Жак Харт

Траулер B-20/II/1 Жак Кер. Фотосуреттердің авторлық жинағы

Польшаның кеме жасау өнеркәсібі 1949 жылы ақпан айында Гданьск кеме жасау зауыты (кейіннен В. Ленин атындағы) бортынан балық аулайтын бірінші борттық В-10 траулерінің кильінің астына қойылған кезден бастап балық аулау кемелерін жасай бастады. 1200 ат күші қозғалтқыш. бу машинасы. Олар 89 данадан тұратын рекордтық серияда шығарылды. Соңғы балық аулайтын пароход 1960 жылы пайдалануға берілді.

1951 жылдан бастап біз параллельді түрде әртүрлі типтегі мотор агрегаттарын: траулерлерді, лугротравлерді, мұздатқыш траулерді, өңдеу траулерін, сондай-ақ негізгі өңдеу зауыттарын салудамыз. Осы уақыт ішінде біз әлемдегі ең ірі балық аулау қайықтарын өндірушілердің біріне айналдық. Бірінші поляк әскери-теңіз кемесі салынғаннан кейін 10 жыл өткен соң бұл дәрежеге жетуіміз – біздің саланың ең үлкен жетістіктерінің бірі. Осы уақытқа дейін бұл бөлімшелерді алушы негізінен КСРО және Польша компаниялары болды, сондықтан оларға жоғары дамыған елдерді қызықтыру туралы шешім қабылданды.

Барлығы Францияда кең насихат пен жарнамалық науқаннан басталды. Бұл жақсы нәтиже берді және көп ұзамай Гданьск Солтүстік кеме жасау зауытына ауыстырылған 11 В-21 кемелеріне келісім-шарттар жасалды. Сериялардың пайда болуына қарамастан, олар бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленді, әсіресе өлшемдері мен жабдықтары. Бұл біздің кеме жасаудағы жаңалық болды және жергілікті нарықтағы әдет-ғұрыптардың біршама өзгешелігіне байланысты болды. Француз балық аулау компаниялары әдетте теңізде балық аулаудың ұзақ отбасылық дәстүрі бар жеке тұлғалар немесе компаниялар болып табылады. Олар әрбір кемені күнкөріс құралы ретінде ғана емес, сонымен бірге хоббиі және амбицияның көрінісі ретінде қарастырды, оның жетістіктері мен сыртқы келбетін мақтан тұтады және кез келген сәтсіздікке төзбейді. Сондықтан, әрбір кеме иесі кеменің дизайнына үлкен жеке шығармашылық жұмсады, бүкіл кеме немесе оның бөлшектері туралы өз идеялары болды және олардан бас тартуға өте құлықсыз болды. Бұл траулерлер бір сериядан болса да, бірақ әртүрлі компаниялардан болса да, олар ешқашан бірдей болмайтынын білдірді.

Кішігірім қайықтармен жергілікті нарыққа сәтті шығу оны Stocznia im салған үлкен қуат блоктарымен қайталау ниетіне әкелді. Гдыниядағы Париж коммунасы. Бұл біздің еліміз үшін шығарылған, В-20-ге қарағанда заманауи және қымбатырақ В-21 траулерлері өте сәтті болды. Көп ұзамай олар Булон-сюр-Мердегі ең ірі екі кеме иелеріне қызығушылық танытты: Pêche et Froid және Pecheries de la Morinie. Француз нұсқалары біздің отандық құрылғылардан да, өз ішінде де жабдықта айтарлықтай ерекшеленді. Негізгі өзгеріс ауланған балықты сақтау тәсіліне қатысты. Жергілікті балықшылар оны тікелей тұтыну үшін немесе жердегі консерві зауытына жаңа піскен әкелді, өйткені француздар оны мұздатылған түрде сатып алмады. Жаңа кемелер Солтүстік теңізде, Батыс және Солтүстік Атлантикада дұрыс балық аулауға арналған және жаңа піскен өнімдер -4 ° C дейін салқындатылған трюмдерде немесе қораптарда тасымалдануы керек еді. Сондықтан бұрын поляк нұсқасында болған мұздатқыш құрылғылар траулерден жоғалып кетті, ал қозғалтқыштың қуаты мен кеменің жылдамдығы артты.

Кеме жасау зауытының бас директоры, ғылым магистрі. Эразмус Забелло бірінші кеменің өзін жаңа жергілікті нарықта барынша жақсы көрсетуін қалады және Жак Кюрдегі барлық нәрсенің ең жақсы екеніне жеке өзі көз жеткізді. Сондықтан кеме тек техникалық сапасына ғана емес, сыртқы эстетикасына және тұрғын үй интерьеріне де қамқорлықпен жасалған. Бұған кеме иесінің өкілі Энг. Пьер Дюбуа, ол әрбір орнатылған элементті ең ұсақ бөлшектерге дейін үнемі тексеріп отырды. Оның және құрылысшылардың арасында да үйкеліс пен жанжал болды, бірақ бұл кемеге пайдалы болды.

«Жак Кёр» траулерінің жобасы мен құжаттамасын кеме жасау зауытының жобалау-құрылыс бюросы дайындады. инженерлер: Францишек Бембновски, Иренеуш Данст, Ян Козловски, Ян Сочачевски және Ян Страшински. Кеме корпусының пішіні кеме иесінің тәжірибесін және Теддингтондағы модельдік бассейнде жүргізілген сынақтарды ескереді. Құрылысты Lloyd's Shipping Register және Bureau Veritas қадағалады.

Траулердің корпусы болаттан жасалған және толығымен дәнекерленген. Жетекші қозғалтқыштардың қуаттылығы жоғары болғандықтан, артқы жағының конструкциясы арнайы күшейтілді, ал киль қорап тәрізді болды. Блок қалқалармен су өткізбейтін 5 бөлікке бөлінді. Бүйірлік тралдардың астындағы және арасындағы корпустың қаптамасы қалыңдатылған және оған болат қорғаныс жолақтары дәнекерленген.

Кемеде 32 экипаж мүшесі болды. Навигациялық палубада радиооператордың кабинасы мен бұрындары анағұрлым үлкен бөлімшелері болған аурухана болды. Қайық палубасында капитанға, 300-ші, 400-ші және 3-ші көмекшіге арналған кабиналар, ал негізгі палубада 2-ші, XNUMX-ші, XNUMX-ші және XNUMX-ші механикке арналған кабиналар, екі экипаж кабинасы, галерея, офицерлер мен экипажға арналған асхана, кептіру бөлмелері болды. , тоңазытқыш камерасы, азық-түлік қоймасы. және трансом. Қалған экипаж кабиналары артқы палубада орналасқан. Траулердің тұмсығында қоймалар мен кеме портта болған кезде оны бақылайтын қызметкерге арналған кабина болды. Барлық бөлмелер жасанды желдету және су жылыту жүйесімен жабдықталған. Траулерге арналған бу XNUMX-XNUMX кг / сағ мөлшерінде және ХNUMX кг / см ХNUMX қысымында BX типті су құбыры қазандығында жасалды. Ату құрылғысы автоматты, батыс германиялық AEG компаниясының электрогидравликалық рульдік қозғалтқышы бар. Рульдік механизм телемотордың көмегімен доңғалақ корпусынан немесе істен шыққан жағдайда қолмен іске қосылды. Оң жақтағы рульге қосымша штурвалшы посты орналасты.

Қондырманың алдындағы негізгі палубада номиналды тарту күші 12,5 тонна және арқан тарту жылдамдығы 1,8 м/с болатын бельгиялық трал лебедкасы Брюссель орналастырылды. Трол арқандарының ұзындығы 2 х 2900 м.Қондырманың алдында негізгі палубада трал лебедкасына қызмет көрсететін орын болды. Бұл лифттің жаңалығы оның қос басқаруы болды: электрлік және пневматикалық. Пневматикалық қондырғы оны негізгі палубадан да, басқару постынан да басқаруға мүмкіндік берді. Арнайы құралдардың арқасында көтергіштің тартылу күшін өлшеуге және оларды графикте сақтауға да мүмкіндік туды.