінгі жан-жақты кроссоверге тағы бір маңызды қадам. Бірінші Чероки биік жол талғамайтын көлік бір уақытта ыңғайлы қалалық көлік бола алатындығын көрсетті. Оған дейін Chevrolet S-10 Blazer және Ford Bronco II сияқты ұқсас тұжырымдамасы бар басқалар болған. Бірақ мұнда Джип спорт пен жол талғамайтындықтан төрт есікті автокөлікпен практикаға назар аударды. Модель нарықта 2001 жылға дейін қалды, ал бірінші буынға жол талғамайтындар әлі де сұранысқа ие.