Ауди 100 c4 амортизаторларын ауыстыру

Егер сіздің Audi c4 соққыларда ұйықтай бастаса және сіздің алдыңызда көбірек тербеле бастаса, сізде алдыңғы амортизаторлар таусылған болуы мүмкін. Оларды келесі жолмен тексеруге болады.

Автокөліктің алдына бұрылып, қоршаулардың біреуін басып, қолдарыңызды бүйірге қарай тартыңыз, егер алдыңғы шеті тағы бірнеше рет шайқалса, сол жақтағы алдыңғы амортизаторды ауыстыру қажет екенін біліңіз.

Бұл «Жигули» болмаса да, мұндай диагностикалық әдіс қолайлы, мүмкін бұл соңғы шара ретінде байқалады.

Алдыңғы амортизаторларды ауыстыруды бастамас бұрын, арнайы кілтті жасаған жөн. Кілттің арқасында алдыңғы амортизаторларды ауыстыру әлдеқайда жылдам және техникалық тұрғыдан дұрыс болады.

Арнайы кілт жасау - қарапайым процесс және көп уақытты қажет етпейді. Біз ішкі диаметрі амортизатордың диаметрі 25 мм және ұзындығы шамамен 300 мм толық ұзартылған өзек ұзындығынан үлкенірек құбыр бөлігін таңдаймыз.

Күріш. 1 - амортизатордың штангасының ұзындығы.

Және де бізге гайка 34 қажет. Оның ішкі бөлігін өзекшенің диаметріне сай етіп бұрғылап, гайканың бір шетін ұнтақтаймыз, тегіс алаң жасаймыз. Біз екінші жағымен түтіктің соңына гайканы дәнекерлейміз. Түтіктің соңында сақалға арналған тесікті бұрғылаймыз, бұл бізге кілтті айналдыруға ыңғайлы болуы үшін, жоғарыдан гайканы дәнекерлеуге және оны кілтке немесе бас жасауға болады.

Күріш. 2 - амортизатордың гайкасы.

Амортизаторды алып тастау кезінде, өкінішке орай, кілт жасауға уақыт болмады, дәлірек айтсақ, қажетті материалдар қолымда болмады, бірақ мен бұл туралы алдын ала ойланбадым. Сондықтан төменде мен амортизаторды ауыстырудың варварлық әдісін сипаттаймын.

Қақпақты алыңыз.

Күріш. 3 - Гриль қақпағы.

Амортизатор гайкасын босатыңыз.

• Күріш. 4. Амортизатор гайкасын өшіріңіз.
• Жұмыстың бұл бөлігі амортизатордың тіреуіш тірегін ауыстыру мақаласында толығырақ сипатталған.
• Амортизатордың тіреуіш тірегінің 3 гайкасын бұрап алыңыз және оны алыңыз.

Күріш. 5 - жоңқалау машинасы.

Біз шайба мен ұсақтағыштың өзін шығарамыз. Егер ол сынған болса, оны ауыстыру қажет болады.

Біз ішке қараймыз және алдыңғы амортизаторды шығару үшін бұрап алу керек болатын нашар гайканы көреміз.

6-сурет - Амортизаторды бекітетін гайка.

Енді гайкаға жету үшін көліктің алдыңғы бөлігін көтеру керек. Егер кілт бізде болса, мұны істеудің қажеті болмас еді.

Шүберек алыңыз.

7-сурет - Сильфонды гайка және амортизатор.

Біріншіден, біз газ кілтін бекітуге тырысамыз. Сәтке жетсек, гайканы бұрап алуға тырысамыз.

Күріш. 8. Амортизатордың гайкасын бұраңыз.

Бұл маған қажетті нәтиже әкелмеді, сондықтан мен қашау мен балғаның көмегіне жүгінуге тура келді. Сондай қысымға жаңғақ шыдай алмай, соңында жеңдім.

Гайканы бұрап, ескісін алып тастауға және жаңа амортизаторды орнатуға болады.

Күріш. 9 - Audi c4 жаңа амортизаторы.

10-сурет - Ескі амортизатор Audi c4.

Ескі амортизатордың фотосы кейінірек түсірілген, сондықтан ол өте нашар көрінеді. Фотосуретте амортизатордың штангасы аяғына дейін түсірілгенін және тіпті көтерілмейтінін көреміз, дегенмен жаңа амортизатордың алдыңғы фотосында штанга жоғарғы жағында, ал төмен түсірілсе, оның бастапқы орны баяу қабылдады.

Процедурадан кейін коллапс ыңғайлы.

audi c4 vw audi skoda орындықтың артқы тіректерін ауыстыру

Оның Audi c4-дегі артқы амортизаторларды ауыстыру себебі, көліктің артқы бөлігінің қатты орамы болды, әсіресе жылдамдықты төмендету кезінде.

Көліктің артқы жағын көтеріп, артқы доңғалағын алыңыз.

Күріш. 1 - артқы амортизатор.

Артқы тіректерді алу үшін амортизатордың төменгі төлкесінің гайкасын бұрап, болтты алып тастау керек.

Күріш. 2 — Амортизатордың төменгі бекіткіші.

Гайканы босатыңыз және болтты алыңыз. Егер ысырма босатылмаса, ұяны арқалыққа сүйеп, ысырманы шығаруға тырысқан кезде оны баяу көтеру арқылы ауыстыруға болады.

3-сурет - Амортизатордың төменгі тірегін ұяшықпен түсіріңіз.

Төменгі бекітуді босатып, жоғарғы бекітпенің 3 гайкасын 13 басы бар бұрап алыңыз.

4-сурет - Амортизатордың жоғарғы бекіткіші.

3 гайканы бұрап алғаннан кейін, артқы торды алыңыз.

Сурет 5 - Жоғарғы бекітпенің шпилькалары.

Күріш. 6 - Артқы тор.

Артқы тіректерді бөлшектемес бұрын, кейінірек оны бұрынғыдай жинауға болатындай етіп, жоғарғы амортизатордың шыныаяқына қатысты төменгі кронштейн осінің орнын атап өту керек.

Күріш. 7 - артқы тіректердің орналасуы.

Күріш. 8 - Артқы тор.

Амортизатор сәл салбырап кете бастағанша, біз серіппені байлаулармен қатайтамыз.

9-сурет - Біз серіппені қатайтамыз.

Амортизаторды босатқаннан кейін біз бекіту гайкасын бұрап алуымыз керек.

10-сурет - Амортизаторды бекітетін гайка.

Мұны істеу үшін бізге 17 розетка кілті және амортизатордың штангасын ұстау үшін арнайы кілт қажет, оны өзіңіз жасай аласыз.

Арнайы кілт жасау үшін диаметрі құбырлы кілттің ішкі диаметрінен сәл кіші жолақ қажет, менің жағдайда шамамен 15 мм, оның ішінде ені 6 мм кесу қажет ..

Арқалықты дәл кілтпен таңдау керек, өйткені кішірек диаметрлі пучка жүктемеге төтеп бере алмайды. Алғаш рет 10 мм-ге жуық жолақты алғанымда, соңында оны қайта жасауға тура келді.

Біз бәрін өз орнына қоямыз. Алдымен біз үстіңгі гайкаларды қатайтамыз, содан кейін біз төменгі болтты ілгекпен бекітеміз. Барлығын бірден ортаға қою мүмкін болмаса, болтты шығару үшін арқалыққа қарсы тірек болатын ұяны ұмытпаңыз.

Біз барлық бекіту гайкаларын 25 Нм күшпен қатайтамыз, егер кілт жоқ болса, фанатизмсіз тарту керек, бекіту болттарын оңай бұзуға болады.

Алдыңғы серіппе, амортизатор Audi A6 C5 қалай ауыстырылады

Біз кіріспеге көп су құймаймыз, бірақ Audi A6 C5-тің алдыңғы серіппесін немесе амортизаторын ауыстыруға келгенде тікелей сөзге көшейік.

Қыста өте суық кезде Audi A6 C5-тің алдыңғы аспалы серіппелерінің бірі істен шығып, дәл ортасында сынып қалды. Серіппенің сынған бөлігі екінші жартысын төбесіне жай ғана басады екен.

1. Көктемнің кесірінен, дәлірек айтсақ, одан қалған нәрсе Audi қатты батып кетті, мен ұйықтап жатқан полицейлер мен жолдағы басқа шұңқырлардан қорқып, көлікпен жүруге мәжбүр болдым.
2. Мен сондай-ақ суспензия ауыр жүктемелерде жұмыс істейтініне және серіппеден басқа, амортизаторды, пневматикалық серіппені, соққыны тоқтатуды, үстіңгі және төменгі тірек тақталарын ауыстыру қажет болатынына қатты алаңдадым.
3. Сондай-ақ, мен басқа қандай бөлшектер мен құралдарды жөндеуге пайдалы болатынын білмедім, сондықтан мен өзіме және Лесжофорс сатып алған жаңа серіппелерге сенуге тура келді (4004236-бап).

Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) алдыңғы серіппелерін ауыстыру процесі

Кез келген көліктің суспензиясын жөндеу сияқты, ол өз өміріңізді домкратқа сеніп қана қоймай, дөңгелекті қауіпсіз түсіріп, көлікті тоқтатудан басталады.

Сыйлық кеңістігіне кіргенде, бірінші қадам амортизатордың жоғарғы тұтқаларын ұстайтын бұранданы бұрап алу болып табылады.

Сақ болыңыз, бұл болт «Гитлердің кек алуы» деп аталады, себебі ол өте қышқыл болады және бұрап алу өте қиын болуы мүмкін.

Мен балғаны сермеуге асықпауды ұсынамын, бірақ алдымен барлық ойықтарды тазалап, оны айналдырып көріңіз және оны сұйық кілтпен молынан құйыңыз. Өнімді бірнеше сағат немесе күн тұруға қалдырған жөн.

Осыдан кейін біз жіпке зақым келтірмеу үшін гайканы бұрап, оны аударма қозғалыстарымен руль түйінінен алып тастаймыз.

Егер тамаша манипуляциядан кейін болт берілмесе, опция ретінде, жұдырықты қыздырып көріңіз немесе болтты балғамен бұрғылаумен бұрғылаңыз (діріл діріл тапсырмасы).

Әрі қарай, төменгі қолды және амортизатордың қақпағын ұстайтын болтты бұрап алыңыз. Ешқандай проблемалар болмауы керек, егер ол рычагтармен бекітілген болса, онда сіз иінтіректі қысуыңыз немесе айналдыруға қарсы жолақты бұрап алуыңыз керек.

Енді біз руль түйінінен жоғарғы тұтқаларды алып тастауымыз керек, өйткені Audi-де алюминий тұтқалары бар, оларды соғу ұсынылмайды.

Мен құралдар қорабынан кілтті алып, руль түйінінен рычагтарды алып тастадым.

Келесі қадам күйе саңылауының астындағы жақтау кронштейніндегі үш болтты бұрап алу болып табылады. Рас, бұл үшін пластикалық қорғанысты алып тастауға тура келді.

Біраз қиындықтардан кейін амортизатордың құлағы төменгі қолынан шыққысы келмеді, бірақ тіреуіш көмектесті, біз бүкіл тірек жинағын алып тастап, оны әрі қарай жөндейтін жерге апардық.

Серіппені немесе амортизаторды ауыстыру үшін тіректерді алып тастаған кез келген адам, үстіңгі бекітпе соққы қойындысына қатысты болуы керек 11 градус бұрышты есте сақтаңыз.

Сондықтан, егер сіз бұрыштың қалай реттелетінін түсінбесеңіз немесе білмесеңіз, орнату кезінде белгілерді қоюға және оларды ескеруге кеңес беремін.

Әрі қарай, кронштейннің үстіңгі бұрандаларын бұрап, оны тетіктермен бірге алып тастаңыз.

Анықтама үшін айтамын, егер сіз Audi A6, A4 немесе Passat үшін үстіңгі қолдарды ауыстырсаңыз, онда тірек шетінен қолдарға дейінгі қашықтықты орнату керек екенін есте сақтаңыз, менің жағдайда (менде бар). Audi A6 C5) 57 мм. Басқа модельдер үшін бұл басқаша болуы мүмкін.

Енді сіз амортизатордың тіректерін талдауға кірісе аласыз. Мұны істеу үшін серіппені немесе одан қалған нәрсені тартыңыз. Мен бірнеше ілмектерді қолдандым, нарықта көп.

1. Әрі қарай, гайканы кронштейннен бұрап алу керек, ол жылжуды болдырмау үшін алтыбұрышпен бекітілуі керек.
2. Орын өте аз болғандықтан, мен бас пен газ кілтін қолдануға тура келді.
3. Содан кейін біз бәрін бөлшектейміз, гайканы, кронштейнді, шайбаны, жоғарғы серіппенің тролін, қондырмасы бар тығынды, төменгі пластинаны және серіппенің өзін шығарамыз.

Біз барлық бөлшектердің тозуын тексереміз және күдікті болса, ауыстырамыз. Жеке мен үшін бәрі жақсы жағдайда болды, ал жаңа қытайлықтар түпнұсқадан жақсы емес, сондықтан мен серіппелерді сатып алдым. Мен амортизаторды тексердім, ол бірқалыпты және кептеліссіз жұмыс істейді, сондықтан оны да өзгерткен жоқпын.

Содан кейін ең қиын нәрсе басталады, бұл жаңа бұлақтардың ережесі. Алдыңғы серіппелер жеткілікті күшті болғандықтан, оларды әлсіз байлаулармен жинау мүмкін емес, сіз мүгедек болуыңыз мүмкін.

Мен екі жұп кабельді қолдандым, сонымен қатар мен үнемі арқанмен бекітемін, бірақ тірек гайкасын ала алмадым.

Мәселені тағы екі қолмен шешті. Көмекші импровизацияланған құралдарды қолданып, амортизатордың штангасын 1 - 1,5 см-ге тартты, бұл бәрін айналдыруға жеткілікті болды.

Енді барлығын ақырында орнатуға болатындықтан, үстіңгі бекіткіш дұрыс отыруы үшін үстіңгі серіппелі тақтаны амортизатордан 11 градусқа жылжытуды ұмытпаңыз.

Сондай-ақ серіппенің пластиналарға дұрыс орнатылғанына көз жеткізіңіз. Ол жиектерге қарсы тұруы керек.

1. Соңғы кезеңде біз Audi-ге алдыңғы тіректерді орнатамыз және барлық болттарды қажетті моментпен N * м қатайтамыз.
2. Болттарды бұрау моменттері:
3. Тежеу суппорты руль түйініне 120
4. Бағыттаушы тұтқаны қосалқы рамаға 80 Нм бекітуге арналған бұранда және 90° бұраңыз
5. Қысқыш иінді қосалқы рамаға бекіту бұрандасы 90 Нм және 90° бұраңыз.
6. 60 немесе 100 Нм тұрақтандырғыштың сырғасын бекіту гайкалары
7. Сыртқы түйіндерді алдыңғы доңғалақ түйіндеріне 90 Нм бекітуге арналған бұрандалар және 180° бұраңыз.
8. Руль түйініне тежегіш қалқан 10
9. Айналмалы тұтқаның үстіндегі рычагтарға арналған топса гайкалары 40
10. Доңғалақ болттары 120
11. Амортизатордың үстіңгі жағындағы муфта гайкалары 20
12. Төменгі қолды руль буынына дейін 90
13. Көлденең қиманың орнықтылығы рычагының бекіту гайкалары 25
14. Төменгі қолға келетін болсақ, мен оның болтының дыбыссыз блогы мерзімінен бұрын істен шықпауы үшін жерде тұрған машинада ғана бұралу керек екенін қосамын.
15. Егер біреу Audi A6 C5-дегі алдыңғы серіппелерді немесе амортизаторларды ауыстыруды түсінбесе, мен егжей-тегжейлі бейнені қарауды ұсынамын.

Видеода барлығы барынша егжей-тегжейлі және түсінікті түрде айтылады. Бұл біреуге пайдалы болды деп үміттенемін.

1. Жұмыстың соңында біз дөңгелекті қойып, жұмыстың нәтижесін тексереміз, төменде сіз ауыстыруға дейін не болғанын және кейін саңылаумен не болғанын көре аласыз.
2. Автокөліктеріңізді қадағалаңыз және барлық жөндеу процедураларын гаражда өзіңіз орындаңыз, өйткені айналада жөндеу нұсқаулары көп болған кезде бұл қиын емес.

Audi 100 C3 және C4 амортизаторлары - не қою керек

Audi 100 C3 және C4 амортизаторлары, олардың айырмашылықтары болса да, ортақ нәрсе көп. Олар, әдетте, автомобиль жабдықталған суспензияға байланысты ерекшеленеді. Бұл көліктерге арналған түпнұсқа амортизаторларды Sachs және Boge жеткізеді. Дизайн бойынша олар мұнай немесе газойл толтырылған екі құбырлы тіректер.

Бұл амортизаторлардың сапасы мен өнімділігі туралы пікірлер әртүрлі, бірақ негізінен оң. Оларды жүргізу өте ыңғайлы, олар өрескел жолдарда өздерін сенімді сезінеді.

Audi 100 C3 және C4 үшін алдыңғы амортизаторлар

Қарастырылып отырған Audi 100 екі буынының алдыңғы амортизаторлары монтаждау жағына қарай бөлінбейді, бірақ көлік құралының суспензиясының түріне қарай ерекшеленеді.

Сонымен қатар, ресми түрде ауыстырылған немесе әртүрлі аймақтарға арналған көптеген түпнұсқа заттар болды.

Audi 100 C3-де суспензияның 2 түрін орнатуға болады, ал C4-те 3 болды.

Суспензиялардың әрқайсысында әртүрлі нөмірлері бар амортизаторлар орнатылғанымен, олардың барлығы бірдей өлшемдерге ие (екі ұрпақта да) және бір-бірін алмастыруға болады. Елеулі айырмашылықтар тек амортизатордың тығыздағышында болуы мүмкін. Мәселен, мысалы, суспензияға «нашар жолдар» опциясы бар май сөрелері, ал басқаларына дизельдік тіректер орнатылды. Әйтпесе, C3 және C4-те олар бірдей.

Audi 100-дегі алдыңғы амортизаторлардың өлшемдері

Жабдықтаушы коды	Суспензия	Штанганың диаметрі, мм	Корпус диаметрі, мм	Корпус биіктігі (бағанасыз), мм	Инсульт, мм
C3 корпусы	443413031G	Стандартты	25	47,6	367	196
443413031D	«Нашар жолдар»
C4 корпусы	443413031G	Стандартты
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Спорт

4A0413031M

443413031G

Бұл автомобильдерге арналған бастапқы аспа тіректері қазір іс жүзінде сұранысқа ие емес. Біріншіден, автокөліктер ұзақ уақыт шығарылғандықтан, оларды сатудан табу өте қиын, екіншіден, жоғары баға.

Төмендегі кестеде алдыңғы тіректердің ең танымал аналогтары көрсетілген. Audi 100 C3 және C4 және барлық суспензиялар үшін олар бірдей.

CreatorPrice, руб. Oil Gas Oil

Жабдықтаушы коды
Фенокс	A31002	A41003	1300 / 1400
PUK	666001	366002	2200/2600

Audi 100 (С3, С4) үшін артқы амортизаторлар

C3 және C4 артқы тіректерінде орнату жағында қосқыш жоқ, ал алдыңғыларға ұқсас, позиция суспензияға байланысты өзгерді. Бірақ олардың өлшемдері бірдей және бір-бірін алмастыруға болады.

Бірақ шын мәнінде, толық жетекті Audi 100 C4 (Quattro) тек артқы тіректері ғана ерекшеленеді. Олар әртүрлі мөлшерде және дизайнда келеді.

Бірақ стандартты C3 / C4 және «жаман жол» немесе «Спорт» суспензиясының өлшемдері бірдей, сондықтан оларды ауыстыруға болады, бастысы олардың қаттылығы қолайлы.

Audi 100-дегі артқы амортизаторлардың өлшемдері

Жабдықтаушы коды	Суспензия	Штанганың диаметрі, мм	Корпус диаметрі, мм	Корпус биіктігі (бағанасыз), мм	Инсульт, мм
C3 корпусы	443513031H	Стандартты	12	60	360	184
443513031G	«Нашар жолдар»
C4 корпусы	4A9513031B	Стандартты
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - стандартты; 4A0513031D - спорт;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Ауыстырылатын түпнұсқалық артқы амортизаторлар үлкен сұранысқа ие. Себептер майдандағы сияқты. Барлық суспензиялары бар барлық Audi 100 C3 және C4 үшін (Quattro-дан басқа) аналогтар бірдей.

Өндіруші элементБағасы, руб.

Барлық Audi 100 C3 және C4 үшін артқы амортизаторлар (C4 Quattro-дан басқа)
Фенокс	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
PUK	351018	4100
Audi 100 C4 Quattro үшін артқы амортизаторлар
Монро	26339	2600
Мұнаралар	DH1147	1200
Құдай	32-505-F	4100

Audi 100 C3 және C4 үшін қандай амортизаторларды сатып алған дұрыс

Kayaba амортизаторлары өнімділігі мен сапасы бойынша ең жақсы болады. Олар жақсы өңдеу және өмір сүру сипаттамаларына ие, салыстырмалы түрде қатаң.

Тәжірибе көрсеткендей, Audi 100 C3 және C4 иелері Kayaba тіректерін таңдай отырып, көбінесе Premium сериясының алдыңғы дөңгелектеріне, ал артқы дөңгелектерге - Ultra-SR сериясына майлы дөңгелектерге артықшылық береді. Олар газ-майлыға қарағанда жұмсақ, тегіс емес жолдарда ыңғайлы және сипаттамалары бойынша түпнұсқаларға ұқсас.

Дизельдік Kayaba Excel-G сериясы азырақ танымал. Олар жылдам және динамикалық жүргізу үшін қаттырақ және ыңғайлы.

Егер KYB бағасы қол жетімді болмаса, Fenox соққылары ең жақсы таңдау болып табылады. Айтпақшы, олар Аудидің «жүздіктерінің» иелері арасында ең танымал. Бұл баға мен сапаның тамаша үйлесімі. Phenox таңдаған кезде, көптеген жүргізушілер май амортизаторларын жақсы көреді.

Ауди 100 C3 және C4-дегі торларды тозу дәрежесіне байланысты басқа жерлерде сияқты өзгерту қажет. Орташа алғанда, түпнұсқа амортизаторлар 70 мың шақырым өмір сүреді.