Автокөліктің артқы аспасы: бұл не, ол қалай жұмыс істейді
Мазмұны
Бұралу жолағы артқы доңғалақтарды бір-біріне қатты байланыстырады, бұл «нашар» жолдарда автомобильдің ыңғайлылығы мен басқарылуын айтарлықтай төмендетеді. Жолаушы және жүк тасымалы нұсқаларында серіппелер жиі серіппелермен және амортизаторлармен ауыстырылады. Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдердегі көп буынды конструкциялар тек жоғары деңгейлі модельдерде қолданылады.
Жол жамылғысының бұзылуы діріл тудырады, бұл көлікте сезіледі. Содан кейін сапар жолаушылар үшін өте ыңғайсыз болады. Автокөліктің алдыңғы және артқы суспензиясы жолдан келетін соққыларды сіңіреді және дірілді басады. Машинаның артқы осіне арналған мақсатты, жұмыс принципін және құрылымдық бөлшектерді қарастырыңыз.
Артқы суспензия дегеніміз не
Суспензия механизмдер жиынтығы ретінде автомобиль корпусын дөңгелектермен байланыстыратын қабат болып табылады.
Не қажет
Шассидің маңызды бөлігі - артқы суспензия - жолдағы кедергілерді теңестіреді, тегіс жүруді жасайды, саяхат кезінде жүргізуші мен жолаушыларға жайлылықты арттырады.
Дизайн басқа да бірқатар функцияларды жүзеге асырады:
- дөңгелекті (серіппе массасы) рамаға немесе корпусқа (серіппе массасы) физикалық түрде қосады;
- көліктің сырғанап кетуіне және бұрыштарда аударылуына қарсы тұрады;
- тежеуге қосымша қатысады.
Жоғарыда аталған тапсырмаларды орындай отырып, артқы суспензия автомобильдің жақсырақ өтуіне ықпал етеді.
Суспензия құрылғысы
Әрекет сипаты бойынша артқы суспензияның барлық бөліктері мен механизмдері үш негізгі топқа бөлінеді:
- Серпімді құрылғылар (бұралу жолақтары, серіппелер, металл емес бөліктер) - жолдан корпусқа әсер ететін тік күштерді тасымалдайды, осылайша динамикалық жүктемелерді азайтады.
- Бағыттаушы элементтер (рычагтар) – бойлық және бүйірлік күштерді қабылдайды.
- Демпферлік түйіндер – автомобильдің қуат жақтауының тербелістерін әлсірету.
Артқы суспензия бекіткіштері резеңке-металл төлкелер мен шарикті подшипниктер болып табылады.
алдыңғы дөңгелегі бар көлік
Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдердің артқы осі қозғалыс кезінде аз кернеуді бастан кешіреді, сондықтан суспензия элементтері ұзағырақ қызмет етеді. Қазіргі заманғы шетелдік автомобильдер мен отандық автомобильдер көбінесе бұралу арқалығы бар қымбат емес, күтімге оңай тәуелді суспензиялармен жабдықталған. Бұл шешім өндірушінің шығындарын және автомобильдің соңғы құнын азайтады.
Көлігіңіздің суспензиясын қалай ұстауға болады
Бұралу жолағы артқы доңғалақтарды бір-біріне қатты байланыстырады, бұл «нашар» жолдарда автомобильдің ыңғайлылығы мен басқарылуын айтарлықтай төмендетеді. Жолаушы және жүк тасымалы нұсқаларында серіппелер жиі серіппелермен және амортизаторлармен ауыстырылады. Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдердегі көп буынды конструкциялар тек жоғары деңгейлі модельдерде қолданылады.
артқы жетекті көлік
Жеңіл автомобильдердің артқы осіне жетек суспензияға қосымша сенімділік талаптарын қояды, сондықтан мұндай автомобильдердің дизайнында көп буын жиі қолданылады. Бұл жағдайда беткейлердің торлары кемінде төрт дана көлемінде бойлық және көлденең рычагтармен бекітіледі.
Артқы доңғалақ жетектерінің суспензиялары жүрудің теңдесі жоқ жайлылығын және төмен шу деңгейін қамтамасыз етеді.
Артқы суспензия элементтері
Қозғалыс қауіпсіздігі артқы суспензияның денсаулығына байланысты, сондықтан жинақтың құрамдас бөліктерін білу маңызды.
Жүйеге мыналар кіреді:
- Бойлық маятник рычагтары. Доңғалақтардың көлденең жазықтықта тербелуіне жол бермеңіз.
- Айқас тұтқалар (әр еңіс үшін екі). Олар дөңгелектің туралануын сақтайды және соңғысын жолға қатысты қатаң перпендикуляр күйде ұстайды;
- Айналуға қарсы жолақ. Маневрлер кезінде бүйірлік орамдарды азайтады.
- Тұрақтандырғыштың тірегі. Олар автомобильдің бүйірлік тұрақтылығында жұмыс істейді.
- амортизатор.
Артқы суспензия үшін амортизаторлар мен тұрақтандырғыштардың қаттылығы, тұтқалардың ұзындығы маңызды. Сондай-ақ амортизациялық механизмдердің демпферлік дәрежесі.
Түрлері
Дегенмен, артқы суспензиялардың әртүрлі нұсқаларын үш негізгі түрге бөлуге болады:
- тәуелді құрылым. Артқы дөңгелектер жұбы ось, арқалық немесе бөлінген немесе үздіксіз көпір арқылы қатты жалғанған. Көбінесе серіппемен (тәуелді, серіппелі), серіппемен (тәуелді, серіппелі) және пневматикалық элементтермен (пневматикалық, тәуелді) көпірді орнатуды қамтамасыз ететін суспензиялардың комбинациясы бар. Дөңгелектер қатты арқалықпен қосылған кезде, жүктеме бір жағынан екіншісіне тікелей беріледі: содан кейін жүріс жұмсақтықта ерекшеленбейді.
- Жартылай тәуелсіз суспензия. Мұнда бірдей пучок пайдаланылады, бірақ бұралу жолының сипаттамалары бар. Немесе соңғысы арқалыққа салынған. Бұл дизайн мүмкіндігі тегіс жүруді қосады, өйткені бұралу жолағы бір еңістен екіншісіне берілетін кернеуді жұмсартады.
- тәуелсіз түрі. Ось арқылы қосылған дөңгелектер жүктерді өздігінен көтереді. Тәуелсіз суспензиялар пневматикалық және бұралу бар.
Механизмдердің үшінші нұсқасы ең прогрессивті, бірақ күрделі және қымбат.
Жұмыс принципі
Автокөлік суспензиясы келесідей жұмыс істейді:
- Автокөлік кедергіге соқтығысқан кезде доңғалақ штангалардың, рычагтардың, айналмалы қондырғылардың орнын өзгерте отырып, көлденең жолдан жоғары көтеріледі.
- Бұл жерде амортизатор ойнайды. Бұл кезде бұрын бос күйде болған серіппе шинаның итеру кинетикалық энергиясының әсерінен жердегі жазықтықтан бағытта – жоғары қарай сығылады.
- Амортизатордың серіппемен серпімді қысылуы стерженьді ығыстырады: резеңке-металл төлкелер автомобиль корпусына берілетін соққы мен дірілді ішінара сіңіреді.
- Осыдан кейін табиғи кері процесс жүреді. Жаңа сығылған серіппе әрқашан амортизаторды және онымен бірге дөңгелекті бастапқы қалпына келтіруге және қалпына келтіруге тырысады.
Цикл барлық дөңгелектермен қайталанады.
