Тұтану жүйесі - жұмыс принципі, техникалық қызмет көрсету, бұзылулар, жөндеу. Гид
Тұтану жүйесінің кез келген құрамдас бөлігінің істен шығуының белгілері көбінесе қозғалтқыш қуатының төмендеуі, көлік жүргізу кезінде немесе іске қосу кезінде серпілу болып табылады.
Тұтану жүйесі бензин қозғалтқыштарының бөлігі болып табылады, яғни. ұшқынмен тұтану қозғалтқыштары. Ол ұшқын шамдарының электродтары арасында электр ұшқынын тудырады, цилиндрлердегі ауа-отын қоспасын тұтандырады. Автокөлікті іске қосу үшін электр қуаты аккумулятордан алынады.
Заманауи автомобильдерде тұтану жүйесіне: ұшқындар, катушкалар және жүйенің жұмысын басқаратын компьютер кіреді. Ескі модельдер тұтану кабельдерін және тұтануды жеке цилиндрлерге бөлетін тұтану құрылғысын пайдаланды.
Сондай-ақ қараңыз: V-белдік сықырлауы - себептері, жөндеулері, құны. Гид
Оң тұтанатын көліктердегі ақаулы тұтану жүйесімен байланысты типтік мәселелер іске қосу проблемалары, серпілу, кейде айналу ауытқулары және қозғалтқыштың кедір-бұдыры болып табылады.
Тұтану жүйесінің істен шығуының алдын алу әдетте жақсы сапалы отынды пайдаланумен, сондай-ақ белгілі бір элементтерді үнемі ауыстырумен шектеледі: ұшқын шамдары және - бұрын - тұтану кабельдері, күмбездер және т.б. тұтану құрылғысының дистрибьютор штифті.
Оталдыру шамдары
Әдеттегі төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышында әдетте әр цилиндрге бір-бірден төрт ұшқын шамы болады. Шам ауа/отын қоспасын тұтандыру үшін қажетті ұшқын шығарады.
Шамдардың дұрыс жұмыс істеуі үшін жақсы сапалы отынды пайдалану маңызды. Бұл элементтердің қызмет ету мерзімі әдетте 60-тан 120 мыңға дейін. км жүгіру. Нарықта ұшқын шамдарының үш түрі бар: тұрақты және ұзаққа созылатын, иридий және платина.
Автокөлік газбен жұмыс істейтін болса, оталдыру шамдарын автомобиль өндірушісінің ұсыныстарына сәйкес ауыстыру керек - тіпті екі есе жиі. Егер бізде ескі машина болса және оны өзіміз жасағымыз келсе, оны дұрыс қатайтуды ұмытпауымыз керек. Әйтпесе, цилиндр басын зақымдауымыз мүмкін.
Штепсельдердің біреуі жанып кетсе, қозғалтқыш әлі де іске қосылады, бірақ сіз серпілуді және қозғалтқыштың біркелкі емес жұмысын сезінесіз. Мәселе жұмсалған шамда бар-жоғын дербес диагностикалау оңай. Симптом - сорғышты ашқаннан кейін байқалатын жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың қатты дірілі. Тұтқындардың барлық жинағын бірден ауыстырған дұрыс, өйткені біреуі жанып кеткеннен кейін қалғандарымен де солай болады деп күтуге болады.
Сондай-ақ қараңыз: СКГ нарығындағы жаңалықтар. Автокөлік үшін қандай газ қондырғысын таңдау керек?
Шамдар белгілі бір қозғалтқышты өндіруші ұсынған бірқатар талаптарға сай болуы керек. Сондықтан әрбір мотоциклге жарамды әмбебап оталдыру шамдары жоқ. Бағалар 15 PLN-дан (қалыпты шамдар) басталып, 120 PLN-ге дейін жетеді. Шамдар жиынтығын ауыстыру 50 PLN-ге дейін тұрады.
Тұтану катушкалары
Тұтану катушкалары әрбір оталдыру шамында орналасқан. Олар кернеуді арттырады және шамдарға электрлік импульс береді.
«Олар мезгіл-мезгіл зақымдалады», - дейді Рафал Куликовский, Белостоктағы Toyota автопаркінің техникалық қызмет көрсету жөніндегі кеңесшісі.
Содан кейін цилиндрлерге айдалатын отынның жанып кету мүмкіндігі жоқ, тұтану тіпті пайдаланылған коллекторда болуы мүмкін. Сорғышты атқылаған соң анықтаймыз.
тұтану сымдары
Тұтану кабельдері, сондай-ақ жоғары вольтты кабельдер ретінде белгілі, ұшқын шамдарына электр зарядын жеткізуге жауапты. Олар енді заманауи қозғалтқыштарда қолданылмайды және оларды тұтану катушкалары мен басқару блогы ауыстырды. Дегенмен, егер олар біздің көлігімізде болса, біз олардың сапалы екеніне көз жеткізуіміз керек, өйткені одан кейін алынған ұшқынның жеткілікті күшті болуы осыған байланысты. Ең алдымен, дыбыс оқшаулау маңызды. Әдетте, ағымдағы бұзылулардың нәтижесінде шамдарға тым аз жүктеме түседі. Симптомдары жанып кеткен ұшқынға ұқсас болады: қозғалтқышты іске қосу проблемалары және оның біркелкі емес жұмысы. Кабельдер бірнеше ондаған PLN тұрады, оларды әрбір 80 XNUMX сайын өзгертуге тура келеді. км. Сұйытылған газбен жұмыс істейтін көліктерде ауыстыру мерзімі тіпті екі есе ұзақ болуы керек.
Жарнама
Отын сорғысы
Тұтану жүйесінің дұрыс жұмысына әсер ететін маңызды элемент - әдетте отын багында орналасқан отын сорғысы. Ол осы жүйені отынмен қамтамасыз етеді - бензинді сорып, оны тарату жолағына айдайды. Біз бұл элементті циклдік түрде ауыстырмаймыз, бірақ ол бұзылған кезде ғана. Сәтсіздіктер - бұл жағдайда - драйвер басқа компоненттерге қарағанда үлкен әсер етеді. Әсіресе, автокөлік автогазбен жұмыс істейтін болса.
– СКГ жүргізушілер жиі қозғалтқышты іске қосу үшін резервуардағы газдың ең аз мөлшерімен жүреді. Бұл қате, деп түсіндіреді Кшиштоф Стефанович, Белостоктағы Nissan Wasilewski және Son компаниясының механикі. – Менің ойымша, резервуар әрқашан кем дегенде жартысы толы болуы керек. Резерв индикаторының жиі жыпылықтауын болдырмаңыз.
Сондай-ақ қараңыз: Автокөлік бөлшектерін регенерациялау – бұл қашан тиімді? Гид
Резервуардағы бензиннің ең аз мөлшері бар автокөлікті жүргізу жанармай оны майлап, салқындату кезінде сорғының қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Егер жанармай сорғы істен шықса, біз машинаны қайта іске қоспаймыз. Көбінесе сорғы картриджін ауыстыру жеткілікті. Бұл үшін шамамен 100-200 zł төлейміз. Корпусы бар бүкіл сорғы шамамен 400 PLN тұрады. Сонымен қатар, айырбастау үшін PLN 190-250 бар. Бұл элементті қалпына келтіру көбінесе жаңа сорғы сатып алудан қымбатырақ.
Сүзгілерді есте сақтаңыз
Тұтану жүйесі мінсіз жұмыс істеуі үшін ауа мен отын сүзгілерін ауыстыруға да назар аудару керек. Біріншісі жыл сайын немесе 15-20 мың сайын ауыстырылуы керек. км, шеберханаларда ауыстыру құны 100 PLN дейін. Жанармай сүзгісі 50-120 PLN тұрады, ал ауыстыру шамамен 30 PLN тұрады және 15-50 PLN-ге дейін созылуы мүмкін. ХNUMX XNUMX км-ге дейін, бірақ…
– Дизельді көліктерде жыл сайын тексеру кезінде отын сүзгісін ауыстыруды ұсынамын. Ол қоршаған ортаны жанармаймен жүретін көліктерге қарағанда тезірек ластайды, деп кеңес береді «Васильевски и Син» компаниясының Белосток филиалының техникалық қызмет көрсету жөніндегі кеңесшісі Петр Овчарчук. – Бітелген ауа немесе жанармай сүзгісі өнімділіктің айтарлықтай төмендеуіне әкеледі.
Дизельдік қозғалтқыштардағы тұтану
Дизельдік қозғалтқыштары бар көліктерде, яғни. қысу тұтануымен біз инъекциялық қуат жүйесі туралы айтып отырмыз. Оның құрамдас бөліктерінің беріктігіне отынның сапасы да әсер етеді.
Шамның орнына қыздыру шамдары қолданылады. Қозғалтқышта қанша цилиндр болса, сонша цилиндр бар. Олар оталдырғыштарға қарағанда басқаша жұмыс істейді.
Сондай-ақ қараңыз: Шығару жүйесі, катализатор - құны және ақаулықтарды жою
«Жарқырау шамы – оталдыру кілті бұралған кезде батареядан электр қуатымен қызатын және осылайша қозғалтқыштағы жану камерасын алдын ала қыздыратын жылытқыштың бір түрі», - деп түсіндіреді Войцех Парчак, Nissan компаниясының уәкілетті қызмет көрсету жөніндегі менеджері. - Әдетте бұл бірнеше секундтан бірнеше ондаған секундқа дейін созылады. Қозғалыс кезінде шам енді жұмыс істемейді.
Шамдарды қыздырғаннан кейін инжекторлар жану камерасына майды айдайды, содан кейін тұтану пайда болады.
Біз шамдарды мерзімді түрде ауыстырмаймыз, тек олар тозған кезде ғана. Әдетте олар бірнеше жүз мың километрге төтеп бере алады. Біреу жанып кетсе, жүргізуші тіпті сезбеуі мүмкін. Мәселелер тек қыстың төмен температурасында пайда болады. Содан кейін көлікті іске қосуда қиындықтар туындайды.
Шамның ақауы аспаптар тақтасындағы жанбайтын индикатор арқылы көрсетілуі мүмкін - әдетте сары немесе қызғылт сары спираль, ол кілтті бұрағаннан кейін көп ұзамай сөнеді. Кейде тексеру қозғалтқышының шамы да жанады. Содан кейін қызмет көрсету орталығына барып, қай оталдыру шамы жұмыс істемейтінін анықтау үшін диагностикалық компьютерді пайдалану керек. Дабыл сигналы қозғалтқыштың ұзақ іске қосылуы немесе оны мүлде іске қосу мүмкін еместігі болуы керек. Қозғалтқыш біраз уақытқа үзіліспен жұмыс істеуі мүмкін. Себебі, бастапқыда шырақпен қыздырылмаған бір-екі баллон жұмыс істемейді. Содан кейін олар жұмысқа барады және симптом жоғалады.
Біз шамдардың жұмысын өзіміз тексермейміз. Мұны механик жасай алады, бұл әсіресе қыстың алдында ұсынылады. Сынақ құралын алып тастап, оны қосқаннан кейін олардың жақсы жылығанын тексеріңіз. Жарықтандыру шамдарының ұзақ қызмет ету мерзімінің арқасында бүкіл жинақты ауыстырудың қажеті жоқ. Біреуі 80-150 PLN тұрады. Айырбастаумен бірге біз ең көбі 200 PLN төлейміз.
Саңылаулар
Дизельдік қозғалтқыштарда қыздыру шамдары қанша болса, сонша инжектор бар. Біз оларға да қызмет көрсетпейміз, олардың төзімділігіне жанармайдың сапасы әсер етеді. Сәтсіздік кезінде олар жаңаларымен ауыстырылады немесе қалпына келтіріледі. Ауыстыру шамамен 100 PLN тұрады. Сонымен қатар, саптама қозғалтқыш контроллеріне бағдарламаланған - бағалар шеберханаға байланысты өзгереді - 100-ден 200 zł-ге дейін.
Сондай-ақ қараңыз: Көліктегі сұйықтықтар мен майлар - қалай тексеруге және қашан өзгертуге болады
Орташа ауқымдағы танымал модельде бір жаңа саптаманың құны 3000 PLN және XNUMX PLN аралығында болады. Ауыстыру бөлігі белгілі бір қозғалтқышқа арналған болуы керек.
Инжекторды регенерациялау түріне байланысты 300 PLN және 700 PLN арасында тұрады.
Зақымдалған инжектор қозғалтқыштың жану камерасына тым аз немесе тым көп жанармай береді. Содан кейін біз қуаттың жетіспеушілігін және автокөлікті іске қосу проблемаларын, тіпті қозғалтқыштағы май мөлшерінің жоғарылауын сезінеміз. Тексеру қозғалтқышының шамы да жануы мүмкін. Инжектор тым көп отын жіберсе, пайдаланылған газдан түтін шығуы немесе қозғалтқыш дөрекі жұмыс істеуі мүмкін.
