Қорғау керек пе, жоқ па?

Біздің климатымызда коррозиядан қорғалған жаңа көлік тот баспаған көлікке қарағанда ұзақ қызмет етеді.

Автокөлік сатып алушылар үшін ортақ дилемма - бұл жаңа автокөлікті коррозиядан қорғау немесе қорғау. Біздің климатта көлік жүргізуге дұрыс дайындалған кезде, ол мұндай жұмысы болмаған көлікке қарағанда ұзағырақ болады.

Жаңа автокөлікті сатып алғанда, оның бағасына қатысты коррозияға қарсы қосымша қорғаныс құны жоғары болып көрінбейді, өйткені ол шамамен бірнеше жүз PLN құрайды. Сондықтан біздің көлік құралын бекіткен жөн, өйткені компоненттерді өндіру технологиясындағы прогреске қарамастан, өндірушілер олардың беріктігіне кепілдік бермейді. Ереже - стандартты емес (қазіргі уақытта) материалдардан жасалған автомобильдерді қоспағанда, шанағына алты жылдық кепілдік. Демек, денесі әртүрлі пластмассадан жасалған жақсы мінезді Трабанттың шіріп кету ықтималдығы жоғары

Польша, басқа бірқатар көрші елдер сияқты, әлі қалыптасу кезеңінде, сондықтан көптеген азаматтардың көліктерін Батыстағыдай жиі ауыстыра алмайды. Сондықтан ескі көліктердегі коррозия мәселесі олардың иелері үшін күрделі мәселе болып табылады. Өкінішке орай, көп жағдайда шетелден әкелінген ескі көліктерде өндіруші ұсынғаннан басқа ешқандай қосымша кепілдіктер болмайды. Олардың бұрынғы иесі көбінесе «қарттан» құтылды, себебі коррозия болды.

Шетелден әкелінген олар әдетте біршама жақсырақ климатта қолданылған, сондықтан қорғаныс әдетте баяу және жетілдірілген коррозияға әкеледі. Дегенмен, коррозия қалталары болса, олармен күресу өте қиын. Әдетте, ол жету қиын жерлерге, қаңылтыр қосылыстарына (дәлірек айтқанда, дәнекерлеу нүктелеріне) шабуыл жасайды, олар - егер біреу қорғағысы келсе - алдымен жақсы тазалау керек, дегенмен бұл қиын. Сондықтан жаңа көлікті тікелей дилерден сатып алған жөн. Сондай-ақ, өндірушілер әдетте әртүрлі еуропалық нарықтарда сатылатын автомобильдерді қорғауды ерекшелендірмейтінін және айқын климаттық айырмашылықтарға қарамастан, Испания мен Польшада сатылатын автокөлікке бірдей қорғаныс берілетінін есте ұстаған жөн.

«90-жылдардың басында, әрқайсымыз көлік оған бірнеше жыл қызмет етеді, содан кейін жаңасын сатып аламыз деп ойлаған кезде, аз адамдар коррозияға қарсы қорғанысқа назар аударды», - дейді Autowis компаниясынан Кшиштоф Высжински. , басқалармен қатар, коррозияға қарсы қорғаныс машиналары. – Қазіргі уақытта көліктердің бағасы үнемі құлдырап жатқан жағдайда, оларды сату тиімсіз болып шықты және олар, мысалы, балаларға беріледі. Бірақ мұндай көлікті осы 6-7 жылдан астам қызмет ету үшін дұрыс бекіту керек. Бұл жастағы көліктер жұмысқа жарамды, бірақ коррозия белгілері бар. Сондықтан сатып алушылардың коррозиядан қорғауға деген қызығушылығы қайта оралды. Дегенмен, баға проблемаға айналды - өйткені автомобиль бірнеше жыл бойы 2-3 мың тұрады. PLN, кепіл ретінде бірнеше жүз PLN пропорционалды емес сома сияқты. Көптеген адамдар көлікті сатып алу кезінде оны бекітпегеніне өкінеді, бірақ олар көлікті мұндай ұзақ пайдалануды күтпеген. Егер олар бірден іске кіріссе, онда ешқандай проблемалар болмайды немесе олар кейінірек пайда болады.

Поляк жағдайында негізгі мәселе - көшелерді шашырату үшін қысқы маусымда жол жұмысшылары калий хлориді мен кальций хлоридін пайдаланудан болатын химиялық коррозия. Сондықтан, қыстан кейін көлікті және оның шассиін мұқият жуыңыз. Кейде көлік иесінің нұсқаулығы мен кепілдіктің тиісті бөлімінде көрсетілгендей, мұндай жуу қажет.

үлкен = нашар

Автокөлік брендтерін аз немесе агрессивті деп бөлуге болмайды. Қазіргі өндіріс технологиялары ұқсас, сондықтан автомобильдердің коррозияға бейімділігі бойынша жалғыз мүмкін бөлу автомобильдің жасына байланысты. Бірнеше жыл бұрын жасалған көліктер қазіргі шығарылған көліктерге қарағанда тұрақты емес. Бір қызығы, ең бастысы, автомобиль шанақтарын өндіру үшін металл қаңылтырларды арнайы дайындау емес, лак-бояу жабындарын өндірудегі прогресс және оларды қолдану технологиясы.

Автокөлік корпусында әртүрлі себептермен (негізінен технологиялық) жабындардың толық жиынтығынан айырылған орындар болды және бар. Сондықтан көбінесе оларды қорғаудың жалғыз жолы - олар орнатылғаннан кейін коррозияға қарсы жабынды қолдану. Бұған қоса, өндіруші ұсынатын қауіпсіздік жеткіліксіз болуы мүмкін. Сонымен, мамандандырылған шеберханада жабық профильдерді, қоршауларды, едендік панельдерді және т.б. қорғау үшін арнайы жұмыстар жүргізіледі. Әртүрлі элементтер үшін тиісті препараттар қолданылады - шассиді қорғау үшін әртүрлі құралдар қолданылады, жабық профильдер үшін мырышталған элементтер - әртүрлі, іштен жанатын қозғалтқыштар, қосалқы бөлшектер, қалқандар, табалдырықтар және доңғалақтар үшін әртүрлі.

Автомобильді электрохимиялық коррозиядан тиімді қорғау мүмкін емес. 90-шы жылдардың басында мұндай қорғаныстың белгілі бір сәнінен кейін, бұл тиімді емес екені белгілі болды, өйткені автомобильдің корпусы үнемі қуатталады. Бұл әдіс тек металл құрылымдар мен құбырларды қорғау үшін ғана қолданылады.

Шеберханада бірнеше күн

Автокөлік дұрыс дайындалғаннан кейін коррозияға қарсы агенттерді қолдануға болады. Біріншіден, машина қысыммен жуылады (шасси де, шанақ те). Содан кейін ол мұқият кебеді, бұл 80 сағатқа дейін созылуы мүмкін. Келесі қадам агентті жабық профильдерге шашырату болып табылады, бұл осылайша алынған аэрозольдің қол жетпейтін жерлерге түсуіне кепілдік береді. Бүрку өнім дренаждық тесіктер арқылы профильдерден ағып кеткенше жалғасады. Препарат гидродинамикалық әдіспен еден плитасына қолданылады - өнім ауамен шашырамайды, бірақ 300-XNUMX бар жоғары қысыммен. Бұл әдіс жеткілікті қалың қабатты қолдануға мүмкіндік береді.

Осылайша қолданылатын жабындар ауа райы жағдайына байланысты 6 сағаттан 24 сағатқа дейін кебеді. Кептіруден кейін автомобиль корпусы тазаланады және жуылады, сонымен қатар бұрын жойылған қаптау элементтері де жиналады.

Мұндай қорғаныстың тиімділігі кем дегенде 2 жыл және жүгіріс шамамен 30 мың. км.

2 жылдан кейін, әдетте, қалпына келтіруді жүргізу жеткілікті, ал толық қайта консервациялау бірінші консервациядан кейін 4 жылдан кейін жасалуы керек.

Неліктен көлікті коррозиядан қорғау керек?

– Біздің климаттық жағдайдағы автомобиль кузовтарының агрессивті коррозиясы химиялық ластанудан және ылғалды ортадан, қыста жолдардағы тұздың көп мөлшерінен, жолдың нашарлығының нәтижесінде шасси мен бояудың механикалық зақымдалуынан (қиыршық тас пен құм) туындайды. жолдар).

– Зауыттық қауіпсіздік шаралары әдетте механикалық факторларға сезімтал және корпустың жұмысы нәтижесінде біраз уақыттан кейін бұзылады, бұл парақты әсіресе коррозияға бейім етеді.

– Корпусты және бояуды жөндеу құны жүйелі техникалық қызмет көрсету құнынан бірнеше есе жоғары.

– Тот басқан дене беттерін балауыз, битекс және т.б. сияқты жабысқақ материалдармен жабу. коррозия ошақтарын бейтараптандырмайды және тоқтатпайды, тіпті оны тездетеді.

– Польшадағы жаңа автокөліктердің жоғары бағасы және сонымен бірге ескі көліктердің төмен бағалары олардың қызмет ету мерзімін мүмкіндігінше ұзартуға міндеттейді. Бұл кезеңнің айтарлықтай ұзаруы заманауи қауіпсіздік технологияларын қолдану арқылы қамтамасыз етіледі.

Rust Check материалдарына негізделген