ВАЗ 2107-дегі поршеньдік сақиналарды өз қолыңызбен ауыстыру

ВАЗ 2107 қозғалтқыштары, оның ішінде барлық басқа «классикалық» модельдер күрделі жөндеусіз 300 000 км-ге дейін жұмыс істей алады. Әрине, әрбір иесі өз көлігін осындай нәтижелерге қол жеткізу үшін бақылай алмайды, бірақ бұл үшін ұмтылу керек.

Бірақ көбінесе көптеген адамдар моторларын әлдеқайда ертерек жөндейді. Бұл поршеньдік топтың мерзімінен бұрын тозуына байланысты: цилиндр қабырғалары, поршеньдік сақиналар, май қырғыш пен қысу. Бұл жағдайда қысу әдетте күрт төмендейді және 10 атмосферадан төмен түседі, әрине, қозғалтқышты жөндеу қажет. Бұл нұсқаулық поршеньдік сақиналарды ауыстыру процедурасымен танысады. Бірақ алдымен дайындық қадамдарын орындау керек:

• Цилиндр басы блогынан алыңыз
• Қозғалтқыш науасын алу

[colorbl style=”green-bl”]Ыңғайлы болу үшін бұл VAZ 2107 жөндеу шұңқырда жүргізілетінін есте сақтаңыз. Бірақ іштен жану қозғалтқышын толығымен жөндеп жатсаңыз, қозғалтқышты капоттың астынан алып тастауға да болады.[/colorbl]

Барлық дайындық шаралары аяқталғаннан кейін сіз жұмысқа кірісе аласыз. Ең алдымен, шатунның қақпақтарын бекітетін екі гайканы бұрап шығарамыз, ол үшін 14 басы бар тұтқа қажет. Соңқылар үлкен айналу моментімен бұралғандықтан, тұтқаны бұрандамен бекіту қажет болуы мүмкін. құбыр.

 

Енді сіз қақпақты оңай алып, оны бір жаққа қоюға болады. Бірақ орнату кезінде бәрін өз орнына қою керек екенін есте сақтаңыз, яғни әртүрлі поршеньдердің қақпақтарын шатастырмаңыз!

 

Бұл әрекетті орындағаннан кейін, шатунның болттарын басу арқылы поршеньді сыртқа қарай сығуға болады. Бірақ ешқандай бұрмаланулар жоқ екенін, яғни шатун түзу күйде екенін қараңыз. Ол үшін иінді білікті оның шкивімен сәл бұруға тура келуі мүмкін.

Жеке өзімнің мысалым бойынша, поршеньді шатун болтына тіреп, ағаш блоктың көмегімен сығып алу өте ыңғайлы деп айта аламын. Осыдан кейін ол оңай шығып, оны қолмен соңына дейін шығаруы керек, төмендегі суретте көрсетілгендей:

 

Өте сақтықпен әрекет ете отырып, біз ақырында поршень жинағын шатундардан сыртқа шығарамыз:

Содан кейін, егер қажет болса, сақиналарды ауыстыруға тікелей кірісеміз. Ол үшін үстіңгі қысу сақинасының шетін аздап тартыңыз және оны төменде көрсетілгендей ойықтың ілінісуінен ажыратыңыз:

 

Сақинаны толығымен босату үшін оны ойықтан шеңбер бойымен мұқият тартып алу керек:

Қалған сақиналар дәл осылай жойылады. Ең төменгі - май қырғышы жиналмалы болуы мүмкін, сондықтан мұны есте сақтаңыз. Әрі қарай, сақинаның ұштары арасындағы алшақтықты цилиндрге салу арқылы өлшеу керек:

Максималды рұқсат етілген, яғни сыни саңылау 1 мм-ден аспауы керек деп жалпы қабылданған. Ал оңтайлы жұмыс саңылауы 0,25-0,45 мм мәні болып табылады. Егер өлшеулерден кейін мәндерді пайдалануға рұқсат етілмейтіні анықталса, сақиналарды шұғыл ауыстыру керек.

Поршеньдерге орнатпас бұрын оның ойықтары көміртегі шөгінділерінен толығымен тазартылуы керек. Мұны ескі сақинамен жасаған дұрыс, ол бұл үшін өте қолайлы. Содан кейін сіз жаңа сақиналарды орнына қоюға болады. Поршеньді цилиндрге қайта кіргізгенде, оны аямай, бәрін қозғалтқыш майымен майлауды ұмытпаңыз.

50 000 км-ден асатын жақсы сақиналардың бағасы кем дегенде 1000 рубльді құрауы мүмкін. VAZ 2107 қозғалтқышын құрастырғаннан кейін оны жеңіл режимде басқару үшін кем дегенде алғашқы 5000 км-ге дейін іске қосу қажет.