«Мен» сұйықтығы. Жанармайдың қатып қалуына жол бермеңіз!
Құрамы және сипаттамалары
Дәлдік үшін біз іске асыруда сіз аздап басқа құрамы бар мұндай сұйықтықтың екі нұсқасын таба аласыз:
- Сұйықтық «I» (өндірушілер - Кемерово ОАО «Химпром», Нижний Новгород, «Волга-Ойл» сауда белгісі).
- «ИМ» сұйықтығы (өндіруші – «Заречье» ЖАҚ).
Бұл сұйықтықтардың құрамы әртүрлі. «I» сұйықтығының құрамында этилцеллозольв, изопропанол және беттік керілуді азайтатын беттік белсенді қоспалар бар. «I-M» сұйықтығының құрамында этилцеллюлоза мен метанолдың тең пропорциялары бар. Барлық компоненттер (БАЗ-ды қоспағанда) сұйық түрінде де, бу түрінде де өте уытты.
Дизельдік отынға арналған «I» сұйықтықтары ОСТ 53-3-175-73-99 және ТУ 0257-107-05757618-2001 техникалық талаптарына сәйкес шығарылады. Дизельді автомобильдердің иелері (көбінесе ауыр көліктер) арасында олар LIQUI MOLY, Alaska немесе HIGH GEAR-дан белгілі антигельдердің отандық алмастырғыштары болып саналады, олар төмен температурада дизельді отынның қоюлану процестеріне жол бермейді.
Негізгі тиімділік көрсеткіштері:
- Сыртқы түрі: ерекше иісі бар мөлдір сәл сарғыш сұйықтық.
- Бөлме температурасындағы тығыздық: 858…864 кг/м3.
- Оптикалық сыну көрсеткіші: 1,36 ... 1,38.
- Судың массалық үлесі: 0,4% артық емес.
- Коррозия: жоқ.
Сұйықтықтардың екеуі де өте ұшқыш және жанғыш.
Іс-әрекеттегі механизм
Жанармайға «I» сұйықтықтарын қосқанда -50 температураға дейін сақталатын жоғарылатылған сүзгіштік қамтамасыз етіледі.ºC. Бұл кезде дизельдік отындағы мұз кристалдарының ерігіштігі артады және отындағы ылғалдың артық болуымен ол қоспамен араласып, төмен қату температурасымен сипатталатын ерітінді түзеді.
Температураның күрт төмендеуі жағдайында «I» және «I-M» сұйықтықтары да отын бактарының түбінде конденсаттың пайда болуына жол бермейді. Олардың әрекетінің нәтижесі отынның құрамындағы көмірсутектердің спирт ерітінділерімен эмульсиялануы болып табылады. Осылайша, бос су жанармаймен байланысады және отын желілерінде бітелулер жасамайды. Бір қызығы, екі сұйықтықты да автомобиль отынына (тек дизельге ғана емес, сонымен қатар бензинге де) қоспа ретінде пайдалануға рұқсат етілгенімен, «I» және «I-M» негізгі мақсаты тікұшақ үшін авиациялық отынға қоспа болып табылады. және реактивті қозғалтқыштар, ұшақтар. Онда олар әсіресе төмен температурада сүзгілердің қатып қалу ықтималдығын азайтады..
Бұл композицияларды ұзақ уақыт пайдалану қажет емес: олар отынның парафинденуіне жол бермейді, нәтижесінде парафиндік бөлшектер суспензияда коагуляцияланады. Нәтижесінде дизельдік отынның майлануы айтарлықтай төмендейді.
Қолдану нұсқаулығы
Қоспаларды енгізу жылдамдығы сыртқы ауаның температурасымен анықталады. Егер ол -20-дан аспасаºС, ұсынылатын мөлшер резервуардағы дизельдік отынның жалпы көлемінің 0,1% құрайды. Температураның одан әрі төмендеуімен жылдамдық екі есе артады. Қоспаның максималды рұқсат етілген мөлшері 3% дейін; дизельдік отындағы «I» және «I-M» сұйықтықтарының концентрациясының одан әрі артуы автомобиль қозғалтқышының жұмысын нашарлатады. «I» немесе «I-M» пайдалану кезінде артық мөлшерде олар отынның тұтану температурасын төмендететінін есте ұстаған жөн.
Тығыздықтың айырмашылығына байланысты жанармай құю кезінде арнайы диспенсерді пайдаланып, жанармай багына сұйықтықтарды айдау ұсынылады. Сіз мұны басқаша жасай аласыз - алдымен сұйықтықтың дұрыс мөлшерін енгізу үшін шприцті пайдаланыңыз, содан кейін ғана толтыру пистолетін пайдаланыңыз.
Отзывы
Пайдаланушы пікірлері қарама-қайшы, әрбір көлік иесі мұндай судың кристалдануына қарсы қосылыстардың тиімділігін белгілі бір қозғалтқыш үшін пайдалылық тұрғысынан бағалайды. Мысалы, ауыр дизельді көліктер үшін (тракторлар, экскаваторлар, ауыр көліктер) «I» және «I-M» пайдалану тиімді деп танылады, әсіресе қандай да бір себептермен қозғалтқыш «жазғы» дизельдік отынмен толтырылған болса. Сүзгілердің жұмыс жағдайларының жақсаруы ерекше атап өтіледі: тіпті «I» немесе «I-M» көптеген импортталған антигельдерге қарағанда тиімдірек деген қорытындыға келді.
Сондай-ақ, пайдаланушылар екі сұйықтықтың да улы екенін атап өтеді: олар шырышты қабықты тітіркендіреді, буларды абайсызда ингаляциялау кезінде бас айналуды тудырады (бірақ мұның бәрі ілеспе жапсырмаларда көрсетілген, сондықтан бұл адамның жеке сақтық мәселесі).
Қорытындылай келе, қыстың қатал күнінде көлігіңізді жазғы жанармайдың кездейсоқ толтырылуымен пайдалану, «I» сұйықтығы бар ыдысты пайдалану сізді тас жолдың ортасында тоқтап қалған қозғалтқышпен тоқтап қалу қаупінен сақтайды. Сізге тек резервуарға сұйықтықтың қажетті мөлшерін құйып, 20 ... 30 минут күту, содан кейін қозғалтқышты іске қосу жеткілікті. Және сіз міндетті түрде сәттілікке ие боласыз.
