Артқы доңғалақ немесе алдыңғы жетек?
Мазмұны
Неліктен Mercedes Benz, BMW, Lexus сияқты автомобиль концерндері әлі де автокөліктер шығарады артқы доңғалақ жетегі, ал қалған автомобильдердің 90% алдыңғы дөңгелегі бар. Осы немесе басқа нұсқа арасындағы түбегейлі айырмашылық неде, сондай-ақ оның автомобильдің техникалық сипаттамалары мен динамикалық сапаларына қалай әсер ететінін қарастырайық.
Артқы диск құрылғысы
Артқы доңғалақты басқарудың ең көп таралған құрылымы - қозғалтқыш автомобильдің алдыңғы бөлігінде (қозғалтқыш бөлімінде) беріліс қорабына берік қосылып, артқы оське айналу бұрамдық білік арқылы беріледі. .
Бұл реттеуден басқа, беріліс қорабы қозғалтқышқа мықтап байланбаған және машинаның артқы жағында, артқы осьтің жанында орналасқан. Винт білігі бұл жағдайда иінді біліктің (иінді біліктің) жылдамдығымен айналады.
Қозғалтқыштан артқы дөңгелектерге айналу винт білігі арқылы беріледі.
Артқы доңғалақ дискісінің алдыңғы доңғалаққа қарағанда артықшылығы
- Бастау немесе белсенді үдеу кезінде ауырлық орталығы артқа жылжиды, бұл жақсы ұстауды қамтамасыз етеді. Бұл факт динамикалық сипаттамаларға тікелей әсер етеді - бұл жылдамырақ және тиімдірек жеделдетуге мүмкіндік береді.
- Алдыңғы суспензия қарапайым және қызмет көрсету оңай. Алдыңғы дөңгелектердің эвверсиясының алдыңғы доңғалақты машиналарға қарағанда үлкен болатындығын дәл осыған жатқызуға болады.
- Салмақ осьтер бойынша біркелкі бөлінеді, бұл дөңгелектердің біркелкі тозуына және жолдағы тұрақтылыққа ықпал етеді.
- Қуат блогы, беріліс қорабы аз тығыз орналасқан, бұл техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді және дизайнды жеңілдетеді.
Артқы дөңгелектің жетіспеушілігі
- Карданды біліктің болуы, бұл құрылымның қымбаттауына әкеледі.
- Қосымша шу мен діріл мүмкін.
- Ішкі кеңістікті азайтатын тоннельдің болуы (әуе винті білігі үшін).
Әр түрлі дизайндағы жүргізу қабілеттілігі
Жақсы ауа-райы жағдайлары туралы айтатын болсақ, асфальт таза және құрғақ болған кезде, орташа жүргізуші артқы доңғалақты және алдыңғы доңғалақты жетегі бар машинаны басқарудың айырмашылығын байқамайды. Айырмашылықты байқауға болатын жалғыз орын - егер сіз қозғалтқыштары бірдей екі бірдей машинаны қатарласаңыз, бірақ артқы жетегі бар, ал екіншісі алдыңғы доңғалақты болса, онда тоқтап тұрған кезде үдету кезінде артқы дөңгелегі бар автомобиль артықшылыққа ие боладысәйкесінше ол қашықтықты тезірек жүріп өтеді.
Ал енді ең қызығы, ауа райының қолайсыз жағдайларын қарастырыңыз - дымқыл асфальт, қар, мұз, қиыршық тас және т.б. Нашар тартқышпен артқы жетек алдыңғы жетекке қарағанда сырғанау ықтималдығы жоғары, келіңіздер, неге бұл орын алатынын қарастырайық. Артқы жетекті автомобильдің алдыңғы дөңгелектері бұрылу сәтінде «тежегіш» рөлін атқарады, әрине, тура мағынада емес, бірақ сіз доңғалақтары тікелей алға және доңғалақтары бар автомобильді итеру екенін мойындауыңыз керек. мүлде басқа талпыныс. Содан кейін біз бұрылу сәтінде алдыңғы доңғалақтар баяулайтын көрінеді, ал артқы дөңгелектер, керісінше, итереді, демек, артқы осьтің бұзылуы орын алады. Бұл факт сияқты мотоспорт пәнінде қолданылады дрейф немесе бақыланатын сырғанау.
Егер алдыңғы доңғалақты құрылымдарды қарастыратын болсақ, онда алдыңғы дөңгелектер, керісінше, артқы осьтің сырғып кетуіне жол бермей, машинаны өз кезегінен шығаратын көрінеді. Осыдан кейін артқы доңғалақты және алдыңғы доңғалақты көлік құралдарын басқарудың екі негізгі амалы бар.
Сырғанауды қалай болдырмауға болады
Артқы дөңгелегі: сырғанау кезінде сіз газды толығымен босатып, рульді сырғанау бағытына бұрап, содан кейін көлікті тегістеуіңіз керек. Ешбір жағдайда тежеуді басуға болмайды.
Алдыңғы дөңгелегі: керісінше, сырғанау кезінде газ қосып, әрдайым жылдамдықты ұстап тұру керек (автомобиль тұрақтанғанға дейін газды шығармаңыз).
Біз жеке мақалаға арналған тағы басқа кәсіби әдістер бар.
Жолда сәттілік, абай болыңыз!
Сұрақтар мен жауаптар:
Нашар артқы доңғалақ деген не? Алдыңғы доңғалақ жетектерінен айырмашылығы, артқы доңғалақ машинаны тартып алудың орнына оны итереді. Сондықтан, артқы доңғалақты жетектің басты кемшілігі - бұл нашар өңдеу, дегенмен экстремалды мотоспорттың жанкүйерлері бұған қарсы болады.
Неліктен BMW-де тек артқы жетек бар? Бұл компанияның ерекшелігі. Өндіруші өзінің дәстүрін өзгертпейді - тек артқы жетекті (классикалық түрдегі жетек) автомобильдер шығару.
Неліктен спорттық көліктер артқы жетекті? Қатты үдеу кезінде машинаның алдыңғы бөлігі түсіріледі, бұл тартуды азайтады. Артқы жетекті көлік үшін бұл тек жақсы.
