Бітелген каталитикалық түрлендіргіш
Қозғалтқыш қуатын жоғалту, нашар үдеу, бос жүріс кезінде діріл және каталитикалық түрлендіргіш бітеліп қалса, қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы орын алуы мүмкін.
Қозғалтқыштың қуатын жоғалту, нашар үдеу, бос жүріс кезіндегі діріл және қозғалтқыштың кедір-бұдыры қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің аяқталуға жақын екенін және қымбат тұратын күрделі жөндеудің жақын екенін көрсететін айқын белгілер болып табылады. Бірақ мұндай белгілер каталитикалық түрлендіргіштің бітелуіне байланысты жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта да пайда болуы мүмкін.
Жүргізуші қозғалтқыш жұмысының айтарлықтай нашарлауына шағымданады, ал егер бұл жүгірісі жоғары автомобиль болса, механик қозғалтқышты, бүрку жүйесін немесе турбокомпрессорды жөндеуді қажет ететін диагнозда аздап асыра айтады. Өкінішке орай, бұл әрқашан дәл диагноз емес. Қозғалтқышты күрделі жөндеу қозғалтқыш қуатын қалпына келтіре алмаған кезде проблемалар басталады. Содан кейін, аздап қараңғыда, сынақ пен қателік арқылы сіз себебін табуға тырысасыз, ақырында 
Күдік бітелген сору жүйесіне түседі. Көбінесе бұл бітелген каталитикалық түрлендіргіш, дегенмен дыбыс өшіргіш бітеліп қалуы мүмкін.
Дұрыс диагноз
Бітелген каталитикалық түрлендіргіш пайдаланылған газдардың шығуын тиімді болдырмайды және қозғалтқыш тежегішінің рөлін атқарады. Ішінара бұғатталған кезде, жүргізуші әдетте оны сезбейді, ал оның көп бөлігін блоктау кезінде әлсіреу анық байқалады. Төтенше жағдайларда пайдаланылған газдардың ағыны толығымен жабылуы мүмкін, ал қозғалтқыш іске қосылмайды. Содан кейін себеп тұтану немесе қуат жүйесінде ізделеді. Күдік отын сорғысына, инжекторларға және отын сүзгісіне түседі.
Бұл дизель болғанда, төмен қуат компрессордың немесе ағызу клапанының зақымдануына байланысты. Бұл бөлшектер қымбат, оларды ауыстыру көмектеспейді. Содан кейін бүрку сорғы мен инжекторлар күдіктенеді. Жақсарту әкелмейтін тағы бір қажетсіз шығындар. Сонымен қатар, бітелген катализатор барлық қиындықтарға кінәлі.
Бензин қозғалтқыштарында кірістіру электр қуатының өшуі немесе тым арық қоспасы нәтижесінде еріп кетуі мүмкін (бұл көбінесе СКГ қондырғыларында болады). Катализаторлар дизельдерде де бірнеше жылдан бері қолданылып келеді және егер автомобильде шамамен 200 XNUMX км болса, бұл проблемаларды тудыруы мүмкін. Ескі конструкцияларда электроника жоқ, сондықтан бөлшектердің жиналуы жанбайды және нәтижесінде пайдаланылған газ ағыны азаяды. Электроникамен толтырылған жаңа қозғалтқыштарда компьютер катализатордың ашықтығына қамқорлық жасайды және бітеліп қалған жағдайда жүргізуші қызмет көрсету станциясына бару қажеттілігі туралы ақпаратты алады.
Айта кету керек
Ақаудың зақымдалған катализатор екені белгілі болған кезде, өкінішке орай, көп жағдайда жөндеу катализатор төсенішін алып тастаудан тұрады. Бұл қоршаған ортаның есебінен болып жатыр. Бұл жағдайда ескі автомобиль үлгілері дұрыс жұмыс істейді, себебі олардың басқару жүйесі каталитикалық түрлендіргіштен кейін пайдаланылған газдардың құрамын бақыламайды. Жаңа конструкцияларда каталитикалық түрлендіргішсіз жүру мүмкін емес, өйткені пайдаланылған газдардың құрамы катализатордың артында да тексеріледі және егер ол стандарттарға сәйкес болмаса, компьютер ақаулық туралы сигнал береді.
Жаңа каталитикалық түрлендіргішті сатып алу сіздің үй бюджетіңізді бұзбауы керек. Зауыттық катализаторлар шын мәнінде өте қымбат - баға бірнеше мыңға жетеді. PLN, бірақ сіз әмбебапты сәтті пайдалана аласыз, оның құны 300-ден 600 PLN-ге дейін және айырбастау үшін шамамен 100 PLN.
