Жылдамдыққа байланысты электрлі BMW i3s [TEST] диапазоны

www.elektrowoz.pl сайтында біз BMW i3-ті – BMW i3-тің спорттық нұсқасын – жылдамдыққа байланысты диапазон бойынша сынадық. Сынақтың мақсаты i3s оны қалыпты адам басқарған кезде қалай жұмыс істейтінін тексеру болды. Міне, нәтижелер.

Соңынан бастайық, яғни. нәтижелері бойынша:

• 95 км/сағ круиздік басқару жылдамдығында біз 16,4 кВт/сағ / 100 км тұтындық
• 120 км/сағ круиздік басқару жылдамдығында біз 21,3 кВт/сағ / 100 км тұтындық
• 135 км/сағ круиздік басқару жылдамдығында біз 25,9 кВт/сағ / 100 км тұтындық

Круиз жылдамдығын реттеу бұл біз сақтағымыз келді, сондықтан біз круиздік бақылауды орнаттық. Дегенмен, әдеттегідей, круиздік бақылау жылдамдығы орташа жылдамдықтардың төмендеуіне әкелді. Және бұл тәсіл:

• «Мен жылдамдықты 90-100 км / сағ ұстаймын», яғни 95 км/сағ жылдамдықпен круиздік бақылау 90,3 км/сағ орташа жылдамдықты берді,
• «Мен 110-120 км / сағ жылдамдықты сақтаймын», яғни. круиздік бақылау 120 км/сағ орташа жылдамдықты 113,2 км/сағ берді,
• «Мен 135-140 км / сағ жылдамдықты ұстанамын», яғни басып озу кезінде 135 км / сағ круиздік бақылау 140+ км / сағ дейін көтерілді, бұл орташа жылдамдықты небәрі 123,6 км / сағ құрады.

Бұл сіздің ауқымыңызды жоғалтпау үшін республикалық жолдар мен тас жолдардағы ұсынылған жылдамдықтармен қалай салыстырылады? Міне диаграмма. Оған қарап оларды есте сақтаңыз орта жылдамдық, яғни спидометрді спидометрде 10-20 км/сағ жоғары ұстау керек жылдамдықтар:

Бірақ неге орташа жылдамдық шатастыруы мүмкін? Мұнда барлық шарттармен эксперименттің толық жазбасы берілген:

Эксперименттік болжамдар

Тәжірибе аясында біз Польшада біреу шуақты күнде мінуді шешсе, мұндай көлікпен саяхаттаудың қандай болатынын тексеруді шештік. Жүргізу шарттары келесідей болды:

• әдемі шуақты күн: температура 24-тен 21 градусқа дейін (кабинада күн: шамамен 30),
• жеңіл оңтүстік-батыс жел (мұнда: тек бүйірден),
• кондиционер 21 градус Цельсийге орнатылған,
• 2 жолаушы (ересек ерлер).

Сынақ үшін біз A2 автожолының Stare Jabłonki мейрамханасындағы Greenway зарядтау станциясы мен Циехочинек қиылысы арасындағы бөлігін пайдаландық. Біз кем дегенде 25-30 километр ұзындықтағы циклден жақсы нәтиже алуымыз керек деп есептедік, ал Google мәліметтері бойынша біздің сынақ бөліміміз 66,8 километр болды, сондықтан нәтижелерді нақтыға жақын деп санаймыз:

Автокөлік: электрлі BMW i3s, қуатты Джокер

Экспериментке BMW i3-тің жоғары сапалы жабдықтары және қызыл және қара бояулары бар нұсқасы қатысты. Кәдімгі BMW i3-пен салыстырғанда, автомобильде төменірек, қаттырақ суспензия, кеңірек шиналар және сәл өзгеше сипаттамалары бар 184 ат күші электр қозғалтқышы бар: үнемділікке қарағанда өнімділікке көбірек назар аударылады.

> Tesla Model S P85D тас жолының ауқымы жол жылдамдығына қарсы [ЕСЕП]

Номиналды, BMW i3-тің нақты қашықтығы 172 км. бір зарядта. Аккумулятордың жалпы сыйымдылығы (толық) 33 кВт/сағ құрайды, оның ішінде шамамен 27 кВт/сағ пайдаланушыға шағын маржамен қол жетімді. Біз барлық сынақтарды режимде жүргіздік Жайлылықбұл автомобильді іске қосқаннан кейінгі әдепкі - және ең аз үнемді.

BMW спидометрі және нақты жүргізу жылдамдығы

Нарықтағы көптеген автомобильдерден айырмашылығы, BMW i3s көрсетілген жылдамдықты бұзбайды немесе арттырмайды. Біздің GPS 111-112 км/сағ көрсеткенде, BMW одометрлері 112-114 км/сағ және т.б. көрсетті.

Осылайша, біз дәл 120 км/сағ жылдамдықпен келе жатқанда, басқа көлікте бізге параллель келе жатқан адам өзінің одометрінен 130 км/сағ дерлік көре алды (брендке байланысты шамамен 125-129 км/сағ). Біз алдымызға «90-100 км/сағ жылдамдықпен жүру» міндетін қойғанда, іштен жанатын көлік жүргізушісі 95-110 км/сағ жылдамдықта жүруге бейімделуі керек.қарқынын (= нақты орташа жылдамдық) біздікіне ұқсас ұстау.

1а және 1б сынақтары: «90-100 км/сағ» жылдамдықпен жүру.

Ауыстыру: республикалық жолда қалыпты жүру (магистраль немесе экспресс жолсыз)

Іштен жанатын көлік үшін:

метрдің жұмыс диапазоны 95-108 км / сағ (неге? жоғарыда оқыңыз)

1а нұсқасы:

• круиз-бақылау: 92 км/сағ,
• орташа: 84,7 км/сағ.

1б нұсқасы:

• круиз-бақылау: 95 км/сағ,
• орташа: 90,3 км/сағ.

Біз бастапқыда 90 км/сағ жылдамдықпен жүруді жоспарлаған болатынбыз, бірақ круиздік бақылау 90 км/сағ-қа орнатылған кезде орташа көрсеткіш шамамен 81 км/сағ-тан өте баяу өсті. Біз круиздік бақылау жылдамдығын 92 км/сағ-қа дейін тез арттырдық. шеңбердің бір бөлігінен (43 км) өту бізге орташа есеппен небәрі 84,7 км/сағ. Біз кептеліп қалдық, бізді жүк көліктері басып озды, содан кейін олар біздің жолаққа шығып, әуе туннеліне кірді. Бұл қуат тұтынуды азайтып, өлшеулерді бұзды.

Біз эксперимент шарттарын өзгерту уақыты келді деп шештік.

Біз круиздік бақылау жылдамдығын 95 км / сағ дейін арттыруды шештік және біз жүк көліктерін басып озамыз деп ойладық (және осылайша уақытша 100-110 км / сағ дейін жылдамдаймыз), осылайша орташа мән мүмкіндігінше 90 км / сағ дейін жақындады. орташа жылдамдығы 90,3 км/сағ жетеді.

Қызықты факт: Бірнеше қатал маневрлерден кейін (қатты тежеу ​​және жеделдету) BMW i3s белсенді круиздік бақылауы сенсорлар лас болуы мүмкін деп бағынудан бас тартты. Бірнеше шақырымнан кейін жағдай қалыпты жағдайға оралды (c) www.elektrowoz.pl

нәтижелер:

• 175,5а опциясы үшін бір зарядта 1 км-ге дейінгі қашықтық, мұнда:
  • орташа: 84,7 км/сағ,
  • круиз-бақылау: 92 км/сағ,
  • жүк көліктері бізді басып озған кезде жылдамдықты азайтамыз.
• 165,9b опциясы үшін бір зарядта 1 км-ге дейін, мұнда:
  • орташа: 90,3 км/сағ,
  • круиз-бақылау: 95 км/сағ
  • жүк көліктерін басып озып, олардан ақырын қашамыз.

Тест 2: «110-120 км/сағ» жылдамдықпен жүру

Ауыстыру: көптеген жүргізушілер үшін экспресс және тас жолдарда қалыпты жүру (бейнені қараңыз)

Іштен жанатын көлік үшін:

метрге 115-128 км/сағ

No1 сынақ қиын болды: біз кептелісте тұрып қалдық, жүк көліктері бізді басып озды, автобустар бізді басып озды, бәрі бізді басып озды (демек 1а -> 1б). Бұл жағымсыз жағдай болды. Себебі 2 сынақта біз круиздік бақылау жылдамдығын 120 км / сағ дейін арттырдықосылайша орташа жылдамдық 115 км/сағ жетеді.

Біз бұл өте жақсы шешім екенін тез білдік: жүргізушілердің үлкен тобы тас жолда 120 км/сағ жылдамдықты қолдайды. (яғни нақты мәнде шамамен 112 км/сағ), бұл көптеген жүргізушілер үшін бұл автомобиль жолындағы әдеттегі жылдамдық екенін білдіреді. 120 км/сағ жылдамдықпен біз бұл машиналарды баяу басып оздық:

Әсер ме? Кабинаның дауысы күшейе түсті – оқыңыз: ауаға төзімділік артты – және энергия шығыны 21 кВт/сағ асты. Батареяның сыйымдылығы шамамен 30 кВт сағ болса, бұл сіздің басыңызда ескерту шамы жанып тұрғанын білдіреді: «Сіздің ауқымыңыз 150 километрден төмен түсті».

Міне нәтижелер:

• орта есеппен: бүкіл маршрут бойынша 113,2 км/сағ (соңы жоқ, яғни мейрамханаға шығу),
• энергия тұтыну: 21,3 кВт/сағ / 100 км,
• бір зарядта 127,7 км-ге дейін жетеді.

Тест 3: «135-140 км/сағ» жылдамдықпен жүру

Ауыстыру: тас жолдағы ең жоғары рұқсат етілген жылдамдық

Іштен жанатын көлік үшін: метрге 140-150 км/сағ

Бұл сынақ біз үшін ең қызықты болды. Біз тек жылдамдық маңызды болған кезде бір зарядта қанша жол жүре алатынымызды көргіміз келді. Сонымен қатар, бұл қашықтық бізге осындай ақылсыздықтың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін электр көліктерінің зарядтау станцияларының қаншалықты тығыз орналасуы керек екенін көрсетуі керек еді.

Әсері? Біз орташа есеппен сағатына небәрі 123,6 шақырымды жылдамдата алдық. Өкінішке орай, жолдың бұл бөлігінде 135-140 жылдамдықтары табиғи емес болып шықты, көлік қозғалысы аса қарқынды болмаса да, басқа жол қозғалысына қатысушылардың кесірінен жылдамдықты бәсеңдетіп, жылдамдатуға тура келді.

Міне нәтижелер:

• орташа: 123,6 км/сағ,
• энергия тұтыну: 25,9 кВт/сағ / 100 км,
• бір зарядта 105 км-ге дейін жетеді.

Жинақтау

Жинақтау:

• 90-100 км/сағ жылдамдықпен – шамамен 16 кВт/сағ / 100 км және батареяда шамамен 165-180 км (www.elektrowoz.pl ұсынған нақты EPA ауқымының 96-105 пайызы),
• 110-120 км/сағ жылдамдықпен Шамамен 21 кВт/сағ / 100 км және шамамен 130 км батарея заряды (76 пайыз)
• 135-140 км/сағ жылдамдықпен – шамамен 26 кВт/сағ / 100 км және батареяда шамамен 100-110 км (61 пайыз).

Біздің сынақ нәтижелеріміз электромобильдерге соққы болып көрінуі мүмкін. Скептиктер оларды осылай түсіндіреді және ... өз еркімен жасасын. 🙂 Біз үшін ең маңыздысы, қанша ақша алатынымызды тексеру болды.

Не өте маңызды: Бір сәт болса да, біз қашық туралы алаңдамадық, көлік жолдан шығып кетеді деп алаңдамадық.... Біз Варшавадан Влоклавектен еш қиындықсыз жүрдік, сонымен қатар жаңа Орлен зарядтау станциясын тексеру үшін Плоцкке бардық:

Бұл бәрі емес: «біз келдік» - бұл өте сыпайы термин, өйткені біз машинаның мүмкіндіктерін тексергіміз келді. Біз үнемі кептелістермен жүретінбіз - Варшава -> Гданьск бағыты бойынша кім жүрсе, «жол қозғалысының» қазіргі жол қозғалысы ережелеріне қаншалықты қатысы бар екенін біледі - әртүрлі режимдерде көліктің үдеуін тексеріңіз.

Дегенмен, бұл Польшадағы зарядтау станцияларының қазіргі өте сирек желісін айтпағанда, күніне 700 шақырымды 150 км/сағ жылдамдықпен жүруі керек дилерлер үшін көлік емес. Бұл қозғалыс жылдамдығын түсіну үшін зарядтағыштарды әр 50-70 километр сайын орналастыру қажет, бірақ соған қарамастан, жалпы жүргізу және зарядтау уақыты сапарға айтарлықтай қосылады.

BMW i3s - 350 км-ге дейінгі сапарлар үшін өте ыңғайлы (бір зарядта)

Біздің көзқарасымыз бойынша, BMW i3s - қалаға немесе қалаға және оның айналасына, базадан 100 шақырым қашықтықта немесе жолда бір рет зарядтау арқылы 350 шақырымға дейін сапарға шығу үшін тамаша көлік. Дегенмен, автокөліктің жоғары ат күші мен әсерлі өнімділігі адамдар өздерінің ақыл-ойын сөреге қояды дегенді білдіреді және бұл ауқымға жақсы әсер етпейді.

> Жаңа Nissan Leaf алға және артқа қозғалғанда қандай дыбыстар шығарады [ТҮН бейнесі, 360 градус]

Ұзақ сапарлар үшін жылдамдықты 70-105 км/сағ (орташа мәндер, яғни «Мен 80 км/сағ ұстауға тырысамын» және «Мен 110-120 км/сағ ұстауға тырысамын» арасында) ұсынамыз. Олар бір аялдамамен теңізге бару үшін жеткілікті болуы керек. Екіге дейін.

Бақытымызға орай, автомобиль 50 кВт-қа дейін зарядтайды және аккумулятор қызып кетпейді, сондықтан әрбір жарты сағаттық аялдама батареяға 20 кВт-сағ дерлік қуат қосады.

> BMW i3 60 Ah (22 кВт/сағ) және 94 Ah (33 кВт/сағ) құрылғыларында зарядтау қаншалықты жылдам жұмыс істейді

BMW i3s диапазонын қалай арттыруға болады?

1. Шығару

Жылдамдық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым баяулаудан аламыз. Егер біз 90 км/сағ тас жолмен жүруді шешсек және жүк көліктерінің бізді қуып жетуіне мүмкіндік берсек, біз олар жасаған әуе туннельіне секіре аламыз. Нәтижесінде Белсенді круиздік бақылауда 90 км/сағ – алдыңғы көлікке жабысып қалуы мүмкін – 14 км-ге шамамен 14,5-100 кВт/сағ энергия тұтынумен жетеміз.!

Салыстыру үшін: 140 км/сағ жылдамдықпен төмен түскенде де энергия шығыны 15-17 кВт/сағ/100 км болды!

2. Eco Pro немесе Eco Pro + режимін қосыңыз.

Тестілеу ыңғайлы режимде жүргізілді. Егер біз Eco Pro немесе Eco Pro + жүйесіне ауысатын болсақ, машина өзінің максималды жылдамдығын төмендетеді (130 немесе 90 км/сағ), энергияны бірден тұтынады және кондиционердің қуатын азайтады.

Біздің көзқарасымыз бойынша, Eco Pro көлік жүргізу үшін оңтайлы болып көрінеді және біз оның әдепкі бойынша тұрақты болғанын қалаймыз. Сонымен қатар, бұл жүргізу ыңғайлылығына айтарлықтай әсер етпестен диапазонды 5-10 пайызға арттыруға мүмкіндік береді.

3. Айналарды бүктеңіз (ұсынылмайды).

100 км/сағ жоғары жылдамдықта ауа көліктің айналарында қатты ызылдай бастайды. Бұл олардың көлік жүргізу кезінде үлкен қарсылық көрсететінін білдіреді. Біз мұны тексерген жоқпыз, бірақ айналарды артқа бүктеу бір зарядта автомобильдің ауқымын 3-7 пайызға арттыра алады деп ойлаймыз.

Дегенмен, біз бұл әдісті ұсынбаймыз.

Жарнама

Жарнама

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: