Жұлдызша аспаннан ғана емес

Шындығында, автокөлік өндірушілері қауіпсіздікке қатысты көп нәрсе жасады.

Көлік өндірушілері таза және қауіпсіз көлік ұсынатынын айтады. Бұл асыра сілтеу, бірақ қауіпсіздік тұрғысынан көп нәрсе жасалды.

 көлік құралының симметрия осінен 40 пайызға ығыстырылған жүргізуші жағындағы кедергі. Фотода F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Қауіпсіздік бұдан былай жаппай шығарылатын қауіпсіздік белдіктерін алғаш рет енгізген Volvo үшін жарнамалық трюк емес. Қазір әрбір өндіруші сатып алушыларды қауіпсіз автомобильдер шығаратынына сендіруге тырысады.

Белсенді және пассивті қауіпсіздік

Кең таралған апаттық сынақтар, ең алдымен, автомобиль корпусының құрылымының төзімділігін тексереді соқтығыс деформациясы. Бұл пассивті қауіпсіздік деп аталады. Дегенмен, соқтығысудың алдын алуға тырысу керек, оған белсенді қауіпсіздік элементтері болып табылатын электронды басқарылатын қосалқы жүйелер көмектеседі. Ең кең таралғандары: тежеу ​​кезінде автомобильдің басқарылуын қамтамасыз ететін ABS жүйесі, ASR жетекші дөңгелектердің сырғанауына жол бермейді, ал ең жетілдірілген ESP жүйесі қозғалыс траекториясын автоматты түрде тұрақтандырады. Германияда әрбір екінші жаңа көлік жабдықталған ESP стандартымен жеткізіледі, Францияда әрбір бесінші, Италияда сегізден бір және Ұлыбританияда он екіншіден бір. Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы 2004 жылдың ортасынан бастап Еуропалық Одақта сатылатын барлық шағын автокөліктер ABS стандартымен және ASR. Бұл деп аталатынға қатысты. Одақтың ескі мүшелері.

апат сынақтары

Euro-NCAP қауымдастығы нарыққа шығарылатын әртүрлі нарық сегменттерінен жаңа және жаңартылған жеңіл автокөлік үлгілеріне қолданылатын апатты сынау процедураларын әзірледі. Олардың нәтижелері жұлдызшалар сериясы түрінде жарияланады, оған сынақтар кезінде алынған ұпайлар түрленеді. Euro-NCAP – еуропалық үкімет пен тұтынушылар ұйымдарының тәуелсіз бірлестігі.

Сынақтардың біріншісі көлік құралының симметрия осіне қатысты 40 пайызға ығысқан жүргізуші жағында деформацияланатын тікбұрышты кедергісі бар көлік құралының бетпе-бет асимметриялық соқтығысуынан тұрады (орын ауыстыру деп аталады). Бұл қарама-қарсы бағытта келе жатқан екі көліктің әдеттегі соқтығысу жағдайларын көрсетеді. Соқтығыс жылдамдығы 64 км/сағ. Ішінде сынақ машинасы бар төрт Hybrid III муляждарын орналастырды, екеуі алдыңғы және екеуі артқы орындықтарға. 

Екінші сынақта автомобильді деформацияланатын төртбұрышты алдыңғы жағы бар арба бүйірден басып өтеді. Жүк көлігінің жылдамдығы 50 км/сағ. Жүргізуші орнында өлшемдерге сәйкес екі муляждың артында EuroSID-1 муляжі бар. екі бала. 

Үшінші сынақ тірекке қарсы бүйірлік соққыны имитациялайды және оның нәтижелері жүргізушінің басын қорғау дәрежесін анықтауға мүмкіндік береді. Сынақ көлігі диаметрі 25,4 см болат тірекке перпендикуляр жүретін арбаға орнатылған Соқтығыс жылдамдығы 9 км/сағ Рульге жалғыз EuroSID-1 муляж орнатылған.

Жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігі

Euro-NCAP сынақтары жол-көлік оқиғасының құрбаны болған жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігін де тексереді. Тергеу 40 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан көлік қағып кеткен ересектер мен балалардың аяқтары мен басының жарақаттарын қамтиды. Дененің жанасуының сипаттамалық нүктелері бампер, алдыңғы алжапқыш, капот, алдыңғы әйнек және тіректер. Жиналған ұпайлар жұлдызшаға айналады.

Euro-NCAP тестілеу әдістемесі нақты жазатайым оқиғаларды көпжылдық зерттеулерге негізделген. Манекендер адам денесінің құрылымын жаңғыртады, болат қаңқасы, алюминий бас сүйегі және резеңке терісі бар. Дегенмен, бұл жеделдету сенсорлары (акселерометрлер) және деформация датчиктері (тенсометрлер) бар күрделі зерттеу құралдары. Гибридтік III муляждар алдыңғы соққыларды сынау үшін, ал EuroSID-1 манелектері бүйірлік соққыларды сынау үшін пайдаланылады. Олар негізінен жасуша құрылымымен ерекшеленеді. кеуде және әртүрлі күштер мен үдеулерді өлшейтін пайдаланылған сенсорлар. EuroSID-1 қолдары мен білектері жоқ, оның қолдары шынтақ деңгейінде аяқталады. Нәрестелік манекендердің өлшемдері 18 және 36 айлық баланың дене бітіміне сәйкес келеді. Бір манекеннің құны шамамен 100 мың. фунт.

Қауіпсіздікті насихаттау

Euro-NCAP тестінің нәтижелері жарнамалық науқандарда жиі пайдаланылады, бірақ бұл өлшемдерге жеңіл қарау керек. Қауіпсіздікті өлшеудің шынымен де жолы жоқ. Өндірушінің көзқарасы бойынша «қауіпсіз көлік» - бұл осы саладағы заңдар мен ережелерге сәйкес келетін көлік. Бүгінде Euro-NCAP сынағында 5 жұлдыз алатын көлікті құрастыру қиын емес. Қолданыстағы көлік конструкцияларында максималды жұлдыздардың жетіспейтін нүктесін қауіпсіздік белдігінің индикаторын қосу арқылы алуға болады. Дегенмен, шамның қосылуы автомобильдің корпусының құрылымын өзгертпеді.

Автокөліктердің барған сайын қатал пассивті қауіпсіздік стандарттарына сай болуы жақсы, бұл апаттық сынақтармен расталады. Біз ұсынатын жаңа көліктердің көбісі ABS стандартымен жабдықталған, бұл біз үшін де жақсы. Дегенмен, қауіпсіз көлікте жүргенімізге көз жеткізудің қажеті жоқ, өйткені мұндай көлік жоқ. Қауіпсіздікке әсер ететін ең маңызды элемент – жүргізушінің өзі. 

Euro-NCAP апат сынағының нәтижелері:

Модель жасау	Тестілеу жылы	Жолаушыларды қорғау	Жаяу жүргіншілерді қорғау	Балаларды қорғау
Lexus GS 300 ж	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
фиат-панда	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Киа пиканто	2004	3	1	4
Хонда джаз	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen c4	2004	5	3	4
BMW 1 сериясы	2004	5	1	3
Citroen c5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 сериясы	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Altea отыруы	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
Fiat Doblo	2004	3	1	3

 Дереккөз Euro-NCAP