Дискілерді ауыстырасыз ба, әлде оларды жинайсыз ба?

Тежегіш төсемдерін ауыстырған кезде тежегіш дискілерде ақау болуы мүмкін. Сол күйінде қалдыру, жаңасымен ауыстыру немесе құлату керек пе?

Тежегіш төсемдерін ауыстырған кезде тежегіш дискілерде ақау болуы мүмкін. Оны сол күйінде қалдырыңыз, жаңасымен ауыстырасыз ба, мүмкін оны орап аласыз ба? Өкінішке орай, бұл сұраққа нақты жауап жоқ.

Әдеттегідей мұндай жағдайларда процедура берілген элементтің күйіне байланысты болуы керек.

Тежегіш төсемдерін ауыстыру туралы шешім өте қарапайым, тіпті тәжірибесіз жүргізуші де жақсы тежегіш төсем мен тозғанды ​​ажырата алады. Дегенмен, бұл қазірдің өзінде тежегіш дискілерде сәл нашар.

Дискілердің қалыңдығы айтарлықтай өзгереді және (автомобильдер үшін) 10 мм-ден 28 мм-ге дейін өзгереді, сондықтан дискілердің күйін дұрыс бағалау қиын болуы мүмкін. Қалыңырақ дискілер тозуға төзімділікті ұсынбайды, себебі қалыңдығына қарамастан, оларды әрі қарай пайдалануға мүмкіндік беретін тозу әр жағынан 1 мм-ден аспауы керек. Мысалы, жаңа дискінің қалыңдығы 19 мм болса, дискінің ең төменгі қалыңдығы 17 мм. Пышақты рұқсат етілген қалыңдығынан төмен пайдалануға рұқсат етілмейді және өте қауіпті.

Тозған диск тезірек қызады (тіпті 500 градусқа дейін) және жылуды көп тарата алмайды. Нәтижесінде тежегіштер әлдеқайда жылдам қызып кетеді, бұл тежеу ​​тиімділігін жоғалтады. Көбінесе бұл ең сәтсіз сәтте болады (мысалы, төмендеу кезінде). Жұқа қалқанның да сынуы ықтимал.

Дискінің қалыңдығы минимумнан жоғары болғанда, оны пайдалануды жалғастыруға болады. Содан кейін, блоктарды ауыстырған кезде, ескі блоктармен ынтымақтастық кезінде пайда болған бұдырларды жою үшін оның бетін айналдыру ұсынылады.

Ескі, біркелкі емес тозған дискіге жаңа төсемдерді орнату пайдаланудың бірінші кезеңінде тежегіштердің айтарлықтай қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Бұл дискідегі төсеніштердің тұрақты үйкелісіне байланысты.

Сондай-ақ, диск тот басқан болса, дискілерді аудару ұсынылады. Айналғаннан кейін қалыңдығы минимумнан жоғары болуы керек, ал беті шұңқыр болуы керек екенін ескеріңіз. Қалыңдық Біз жинай алатын материал аз, сондықтан мұндай операция іс жүзінде сирек мүмкін.

Мысалы, 50 км жүгіретін дискілердің ақаулары бар және тозуы соншалық, оны айналдырғаннан кейін біз ең төменгі өлшемді алмаймыз.

Дискілердің жалпы зақымдануы олардың қисаюы (бұралуы) болып табылады. Ол шамамен 70 - 120 км / сағ жылдамдықпен тежегішті аздап басқаннан кейін руль дөңгелегіндегі жағымсыз тербелістерде көрінеді. Мұндай ақаулық тіпті жаңа дискілерде де, температураның күрт өзгеруімен (мысалы, өте ыстық дискілермен шалшыққа соғу) немесе қарқынды (мысалы, спорттық) пайдалану кезінде пайда болуы мүмкін. Мұндай зақымдалған дискілермен ары қарай жүргізу өте ауыр, өйткені жоғары тербеліс нәтижесінде көлік жүргізу ыңғайлылығының айтарлықтай нашарлауымен қатар, бүкіл суспензия тезірек тозады.

Дегенмен, мұндай қалқандарды тиімді жөндеуге болады. Оларды бөлшектемей, жақсырақ айналдыру жеткілікті. Бұл қызмет токарь станогындағы классикалық бұруға қарағанда сәл қымбатырақ (екі доңғалақ үшін PLN 100-150), бірақ бізге ағып кетуді жоятынымызға 100% сенімділік береді. Сонымен қатар, кейбір көліктерде дискіні бөлшектеу қымбат және көп уақытты қажет етеді, өйткені ол бүкіл суспензияны алып тастауды талап етеді.

Бақытымызға орай, көптеген көліктерде тежегіш дискілерді ауыстыру өте оңай және жай ғана төсемдерді ауыстырудан гөрі көп уақытты алады. Дискілерді төсемдермен ауыстыру құны 80 PLN-ден 150 PLN-ге дейін ауытқиды. Қалқандардың бағасы айтарлықтай өзгереді. Танымал модельдер үшін желдетілмейтін дискілердің құны 30-дан 50 PLN-ге дейін, ал үлкен диаметрі бар желдеткіш дискілер мүлдем 500 PLN тұрады.

Дискілерді айналдыруды шешпес бұрын, жаңа дискілердің қанша тұратынын білуіңіз керек. Жаңа жиынтықты бірдей бағаға немесе одан да көп емес сатып алуға болатыны белгілі болуы мүмкін. Ал жаңа қалқан жебе тәрізді қалқаннан жақсырақ.

Тежегіш дискілердің бағасының мысалдары

Жасау және үлгі	ASO бағасы (PLN/st.)	Ауыстыру құны (PLN/дана)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civik 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120