Nissan Juke Nismo RS сынақ дискісі
Ешқайсысын бей -жай қалдырмайтын сыртқы келбеті бар қалалық жинақы кроссовер, оның сегментіндегі бестселлер - осылайша белгілі. Кроссоверді негізінен әлсіз жыныс өкілдері пайдаланады. Бірақ қазір Nissan -да қарсы дәлел бар ...
2010 жылы қолданысқа енгізілген кезде Nissan Juke автомобиль нарығында үлкен серпіліс жасады. Сыртқы түрі бар қалалық ықшам кроссовер, ешкімді бей-жай қалдырмайды, өз сегментінде бестселлер - осылайша Джуке белгілі. Кроссоверді негізінен әлсіз жыныстар пайдаланады - жол талғамайтын көлік рөлінде отырған адамды кездестіру мүмкін емес. Енді Nissan-да қарсы аргумент бар - спорттық Juke Nismo RS. Жаңалық біздің редакцияда бірнеше күн болды, бірақ бұл оның мақсатты аудиториясымен жұмыс істеу үшін жеткілікті болды.
Дүкен айнасының алдында өзін көрсетеді, көрсетеді, айналады. Сұлулық емес, көздері жыпылықтап, керемет пішінде. Ол кеңістікті өзімен толтырады және сізге ашық бұлшықеттерімен басады. Ашық бояу, әдейі күшті корпус жинағы, сәнді жарықдиодтар - бәрі сізді қызықтыру, сиқырлау және құшақтау үшін. Күшті бүйірлік тірегі бар орынсыз спорттық орындықтардың құшағында. Сіз бірінші рет орындықтардан шыға алмайсыз - сіз иығыңызды ұстайсыз, содан кейін бесінші нүктеңізбен сүйесіз.
Ыстық люктің рөлі үшін Джуке тым ұзын, ыңғайсыз және баяу. Бірақ сіз тек қолмен беріліс қорабын таңдаған боларсыз? Ақыр соңында, жеккөрушілік махаббаттан алыс емес және бұл қашықтық, мүмкін, баға тізімінің бір жолынан аспайды.
Техника
Juke Nismo RS 1,6 DiG-T жаңартылған қозғалтқышымен жұмыс істейді. Жетек пен беріліс қорабына байланысты қуат блогының қуаты өзгереді. 6 жылдамдықты «механика» бар алдыңғы жетекті нұсқасы 218 ат күші (280 Нм), ал CVT бар толық жетекті кроссовердің қозғалтқышы 214 ат күші (250 Ньютон метр) шығарады. Сағатына 100 шақырымға дейін үдеу уақыты да әртүрлі. Бізде сынақта болған аз қуатты Juke бірінші жүзді 8 секундта алмастырады, ал 218 ат күші бар көлік дәл секундқа жылдамырақ және 220 км/сағ жылдамдыққа жетеді (толық жетекті - тек 200 км-ге дейін) /сағ). CVT нұсқасы үшін аралас циклдегі отынның орташа шығыны 7,4 километрге 100 литр деп жарияланған.
Қуат? Жүргізесіз бе? От? Қозғалтқыш агрессивті дыбыс шығарады және итергіш білікті уәде етеді, Джуке бос троллейбус сияқты кенеттен іске қосылады, бірақ содан кейін ... Автокөлік круиздік жылдамдыққа жеткеннен кейін мұның бәрі қайда жоғалады? Мұнда толыққанды 218 а.к. бар сияқты, бірақ беріліс қорабы немесе үдеткіш параметрлері оларды толық іске асырмайды.
Газды басқандағы кідіріс, вариатордың жалықтырған айқайы, аңсаған тартым редуктордың тереңдігінде әлдебір жерде жерленгендей. Мен динамикалық режимді қосамын, консоль дисплейлеріндегі мультфильмдерге қарап, мен қайталап көріңіз - және сол оқиға. Бұл үдеткіш біраз қобалжиды ма. Шу, истерия, көңілсіздік. Қозғалтқыштың барлық әлеуетін ысырап ететін CVT бұл жерде болуы керек емес. Ал көңілді дисплей графикасы, барлық режим қосқыштарымен бірге, енді ақымақ ринстондар, түкке тұрғысыз ойыншық сияқты көрінеді.
Жауап қатты соққы. Автокөлік үрленген суспензияның бұлшық еттерін босаңсудан бас тартты және бізге жылдамдықты төмендетудің соққыларында жақсы сілкіністі берді. Мен шассидің дәлдігі мен сезімталдығы үшін қатаңдықты кешіруге дайын болуым мүмкін, бірақ әдепсіздігі олай емес. Сондықтан біз ренішсіз және өзара міндеттемесіз тараймыз. Сіз мені жарықдиодты фаралармен, былғарыдан жасалған қызыл тігістермен немесе қатты спорттық орындықтармен қызықтыра алмайсыз.
Ыстық люктің рөлі үшін Джуке тым ұзын, ыңғайсыз және баяу. Бірақ сіз тек қолмен беріліс қорабын таңдаған боларсыз? Ақыр соңында, жеккөрушілік махаббаттан алыс емес және бұл қашықтық, мүмкін, баға тізімінің бір жолынан аспайды.
Қуат блогының қуаты (әдеттегі Juke Nismo-да ол шамамен 200 а.к. шығарады) басқару бағдарламасын жаңадан баптау және басқа пайдаланылған жүйені пайдалану есебінен ұлғайды. Толық жетекті жүйе де жаңартылды. Juke-дің ең жылдам нұсқасының суспензиясы стандарттан қатаң амортизаторлардың, әр түрлі серіппелі қондырғылардың және үлкен тежегіш дискілердің болуымен ерекшеленеді. Алдыңғыларының өлшемі 296-дан 320 мм-ге дейін өсті, ал артындағылар желдетілді. РС корпусы орталық туннель аймағында күшейтілгендіктен, шатыр бекітпесі мен С тіректерінен 4% бұралмалы қаттылық пайда болды.
Мен үшін «зарядталған» автомобильдер әлемі GTI әріптерімен емес, көршілес Форд Сиерраның жүк қақпағындағы Turbo жазбасынан басталды. Мен жолдас аға мектептің жанындағы бұрылысқа асығып кетудің барлық артықшылықтарын көрсете отырып, қалай кіргенін есімде. Содан кейін, айтпақшы, Сьеррадағы қозғалтқыш табиғи түрде сорылатын болды - 2,3 литр. Бірақ бұл темекіге оранған қара велюрлі, адал, өте қарапайым көлік болды.
Бағалар мен конфигурация
Ресейде Juke Nismo RS-тің ең қолжетімді нұсқасы кем дегенде 21 586 доллар тұрады. Бұл ақшаға сатып алушы алдыңғы дөңгелегі бар 218 ат күші нұсқасын алады. Автокөліктің толық жиынтығына сегіз қауіпсіздік жастықшасы, балалар креслолары, бағам тұрақтылығы жүйесі, жолды ауыстыру және қозғалыс көмекшілері, 18 дюймдік дөңгелектер, аэродинамикалық корпус жиынтығы, спорттық орындықтар, ксенон фаралары, жаңбыр мен жарық датчиктері, круиздік бақылау, кілтсіз енгізу жүйесі және навигация.
13 жылдан кейін мен «зарядталған» автомобильдердің жаңа әлемін аштым - өте қуатты қозғалтқыштары бар және мүлдем дайын емес шассиі бар B класты кроссоверлер. Турбо әріптерінің орнына oversteer және Nismo RS болмайды. Бақытымызға орай, интерьер бірдей - велюр. Ең жылдам Джуке зұлым машинаның әсерін бермейді - кроссовер жылдамдықты қалай болса солай өзгерте отырып, вариатормен уланып келеді. Спорттық шағымы бар автокөлікке CVT, сіз айтасыз ба?
Бірақ барлық осы аэродинамикалық корпус жинақтарымен, «шелектермен», қара төбемен және шексіз Nismo жазуларымен автомобиль харизмаға тағы бірнеше ұпай қосты. «Миньондардың» жанкүйерлері тұманға қарсы шамдағы мультфильм кейіпкерін қарастырып жатқанда, мен онда жел туннелін көремін. Бірақ қандай да бір себептермен, Juke айналасындағыларға мұндай ынта тудырмайды: төменгі ағындағы көршілер кіммен айналысып жатқанын түсінбейді, тіпті бағдаршамның алдында үнемі кесіп, басып озады. «Ой, бұл көлік жүргізетін қыз емес пе? Кешіріңіз, - мен ескі Audi A6 жүргізушісінің көзінен оқыдым. Әр жолы мен 1,6 литрлік қозғалтқыштың дауысымен назар аударуға тырысамын, олар 214 ат күшін шығарды. Бекер.
Қуаттылығы аз, бірақ толық жетекті нұсқасы қымбатырақ - 23 749 доллардан. Автокөліктің толық жиынтығы мүлдем бірдей, тіпті қосымша ақы үшін ешқандай опцияларды таңдау мүмкін емес. Бәсекелестерге келетін болсақ, Nismo RS бір ғана - Mini John Coopers Works Countryman. Бұл 218 ат күші бар көлік 100 секундта 7 км/сағ жылдамдыққа жетеді, сонымен қатар ерекше, есте қаларлық сыртқы түрі бар, бірақ қымбатырақ: 27 561 доллардан. «механика» бар нұсқа үшін.
23 долларға сіз толық жетекті Mini Cooper S Countryman-ді қолмен беріліс қорабымен сатып ала аласыз. Қуаты - 562 а.к., ал 184 км / сағ-қа дейін жету - 100 секунд. Автокөліктің жабдықтары Juke-ден гөрі нашар: тек алты жастық бар, ал спорттық тоқтата тұру үшін сізге қосымша 7,9 доллар төлеуге тура келеді, ал екі ксенонды фаралар үшін тағы 162 доллар.
Достар жаңадан сатып алған кроссоверлерін сатып, Nissan Juke-ге кезекке тұруды талап ететін әйелдеріне шағымданғаны есімде. Мен әйелдердің қалауына шын жүректен таң қалдым: сыртқы жағынан, кроссовер алып жәндікке ұқсайды, ал шынымды айтсам, мен олардан қорқамын. Жылдар өтіп, «Джуков» жолдарда көбірек болды. Бірақ біз сынақ үшін Juke Nismo RS алдық, мен тағы да 18-демін. Juke-де мен жеңіл болғым келеді: бірінші болып бағдаршамнан бастап, қатардан қатарға айналдырудың мағынасы жоқ. жеделдету - және мұның бәрі қатты музыкаға ашық тереземен. Juke Nismo-да сіз өзіңізді үш ай бұрын куәлігін тапсырған, бірақ жолға үйреніп кеткен жүргізуші сияқты сезінесіз.
История
2011 жылы Карлос Гон Nissan спорт бөлімі Nismo-ны Еуропада белсенді түрде жылжытуды шешті. Бұл стратегияның тұңғышы «зарядталған» Джуке болды. Одан кейін жапондық компанияның өкілдері мұны акциялық автокөліктің керемет дизайнымен, салыстырмалы әмбебаптығымен және бүкіл әлемде үлкен танымалдылығымен түсіндірді.
Nismo RS-ге алғаш рет кірген кез-келген адам Рекародан шыққан әдемі қара және қызыл шелектердің өте достық емес екенін білуі керек. Орындықтардың қатты бүйір қабырғалары қону кезінде ауырсынуды тудыруы мүмкін. Маған қажет бейімділікпен тіреуді реттеу оңай болмады: механикалық рычаг осындай жерде орналасқан, тіпті әйелдің қолы ол жерден өте алмайды. Алькантара бөлшектері интерьерді безендіруде бар. Мысалы, руль дөңгелегі ішінара осы материалмен қапталған. Бірақ маған ұнайтынын әлі түсінбеймін. Juke Nismo RS-те жанармай шығыны, арттыру және басқа көрсеткіштер туралы ақпаратты көрсететін экран бар. Бірақ қанық түстер, үлкен қаріптер және қарапайым графика экранды ойыншыққа ұқсайды. Мұның бәрі машинаны байыпты қабылдауға мүмкіндік бермейді. Оған байсалды көзқарас керек пе?
Әріптестер Juke Nismo RS-ті оның баяу CVT үшін сөгуіне рұқсат етіңіз, бірақ мен өзімді жас сезінгенімді ұнатамын. Менің ойымша, Nismo RS - өте эмоционалды көлік. Біреу көлікті темір ғана, оған адами қасиеттерді жатқызбау керек дейді. Бірақ «Джук» мені үнемі күлдіретінін қалай түсіндіруге болады?
Идея жүз пайыз жұмыс істеді: 2013-2014 жылдары Еуропадағы спорттық кроссовердің сатылымы Juke-дің барлық сатылымдарының 3% -ын құрады. Модельдің танымал болуын ескере отырып, сандар өте жақсы. Таңқаларлық емес, Nissan одан әрі қарай жүруді шешті және 2014 жылы кроссовердің қуатты нұсқасы - Nismo RS-ті ұсынды. Модель Ресейге 2015 жылдың ортасында ғана жетті.
Шын мәнінде, спорттық Джукенің тарихы Nismo -дан емес, ертерек басталды. 2011 жылы Nissan RML-мен жұмыс жасады (ол WTCC үшін Chevrolet автомобильдерін және Le Mans үшін MG-Lola шығарды) құбыжықты жасау үшін жұмыс жасады: GT-R қозғалтқышы бар кроссовер.
22 аптаның күш-жігері екі Juke-R-ге әкелді, біреуі оң жақтан және бір сол жақтан. Олардың екеуіне де артқы орындықтар мен нағыз жауынгерлік спорттық машинаның қажеті жоқ басқа атрибуттар жетіспеді, мысалы, ауа баптау жүйесі жүксалғышқа ауыстырылды, өйткені капюшон астында оған орын болмады. Мәжбүрлі 485 ат күші бар қозғалтқыш Juke-R-ді 100 секундта 3,7 км / сағ жылдамдыққа жіберді. Автокөліктер шоу-көлік ретінде әр түрлі жарыстарға апарылды. Көптеген оң пікірлерден кейін Nismo-ға Juke негізінде спорттық автокөлік құруды тапсыру туралы шешім қабылданды.
Мәселе бар. Мен күдері, кордюр, барқыт және басқа да тактильдік ұқсас беттерді ұстай алмаймын. Juke Nismo RS-ті сынап көру кезегі келгенде, мен өзімді тозақта көрдім. Алькантара төбеге, орындықтарға, панельдерге, кез-келген жерде - тіпті рульде, сіздің қолыңыздың астында, соған байланысты мен кез-келген қарапайым автоинструктор мені босаңсытып түсіретін прогрессивті «12-ден 6-ға дейін» ұстауды жақсы меңгердім. Сонымен қатар, «ересек» Recaro жарыс шелектерінің гипертрофияланған бүйірлік тірегі болғандықтан, отыру өте ыңғайсыз. Не үшін?
Күдіктінің бәрін құшақ жая қарсы алу үшін бірнеше бұрыш және бес минуттық қарбалас, тұрақсыз кешкі қарбалас уақыт қажет болды, өйткені Juke Nismo RS-ті басқару - бұл тебіреніс емес. Juke-мен алғашқы танысуымызда да, қарапайым, нико инъекциясыз - жаңа ғимараттардың кварталындағы мұзды төбешіктерден, дөңгелектер доғалары ісінген «кроссоверден» жасалған аяқ-қолдардан қалай жоғары көтеріліп шыққандығы маған қатты әсер етті. Бірақ Nismo вариациясында бұл енді миниатюралық кроссовер емес. Керісінше, көзілдірік киген және халат киген кейбір адамдар Сегадағы «Микромахиналардан» ойдан шығарылған спорттық машинаны бірнеше рет үлкейтіп жіберді. Бұл тіпті сыртқы түрінен де, ойыншықтармен жұмыс істеудегіден де көп емес. Кейде ол физика заңдарына бағынбай, кез-келген сәтте үш қатардан секіріп өтіп, сол 120 градусқа бұрылыста 90 км / сағ секіре алатын сияқты көрінеді. Егер бірдеңе болса, онда әрдайым «Қайта бастау» батырмасы болады. Немесе ол ойында.
Nissan спорт бөлімі (Nismo - Nissan Motorsport) аз ойын автомобилін ала алмады. Juke-дің мақсатты аудиториясы туралы білетіндеріңіздің бәрін ұмытыңдар - бұл олар үшін емес және ол еш қиындықсыз жүре алмайды. Акселерация кезінде күрт, серпінді, мазасыздықты сезінетін ол ағынды төзімділікпен ұстайтындарды немесе Нисмоның дене жиынтықтары мен қызыл бүйір айналарын танымай, кәдімгі Джукенің алдында тұрған сияқты қысып алуға тырысатындарды мазақ етеді. Мүмкін, мен мұны жаман деп айтуым керек - трассада мұндай машиналарға орын бар. Кем дегенде, бірнеше шақырым қашықтықта оны өзіңіз басқаруға тырысыңыз, мүмкін сіздің сөзіңіз екіжүзділік болып саналмайды.
Мұндай «Джуке» үшін мүлдем сәйкес келмейтін шексіз айнымалы вариаторға қарамастан, Нисмо таңғажайып қозғаушы затты жинады. Бұл сәнді, арандатушылық ... бірақ өте қымбат. Алкантантара.
