Зебрюдждегі трагедия

Бүйірінде жатқан байғұс паромның сынықтары. Лео ван Гиндереннің фото жинағы

6 жылы 1987 наурызда түстен кейін британдық кеме иесі Таунсенд Торесенге (қазіргі P&O European Ferries) тиесілі Herald of Free Enterprise паромы Бельгияның Зеебругге портынан шықты. Кеме екі егіз кемемен бірге Ла-Манштың континенттік порттарын Довермен байланыстыратын желіге қызмет етті. Кеме иелері үш ауысымдық экипажды ұстағандықтан, кемелер өте жоғары қарқындылықпен жұмыс істеді. Барлық жолаушылар орындықтары бар болса, олар Кале-Довер бағыты бойынша канал арқылы 40-қа жуық адамды тасымалдай алады. күндізгі адам.

6 наурыздағы түстен кейінгі круиз жақсы өтті. Сағат 18:05-те «Хабаршы» ұзын сызықтарды тастады, 18:24-те ол кіреберіс қақпаларынан өтті, ал 18:27-де капитан кемені жаңа бағытқа шығару үшін бұрылыс бастады, содан кейін ол 18,9 жылдамдықпен қозғалды. Тораптар кенеттен кеме портқа 30°-қа қарай күрт тоқтады. Бортқа алынған көліктер (81 жеңіл, 47 жүк көлігі және 3 автобус) тез қозғалып, орамды көбейтті. Су иллюминаторлар арқылы корпусқа, ал сәлден кейін қорғандар, палуба және ашық люктер арқылы кіре бастады. Паромның азабы небәрі 90 секундқа созылды, өкшелі кеме порт жағының түбіне сүйеніп, сол қалпында қатып қалды. Корпустың жартысынан астамы су деңгейінен шығып тұрды. Салыстыру үшін, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік Әскери-теңіз күштерінің тек 25 кемесі (жалпы шығынның шамамен 10%) 25 минуттан аз уақыт ішінде суға батып кеткенін еске түсіре аламыз ...

Табиғи апат порттың басынан небәрі 800 метр жерде салыстырмалы түрде таяз суда болғанына қарамастан, қаза тапқандардың саны қорқынышты болды. 459 жолаушы мен 80 экипаж мүшесінің 193-і қайтыс болды (оның ішінде 15 жасөспірім мен 13 жасқа дейінгі жеті бала, ең жас құрбан 23 күн бұрын туылған). Бұл 1 жылы 1919 қаңтарда Сыртқы Гебридтердегі Сторноуэйге жақындаған кезде Iolaire қосалқы патрульдік кемесі батып кеткеннен кейінгі британдық кеме қатынасының жылнамаларында тіркелген бейбіт уақыттағы ең үлкен адам шығыны болды (бұл туралы біз «Теңіз 4» кітабында жазғанбыз). /2018).

Мұндай көп шығын негізінен кеменің кенеттен домалауынан болды. Таңғалған адамдар қабырғаларға қайта лақтырылып, олардың қашу жолдары кесілді. Құтқару мүмкіндігі кеменің корпусына үлкен күшпен енген сумен төмендеді. Айта кету керек, егер кеме үлкенірек тереңдікте суға батып, аударылып кетсе, қаза тапқандар саны бұдан да көп болатыны сөзсіз. Өз кезегінде, батып бара жатқан кемені тастап үлгергендердің ең үлкен жауы организмдердің салқындауы, гипотермия болды - судың температурасы шамамен 4 ° C болды.

Құтқару операциясы

Батып бара жатқан шаттл автоматты түрде төтенше жағдайға қоңырау шалды. Оны Остендедегі төтенше жағдайларды үйлестіру орталығы жазып алған. Кеме шамдарының жоғалып кеткені туралы жақын жерде жұмыс істеп жатқан скрабтың экипажы да хабарлады. 10 минуттың ішінде Зебрюге маңындағы әскери базада кезекшілікте тұрған құтқару тікұшағы ауаға көтерілді. Бірнеше минуттан кейін оған тағы бір көлік қосылды. Спонтанды түрде порт флотының шағын бөлімшелері құтқаруға аттанды - апат олардың экипаждарының алдында дерлік болды. Остенд радиосы Нидерланды, Ұлыбритания және Францияның мамандандырылған құтқару топтарын акцияға қатысуға шақырды. Паром аударылғаннан кейін жарты сағаттан кейін тікұшақпен апат орнына жеткізілген Бельгия Әскери-теңіз күштерінен сүңгуірлер мен сүңгуірлердің экипаждарын әкелуге де дайындық жүргізілді. Осындай салмақты күштің жұмылдырылуы кеменің суға батуының қиын 90 секундынан аман өтіп, корпус ішіндегі суға кесілмей қалғандардың көпшілігінің өмірін сақтап қалды. Апат болған жерге келген тікұшақтар тірі қалғандарды алып кетті, олар сынған терезелер арқылы өз бетінше кеменің су бетіне шығып тұрған жағына шықты. Қайықтар мен қайықтар аман қалғандарды судан алып шықты. Бұл жағдайда уақыт баға жетпес еді. Сол кездегі судың температурасы шамамен 4 °C болған кезде дені сау және күшті адам жеке бейімділіктеріне байланысты онда ең көп дегенде бірнеше минут тұра алады. Сағат 21:45-те құтқарушылар 200 адамды жағаға шығарып үлгерді, ал корпустың су басқан үй-жайына кіргеннен кейін бір сағаттан кейін аман қалғандар саны 250 адамнан асты.

Бұл ретте сүңгуір топтары кеменің батып кеткен бөліктеріне аттанды. Олардың бұл әрекетінен басқа мәйітті шығарып алудан басқа еш нәтиже болмайтын сияқты. Алайда сағат 00:25-те порт жағындағы бөлмелердің бірінен аман қалған үш адам табылды. Апат оларды тапқан кеңістікті толығымен су басқан жоқ, онда қауіпсіздік жастығы жасалды, бұл зардап шеккендерге көмек келгенше аман қалуға мүмкіндік берді. Алайда олар ең соңғы аман қалғандар болды.

Апат болғаннан кейін бір ай өткен соң, маңызды кеме жолын жауып тастаған паром қалдықтары белгілі Smit-Tak Towage және Salvage компаниясының (Smit International AS құрамына кіреді) күшімен көтерілді. Үш жүзбелі крандар мен екі құтқару понтондары сүйреткіштерге сүйеніп, алдымен паромды біркелкі кильге қойды, содан кейін корпустан суды сора бастады. Сынған кеме жүзу қабілетін қалпына келтіргеннен кейін оларды Зебрюгеге сүйреп апарды, содан кейін Вестершельда арқылы (Шелдтің сағасы) Влиссингендегі голландиялық Де Шельде кеме жасау зауытына жеткізілді. Кеменің техникалық жағдайы жөндеуге мүмкіндік берді, бірақ кеме иесі бұған қызығушылық танытпады, ал басқа сатып алушылар мұндай шешімді таңдағысы келмеді. Осылайша, паром Сент-Винсент пен Гренадиндегі Кингстауннан келген Compania Naviera SA компаниясының қолында болды, олар кемені Еуропада емес, Тайваньның Каосюнг қаласында кәдеге жаратуды шешті. Тіркеу 5 жылғы 1987 қазан - 22 жылғы 1988 наурызда голландиялық «Маркустурм» буксирімен жүргізілді. Эмоциялар болмады. Тіркеп сүйреушілер экипажы алдымен Финистер мүйісіндегі Ұлы дауылдан аман қалды, бірақ сүйреткіш сынған болса да, содан кейін олардың сынықтары су ала бастады, бұл оларды Порт-Элизабетке, Оңтүстік Африкаға кіруге мәжбүр етті.

Кеме иесі және кеме

Townsend Thoresen Shipping Company 1959 жылы Townsend Car Ferries жүк тасымалдау компаниясының Monument Securities тобының, содан кейін оның бас компаниясы болған Отто Торесен кеме компаниясының сатып алуы арқылы құрылды. 1971 жылы дәл сол топ Atlantic Steam Navigation Company Ltd (Транспорттық паром қызметі бренді) компаниясын сатып алды. Еуропалық паромдар астында топтастырылған барлық үш кәсіпорын Townsend Thoresen брендін пайдаланды.