Suzuki Vitara, Jimny және SX4 сынақ дискісі
Дәл сол сәтте навигатор экранында барлығы жоғалып кетті, тек баспа машинкасы, циркуль және жылдамдық бар белгішеден басқа, SX4 қатып қалды - қалалық кроссовер үшін қорқынышты болатын жол талғамайтын бөлік болды.
Қаладан неғұрлым алыс болса, біз машинадан соншалықты аз талап етеміз. Мегаполистен мың шақырым жерде мүлдем басқа құндылықтар алдыңғы қатарға шығады - ең болмағанда төменгі ағысындағы көршілерді таңдандырудың қажеті жоқ.
Сузуки құрамының сынақ жүргізуі өткен Карачай-Черкесияда парадигманың ауысуы тау ауасының бірінші тынысымен өтеді. Оған тезірек жету үшін, әрі қарай өзіңді көрсету үшін емес, айналаның сұлулығын көру үшін. Ақырында, өзіңізді әлемнен оқшауламаңыз, бірақ оны толығымен сезініңіз.
Саяхаттың бірінші кезеңінде мен Suzuki SX4 алдым. Біз әлі тауда болмаған кезде мен негізінен әдеттегі құндылықтарға назар аударамын. Өткен жылы кроссовер 1,4 литрлік турбоқозғалтқыш алды (140 а.к. және моменті 220 Нм). Классикалық «автоматты» жұптастырылған қозғалтқыш үйлесімді жұмыс істейді, қадамдар тегіс және байқалмастан өзгереді, тек кейде беріліс қорабын үдету алдында қалпына келтірген кезде кішкене кідіріс болады.
Автокөлікті спорттық режимге қосу арқылы іліністі оңай емдеуге болады: бұл беріліс қорабын төменгі берілісті ұзағырақ ұстап қана қоймай, сонымен қатар газ педальына реакцияларды анықтайтын, сондай-ақ толық жетекті жүйені және ESP-ді қайта құратын кешенді бағдарлама. . Енді артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектер тайған кезде ғана емес, бұрылыстарда және жедел үдеу кезінде де қосылады: электроника басқару бұрышы, жылдамдық және газ педальының орналасу датчиктерінің көрсеткіштерін басшылыққа алады.
Мәскеудегі әдетім бойынша, мен оған тезірек жетуге тырысамын, сондықтан озған сайын осы режимді қолданамын. Дөңгелектердің астында серпентинді асфальт болса да, қозғалтқыштың байсалды және іскер руласы бұзақылықты тудырады, бұл әдетте осы сыныптағы машинада болмайды. Би музыкасы кабинадағы көңіл-күйді орнықтырады: телефон Apple CarPlay арқылы мультимедиялық жүйеге лезде қосылып, бірден соңғы ойнату тізімін қосты. Қимылдың көмегімен сенсорлық басқару мұнда жақсы жұмыс істейді және жалған позитивтер үшін қолайсыздықтар тудырмайды немесе керісінше, реакциялардың болмауы.
Бірақ содан кейін жол кенеттен аяқталады, ал Suzuki SX4 алдында машиналардан шыққан тректердің алдамшы сызығымен төбешік өрістер пайда болады. Олардың барлығы бір-біріне жақындайды, содан кейін алшақтайды және Ариаднаның жетекші бұрандасы ретінде көкжиектен асып жатқан электр жеткізу мұнараларының желісі «жұмыс істейді». Сіз осындай анықтамалық пунктпен жүрдіңіз бе? Олай болса, сіз мені түсінесіз. Дәл осы сәтте, навигатор экранында, жазу машинкасы, циркуль мен жылдамдықты қоспағанда, бәрі жоғалып кетсе, әлем туралы түсінік біртіндеп күшейе түседі.
Suzuki кроссоверінің жердегі саңылауы 180 миллиметрді құрайды. Бұл аз емес, бірақ көз өлшегіш тоқтаусыз жұмыс істейді: бұл тас дәл 18 сантиметрден аз ба? Егер сіз анау тік төбені айналып өтсеңіз, біз бампермен ұрмаймыз ба? Бірақ іс жүзінде қорқынышты көрінген жол қалалық кроссовер үшін өте қолайлы болып шықты. Әсіресе жағымсыз жерлерде мен орталық дифференциалды құлыпты қосамын - бұл жерде сағатына бірнеше рет беріліс режимін өзгертуге мүмкіндік бермейтін 60 км / сағ жылдамдықта жұмыс істейді.
Бұлттың қақпағымен жабылған Эльбрустың шыңдары, биіктігі екі жүз метрлік жартастар, көгілдір аспан және шалғындағы сол қоңырау қоңырау - 430 литрлік жүк салғышта шатыр мен азық-түлік жоқ екендігі өкінішті. Бірақ біз ертең басқа нүктеге өту үшін кері жылжуымыз керек.
Ессентукиден Джила Судың көздеріне дейінгі екінші күннің маршруты Сузуки Джимни үшін арнайы төселген. Бұл күні Vitara және SX4 жолсыз жеңіл жолды бағындыруды жалғастырады және бізді басқа экипажмен бірге нақты хардкор күтеді. Бірақ сіз оған жетуіңіз керек.
Джимни, әлемдегі бірнеше шағын жол талғамайтын көліктердің бірі және Ресейдегі жалғыз болғандықтан, ұзақ сапарға өте қолайлы емес. Үздіксіз біліктері бар және доңғалақ базасы қысқа қаңқалы автомобиль әр толқынның бойымен теңселіп, соққыларға секіруге тырысады. 1,3 литрлік (85 а.к.) қозғалтқыштың мүмкіндіктері жолда жылдам басып озу үшін жеткіліксіз. Тегіс жолда Джимни 100 секундта 17,2 км / сағ жылдамдықпен жүреді, ал биікке көтерілу мәңгі болып көрінеді.
Мұнда магистраль жоқ - тек 113 литр. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, бұл харизматикалық сынық дөңгелегінің артында бірнеше жүз шақырым, тіпті тоқтаусыз да, көтеру қашықтығы бар. Ең бастысы - дұрыс көзқарас, сондықтан Джимнидің жолаушыларында қиындықтар болмайды. Сонымен қатар, Джимни жүргізушісі жол қозғалысының басқа қатысушыларынан айырмашылығы, асфальттағы шұңқырларды елемеуі мүмкін: суспензия оларды ақырын өңдейді және бұл оның үшін ең қиын міндет емес екенін анық көрсетеді. Көңіл әдеттегідей жол аяқталған жерден басталады.
Бағыт таулы өзен бойымен өтеді. Біз оны талғамайтын бөрене көпірлерімен кесіп өтеміз, олар жол талғамайтын машинаның ауырлығымен бұзылатын сияқты. Джимни доңғалақтарының астында жерден шығып жатқан тастар, содан кейін үлкен тастар, содан кейін сазды шалшықтар, кейде жоғарыда айтылғандардың таңғажайып үйлесімдері бар. Сезімнің өткірлігі, біз жүріп өткен жолдың автомобиль дөңгелектерінен шамамен 30 см қашықтықта жармен аяқталатындығымен толықтырылады.
Қорқынышты, бірақ біз қаншалықты алға ұмтылған сайын, Джимнидің мүмкіндіктеріне деген сенім арта түседі. Жартастарға шығу оңайға соқпайды - сіз өзіңіздің қолыңызда соғылған рульді бар күшіңізбен ұстауыңыз керек. Бірақ бәрінің де шегі бар. Джимнидің жағдайында бұл Эльбрус түбіндегі бұлақтар. Әрі қарай және одан жоғары - тек жаяу.
Сынақтан кейін Джимниді басқарған мен және менің әріптестерім, егер Vitara және SX4 асфальтта едәуір ыңғайлы болса, жолсыз жерде Джимниде жүру оңай емес, сонымен қатар жағымды болады деп келістік.
Джимниден кейінгі Suzuki Vitara S - бұл нағыз суперкар. Қозғалтқыш SX4 қозғалтқышымен бірдей, бірақ сипаттағы айырмашылықтар айтарлықтай байқалады. Витара ойыншық, епті, бұл жарқын көрініске толық сәйкес келеді.
Сонымен қатар, суспензия субъективті түрде қатаң және жиналған болып көрінеді, ал бұрыштарда Витара пятки емес. Супер зарядталған қозғалтқышы бар машинада мұндай параметрлер әлдеқайда орынды болып көрінеді және «атмосфералық» кроссоверге қарағанда аз сұрақтар туғызады.
Тауларда қараңғы ерте түседі, сондықтан мен Витараны жолдан тыс тексеріп үлгермеймін. Алайда, Suzuki Vitara-ның жол талғамайтын күші SX4-тен гөрі жақсы, онда біз өте алыс жүріп өттік, ең бастысы, өз күшімізбен шыққан болатынбыз. Толық жетекті жүйе де осында, бірақ жер саңылауы 5 миллиметрге жоғары. Бұл әлі де жеткіліксіз сияқты, бірақ қысқа өсулермен және доңғалақ базасымен бірге геометриялық кросс қабілеті осы өсудің арқасында айтарлықтай жақсарады.
Ия, Vitara кроссоверінің турбо-нұсқасы жақсы, бірақ бұл қалалық, автомобиль жолдары мен серпентинді жолдарға және жолдан тыс жолдарға арналған, мен шынымен де Suzuki Vitara дизелінің кілттерін 320 Ньютон моментімен жақсы көремін. Өкінішке орай, Ресейде мұндай машиналар жоқ және болмайды.
| Түрі | ||
| кроссовер | кроссовер | SUV |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Доңғалақ базасы, мм | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Салмағы, кг | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| Қозғалтқыш түрі | ||
| Турбо зарядталған бензин, R4 | Турбо зарядталған бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Қуат, а.к. айн / мин | ||
| 140-де 5500 | 140-де 5500 | 85-де 6000 |
| Макс. салқын. минут, мин / айн / мин | ||
| 220-те 1500-4000 | 220-те 1500-4000 | 110-де 4100 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | ||
| AKP6, толық | AKP6, толық | AKP4, плагин толық |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Отын шығыны (көлденең / маршрут / қоспасы), л | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Көлемі, л | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Бағасы, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
