Артқы ось VAZ 2107: пайдалану және техникалық қызмет көрсету ерекшеліктері

Артқы ось - бұл VAZ 2107 автокөлігінің сенімді бөлігі, бірақ оның массивтік көрінісіне қарамастан, механизм тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, онсыз ол мерзімінен бұрын істен шығуы мүмкін. Бұл құрылғы дұрыс және мұқият пайдаланылса, мүмкін болса, көліктің экстремалды жүргізу режимдерінен аулақ болса, ұзақ уақыт қызмет ете алады. Газ және тежегіш педальдарына қатты қысымсыз тыныш және мұқият жүргізу, ілінісудің қатты қосылуы және осыған ұқсас шамадан тыс жүктемелер артқы осьтің жұмысқа жарамдылығы мен беріктігіне ықпал етеді.

VAZ 2107 артқы осінің функциялары

Жетінші VAZ моделі Волга автомобиль зауыты шығарған артқы жетекті автомобильдер желісін аяқтайды: ВАЗ 2108-ден бастап барлық кейінгі модельдер алдыңғы немесе толық жетегімен жабдықталған. Осылайша, «жеті» қозғалтқышынан айналу моменті беріліс қорабының басқа элементтері арқылы артқы дөңгелектерге беріледі. Артқы ось дифференциалды және соңғы жетекті қоса алғанда, беріліс қорабының құрамдас бөліктерінің бірі болып табылады. Дифференциал автокөлік бұрылғанда немесе өрескел жолдарда қозғалған кезде артқы доңғалақтардың осьтік біліктері арасында айналу моментін бөлу үшін қолданылады. Негізгі беріліс моментті күшейтеді, ол ілінісу, беріліс қорабы және кардан біліктері арқылы ось білігіне беріледі. Егер алынған момент 1 ретінде қабылданса, онда дифференциал оны ось біліктері арасында 0,5-тен 0,5-ке дейін немесе кез келген басқада, мысалы, 0,6-дан 0,4-ке дейін немесе 0,7-ден 0,3-ке дейін тарата алады. Бұл қатынас 1-ден 0-ге дейін болғанда, бір дөңгелек айналмайды (мысалы, ол тесікке түсіп кетті), ал екінші дөңгелек сырғып кетеді (мұзда немесе ылғалды шөпте).

Жетінші VAZ моделі Волга автомобиль зауыты шығаратын артқы жетекті автомобильдер желісін аяқтайды.

Техникалық сипаттама

«Жетінің» артқы осі келесі параметрлерге ие:

• ұзындығы - 1400 мм;
• дифференциалды диаметрі - 220 мм;
• шұлық диаметрі - 100 мм;
• беріліс қатынасы 4,1, яғни жетекті және жетекші берілістердің тістерінің қатынасы 41-ден 10-ға дейін;
• салмағы - 52 кг.

Артқы ось неден жасалған?

«Жетінің» артқы осінің дизайны көптеген элементтерді қамтиды, соның ішінде:

1. Тежегіш барабанды бекіту болттары.
2. Бағыттауыш түйреуіштер.
3. Білік мойынтіректерінің май дефлекторы.
4. Тежегіш барабан.
5. Барабан сақинасы.
6. артқы тежегіш цилиндр.
7. Тежегіш қан ағызғыш.
8. Осьтік мойынтірек.
9. Мойынтіректің бекіткіш сақинасы.
10. Көпір арқалық фланеці.
11. Салма қорабы.
12. Көктемгі тірек шыныаяқ.
13. Көпір арқалығы.
14. Аспалы кронштейн.
15. Жартылай білікті бағыттаушы.
16. Дифференциалды подшипник гайка.
17. дифференциалды подшипник.
18. Дифференциалды подшипник қақпағы.
19. Сабын.
20. Спутник.
21. Негізгі беріліс берілістері.
22. Сол жақ ось.
23. Жартылай білікті беріліс.
24. Беріліс қорабы.
25. Жетек берілісін реттеу сақинасы.
26. Аралық жең.
27. Жетекші беріліс мойынтірегі.
28. Салма қорабы.
29. Ластану дефлекторы.
30. Кардан қосылысының фланецті шанышқысы.
31. Бұрандалы.
32. Maslootrajtel.
33. Негізгі жетек тетігі.
34. Міне, спутниктер.
35. Осьтік беріліс үшін тірек шайба.
36. Дифференциалдық қорап.
37. Оң жақ ось.
38. Ось кронштейндері.
39. Ось мойынтіректерінің тіреу тақтасы.
40. Артқы тежегіш қалқаны.
41. Артқы тежегіш алаңы.
42. Үйкеліс алаңы.
43. Ось фланеці.
44. Бекіткіш тақта.
45. Мойынтіректердің қақпағын бекітетін болттар.

Артқы ось ось білігінің құрамдас бөліктерінен, редуктордан және соңғы жетектен тұрады.

Тұрғын үй

Артқы осьтің барлық жұмыс механизмдері арқалықта, сондай-ақ беріліс қорабының корпусында орналасқан. Арқалық бойлық дәнекерлеу арқылы қосылған екі қаптамадан жасалған. Ось біліктерінің мойынтіректері мен тығыздағыштары арқалықтың ұштарында фланецтерде орналасқан. Сонымен қатар, суспензия бекіткіштері арқалық корпусына дәнекерленген. Ортасында пучок кеңейтілген және беріліс қорабы корпусы бекітілген саңылауы бар. Оның жоғарғы бөлігінде ауа өткізгіш орнатылған, ол арқылы көпір қуысының атмосферамен байланысы сақталады, соның арқасында қуыстағы қысым рұқсат етілген деңгейден көтерілмейді және кір бөлікке кірмейді.

Крутящий моментті беруге қатысатын барлық жұмыс механизмдері ось арқалығы мен беріліс қорабының корпусында орналасқан

Азайтқыш

Негізгі беріліс гипоидты берілістері бар жетекші және жетекті берілістерден тұрады, яғни тісті беріліс осьтері қиылыспайды, бірақ қиылысады. Тістердің спецификалық пішінінің арқасында олардың бірнешеуінің бір мезгілде қосылуы қамтамасыз етіледі және нәтижесінде тістерге түсетін жүктеме азаяды және олардың беріктігі артады.. Екі жерсеріктік конустық дифференциал, жалпы осьте орналасқан жерсеріктерден басқа, қорапты және екі берілістерді қамтиды, ал спутниктер тісті берілістермен үнемі байланыста болады.

Артқы осьтің беріліс қорабы VAZ 2107 дифференциалды және соңғы жетекті қамтиды

Жартылай біліктер

«Жеті» көлденең және тік жазықтықта иілу күштерін қабылдайтын артқы осьтің жартылай жүксіз осі деп аталатын біліктерімен жабдықталған. Ось білігі, шын мәнінде, 40X болаттан жасалған білік, оның ішкі ұшында штольниктер, сыртқы ұшында фланец бар. Ось білігінің ішкі шеті дифференциалды беріліске қосылады, сыртқы ұшы тежегіш барабан мен доңғалақ бекітілген арқалықтың фланецінде орналасқан. Подшипниктің арқалыққа бекітілген тартқыш тақтайшасы ось білігінің орнында ұстауға мүмкіндік береді.

ВАЗ 2107 көлденең және тік жазықтықта иілу күштерін қабылдайтын артқы осьтің жартылай жүктелмеген ось біліктерімен жабдықталған.

Ақаулық белгілері

Жүргізуші артқы осьтің жұмысындағы кез келген өзгерістерді байқаған бойда (мысалы, бұрын болмаған бөгде дыбыстар бар), мүмкін болатын ақаулықты нашарлатпау үшін ол бұл өзгерістерге мүмкіндігінше тез жауап беруі керек. Мұндай проблемалардың ең тән симптомы шу деңгейінің жоғарылауы болуы мүмкін:

• артқы дөңгелектерден шыққан;
• артқы осьтің жұмысы кезінде;
• автокөлікті жеделдету кезінде;
• қозғалтқышпен тежеу ​​кезінде;
• қозғалтқышпен үдеу және тежеу ​​кезінде;
• көлікті бұру кезінде.

Сонымен қатар, автомобильдің басында қағу және майдың ағуы артқы осьтің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетуі мүмкін.

Майдың ағуы VAZ 2107 артқы осінің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді

Көлік жүргізу кезінде сықырлау

Автокөлік қозғалған кезде артқы осьтің дірілінің себептері:

• ось білігінің немесе дифференциалдық мойынтіректердің тозуы немесе бұзылуы;
• арқалықтың немесе жартылай осьтердің деформациясы;
• беріліс қорабы мен дифференциалдың редукторларының немесе мойынтіректерінің дұрыс реттелмеуі, зақымдалуы немесе тозуы;
• бүйірлік берілістермен шпионды қосылыстың тозуы;
• негізгі берілістің беріліс тістерін дұрыс реттемеу;
• май жеткіліксіз.

Кардан айналады, бірақ көлік қозғалмайды

Егер машина қозғалмай тұрғанда винттің білігі айналса, оның себебі ось білігінің шпине қосылымының бұзылуы немесе дифференциалды немесе соңғы жетектің тісті беріліс тістерінің тозуы болуы мүмкін. Қалай болғанда да, егер кардан айналса, бірақ машина қозғалмаса, бұл айтарлықтай елеулі бұзылуды көрсетеді және, ең алдымен, мойынтіректерді немесе беріліс біліктерін ауыстыру қажет болады.

Корпус пен бүйір жағынан майдың ағуы

Артқы ось корпусынан майдың ағуының ең ықтимал себептері:

• жетек тетігінің май тығыздағышының тозуы немесе зақымдалуы;
• тежегіш қалқандарды, барабандарды және аяқ киімдерді майлаумен анықталатын ось білігінің тығыздағышының тозуы;
• артқы осьтің беріліс қорабының картерлерін бекітуге арналған болттарды босату;
• тығыздағыштардың зақымдануы;
• шанақтың осьтік ойнауы;
• тыныс алудың кептелуі.

Дөңгелектер кептеліп, айналмайды

Егер артқы дөңгелектер кептеліп қалса, бірақ барабандар мен төсемдер тәртіпте болса, мұндай ақаулықтың себебі мойынтіректердің немесе ось білігінің өзі істен шығуы мүмкін. Сірә, бұл жағдайда мойынтіректер қираған немесе ось білігі деформацияланған (мысалы, соққыға байланысты) және бөлшектерді ауыстыру қажет.

Көпірден ось біліктерінің тығыздағышы арқылы аздап май ағып кетті + төсемдердегі шаң = жақсы «желім». Төменгі жол: барабанды алып, қараңыз. Егер барлық серіппелер орнында болса, блок сынбаған, содан кейін тегістеу қағазын алып, барабан мен төсемдерді тазалаңыз. Оларды алдын ала карбюратор тазалағышпен немесе соған ұқсас құралдармен жуыңыз. Бөтелкелерде сатылады.

қосалқы жылан

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Артқы осьті жөндеу

Артқы осьтің кез келген жөндеуі, әдетте, өте күрделі және қымбат, сондықтан оны жалғастырмас бұрын, мұқият диагностика жүргізіп, көлік құралының ақаулығының себебі дәл осы жерде екеніне көз жеткізу керек. Егер көлік құралының қозғалысы кезінде бұрын болмаған бөгде шулар болса, олардың қай кезде пайда болғанын анықтауға тырысу керек.. Егер артқы ось жүк кезінде де (беріліс қорабы қосылған кезде) және онсыз да (бейтарап жылдамдықта) дыбыс шығарса, онда олай емес. Бірақ шу тек жүктеме кезінде естілген кезде, артқы осьпен күресу керек.

Артқы осьтің әртүрлі компоненттерін жөндеу үшін сізге қажет:

• ашық және кілт кілттер жиынтығы;
• қашау және тескіш;
• подшипниктерге арналған тартқыш;
• балғамен;
• орталық соққы немесе қарапайым қарындаш;
• динамометрлі кілт;
• зондтар жиынтығы;
• суппорттар;
• май төгетін контейнер.

Штангалы мойынтірек

Беріліс қорабының білігінде қолданылатын мойынтіректе:

• 7807 белгісі;
• ішкі диаметрі - 35 мм;
• сыртқы диаметрі - 73 мм;
• ені - 27 мм;
• салмағы - 0,54 кг.

Беріліс қорабы тірегін ауыстыру үшін:

1. Балғаны, жалпақ бұрауышты, қашауды, тартқышты және 17 және 10 кілттерін дайындаңыз.
   

   Шеңберді ауыстыру үшін сізге балға, жалпақ бұрағыш, қашау, 17 және 10 кілттері қажет.
2. Бекіту кронштейнінің гайкасын босатыңыз.
   

   Мойынтірекке жету үшін бекіту кронштейнінің гайкасын бұрап алу керек
3. Мойынтірек қақпағының бекіту болттарын бұрап алыңыз.
   

   Осыдан кейін мойынтірек қақпағының бекіту болттарын бұрап алыңыз
4. Қақпақты алыңыз.
   

   Болттарды бұрап алғаннан кейін мойынтіректердің қақпағын алып тастау керек
5. Реттеу гайкасын алыңыз.
   

   Келесі қадам реттегіш гайканы алып тастау болып табылады.
6. Соққы бұрағышпен және балғамен подшипникті ішінен абайлап соғыңыз.
   

   Содан кейін мойынтіректі соққылы бұрауышпен және балғамен ішкі жағынан мұқият құлату керек
7. Тартқышты немесе балғамен қашауды пайдаланып мойынтіректі алыңыз.
   

   Мойынтіректі тартқышты немесе балғамен қашауды пайдаланып алуға болады.

Жаңа мойынтіректі орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады.

Осьтік мойынтірек

VAZ 2107 артқы осінің ось біліктерінде 6306 2RS FLT 6306 RS мойынтіректері пайдаланылады, оның параметрлері:

• ішкі диаметрі - 30 мм;
• сыртқы диаметрі - 72 мм;
• ені - 19 мм;
• салмағы - 0,346 кг.

Ось білігінің мойынтіректерін ауыстыруды бастаған кезде қосымша дайындау керек:

• ұясы;
• тіректер (мысалы, бөренелер немесе кірпіштер);
• доңғалақ тоқтайды;
• доңғалақ кілті;
• кері балға;
• 8 және 12;
• розетка кілті 17;
• ойық бұрауыш;
• болгар;
• ағаш блок;
• май, шүберек.

Мойынтіректі ауыстыру үшін сізге қажет:

1. Дөңгелекті бөлшектеңіз, машинаны доңғалақ тіректерімен бекітіңіз, бекіткіш болттарды доңғалақ кілтімен босатыңыз, корпусты домкратпен көтеріп, оның астына тіректерді ауыстырыңыз.
   

   Осьтік мойынтіректі ауыстыру үшін доңғалақты алып тастау керек.
2. Барабандағы бағыттағыштарды 8 немесе 12 кілтпен бұрап алыңыз да, ағаш блок арқылы ішінен жеңіл соққылар жасай отырып, барабанды алыңыз.
   

   Барабанды ағаш блок арқылы құлату керек
3. Болттардың астында орналасқан серіппелі гайкаларды ұстап тұрып, ось білігінің төрт бекіту болттарын 17 розеткалық кілтпен фланецтегі арнайы тесіктер арқылы бұрап алыңыз.
   

   Ось білігінің бекітетін болттары розетка кілтімен 17 бұрап шығарылады.
4. Дөңгелекті болттармен фланецке бекітілген кері балғамен осьтің білігін алыңыз.
   

   Осьтің білігі кері балғамен жойылады
5. Фланец пен тежегіш қалқанның арасында орналасқан сақинаны алыңыз.
   

   Осыдан кейін фланец пен тежегіш қалқан арасындағы тығыздағыш сақинаны алыңыз
6. Осьтің білігін бекітіңіз (мысалы, вицеде) және тегістеуішпен бекіткіш сақинаға кесу жасаңыз.
   

   Бекіткіш сақинадағы кесуді тегістеуіш көмегімен жасауға болады
7. Бекіту сақинасы мен мойынтіректі құлату үшін қашау мен балғаны пайдаланыңыз. Ось білігінің зақымдалмағанына көз жеткізіңіз.
   

   Мойынтіректі алып тастағаннан кейін, ось білігінің зақымдалмағанына көз жеткізіңіз.

Осыдан кейін қажет:

1. Жаңа мойынтіректі маймен немесе литолмен майлау арқылы орнатуға дайындаңыз. Майлауды ось білігіне де қолдану керек. Мойынтіректі балғамен және құбыр бөлігімен орнына орнатыңыз.
   

   Жаңа мойынтірек ось білігіне балғамен және құбыр бөлігімен орнатылады.
2. Бекіту сақинасын үрлегішпен қыздырыңыз (ақ жабын пайда болғанша) және оны тістеуік көмегімен орнына орнатыңыз.
3. Ось білігінің тығыздағышын ауыстырыңыз. Мұны істеу үшін орындықтағы ескі май тығыздағышын бұрауышпен алып тастау керек, орындықтағы ескі майды алып тастаңыз, жаңасын жағыңыз және 32 басын пайдаланып жаңа май тығыздағышын басыңыз (серіппемен сәуле).
   

   Жаңа май тығыздағышын 32 дюймдік розеткамен басуға болады.

Ось біліктерін монтаждау кері тәртіпте жүзеге асырылады. Осьтің білігін орнына орнатқаннан кейін, дөңгелекті бұраңыз және айналу кезінде ойнау мен бөгде шудың жоқтығына көз жеткізіңіз.

Саңырауқұлақ безінің ағуы

Егер беріліс қорабының тірегінде май ағып кетсе, май тығыздағышын өзгерту қажет болуы мүмкін. Тығыздағышты ауыстыру үшін сізге қажет:

1. Кардан білігін ілмектен ажыратып, оны бүйірге алыңыз.
   

   Майлы тығыздағышты ауыстыру үшін, кардан білігін беріліс қорабының білігінен ажырату керек.
2. Динамометр немесе момент кілтінің көмегімен жетек тетігінің кедергі моментін анықтаңыз.
   

   Жетекші беріліс моментін динамометр немесе момент кілті арқылы анықтауға болады
3. Егер динамометр болмаса, фланец пен гайкаға маркермен белгілер қою керек, олар құрастырудан кейін сәйкес келуі керек.
   

   Егер динамометр болмаса, фланец пен гайкаға маркермен белгілер қою керек, олар құрастырудан кейін сәйкес келуі керек.
4. Фланецті арнайы кілтпен бекітіп, қақпақ басын пайдаланып орталық фланецті бекіту гайкасын бұрап алыңыз.
   

   Орталық фланецті бекітетін гайка фланецті арнайы кілтпен бекітіп, қақпақ басының көмегімен бұрап алынады.
5. Арнайы тартқышты пайдаланып, фланецті алыңыз.
   

   Фланец арнайы тартқышпен жойылады
6. Бекіткішті бұрағышпен ашып, оны орындықтан алыңыз.
   

   Ескі тығыздағышты бұрауышпен алып тастаңыз
7. Орынды ескі майды тазалаңыз.
   

   Орын ескі майдан тазартылуы керек
8. Жаңа май тығыздағышын орнатпас бұрын оның жұмыс бетін литолмен майлаңыз.
   

   Жаңа май тығыздағышын орнатпас бұрын оның жұмыс бетін литолмен майлаңыз
9. Арнайы цилиндрлік жақтауды пайдаланып, жаңа майлы тығыздағышты редуктордың шетінен 1,7-2 мм тереңдетіп, орнына соғыңыз.
   

   Арнайы цилиндрлік жақтауды пайдаланып, жаңа май тығыздағышын орнына соғу керек, оны беріліс қорабының соңынан 1,7-2 мм тереңдету керек.
10. Салғыштың жұмыс бетін жаңа маймен майлаңыз.
    

    Орнатылған май тығыздағыштың жұмыс беті жаңа маймен майлануы керек.
11. Барлық бөлшектелген бөлшектерді кері ретпен қайта орнатыңыз.

Шұңқырдың кері соққысы

Шұңқырдың ойналуын өлшеу үшін:

1. Тексеру тесігіне түсіп, кардан білігін сағат тілімен (немесе сағат тіліне қарсы) тоқтағанша бұраңыз.
2. Бұл күйде фланец пен білікке белгілерді қойыңыз.
3. Білікті толығымен қарама-қарсы бағытта бұраңыз, сонымен қатар белгілер жасаңыз. Бірінші және екінші таңбалар арасындағы қашықтық - шандырдың кері соққысы.

2-3 мм кері соққы қалыпты болып саналады.. Ойын өлшемі 10 мм-ге жақындаса, оны жою үшін шаралар қабылдау керек. Артқы соққының жоғарылауының себебі негізгі беріліс пен дифференциалдың тісті тістерінің тозуы, сондай-ақ мойынтіректердің ақауы болып табылады, сондықтан бүйірлік саңылау әдетте тозған немесе зақымдалған бөлшектерді ауыстыру арқылы жойылады.

Радиалдыдан басқа, білікшенің бойлық кері соққысы болуы мүмкін, бұл да машина қозғалған кезде гуілге себеп болады. Егер беріліс қорабының мойнында май пайда болса, бұл бойлық (немесе осьтік) ойнаудың жоғарылауының алғашқы белгісі болуы мүмкін. Кері реакцияның бұл түрі, әдетте, келесі себептерге байланысты пайда болады:

• Орталық гайканы қатайту кезінде аралық гильзаның «салбырауы», соның салдарынан тісті берілістің қосылуы бұзылып, түйіспелі патч ығысады және станок қозғалған кезде гуіл пайда болады;
• тым жұмсақ материалдан жасалған майлы сақинаның деформациясы.

Төмен қысылған немесе зақымдалған мойынтіректер және тозған редукторлар да соңғы ойнаудың себептері болып табылады.

Негізгі берілістің немесе дифференциалды берілістің тістерінде (тіпті олардың біреуінде) жарықтар, үзілістер және басқа ақаулар болса, бұл жұпты өзгерту қажет.

Негізгі берілістердің тістерінде (тіпті олардың біреуінде) жарықтар, үзілістер және басқа ақаулар болса, бұл жұпты өзгерту қажет. Негізгі жұп та қабылданбайды, оны тексеру кезінде тістің үстіңгі белдеуінің біркелкі еместігін немесе оның ортаңғы бөлігінде тарылуын байқауға болады. Дифференциалды қорапты ауыстыру оның мойынының «салбырауы» жағдайында, мойынтіректердің қолмен кіріп-шығуы кезінде қажет.

Тозған және зақымдалған бөлшектерді ауыстыра отырып, жөндеуден кейін шандырды құрастыру кезінде реттеу сақиналарын дәл таңдау маңызды: зауытта мұндай сақиналар ең төменгі шу деңгейіне жеткенше арнайы машинаның көмегімен орнатылады. Сондай-ақ, аралық жеңді редукторды бөлшектеген сайын өзгерту ұсынылады. Артқы осьтің беріліс қорабын реттеу белгілі бір дағдыларды қажет ететінін есте ұстаған жөн және егер бұл бірінші рет жасалса, тәжірибелі автомеханиктің алдында кеңесші болған дұрыс.

Бейне: өзекшенің кері соққысын өз бетіңізше өлшеңіз

Беріліс тетігінің артуы. Берілістің кері соққысын қалай өлшеуге болады.

Біз беріліс қорабындағы майды басқарамыз

«Жеті» артқы осінің беріліс қорабы үшін тұтқырлық параметрлері 75W-90 жартылай синтетикалар қолайлы, мысалы:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• «Лукойл 80W90 GL-5», т.б.

Редуктор корпусындағы арнайы толтырғыш тесігі арқылы 1,35 литр май құйылады. Пайдаланылған майды төгу қажет болса, беріліс қорабының төменгі жағында су төгетін тесік қарастырылған. Ескі майды төгу алдында көлікті жылытып, оны тегіс жерге орнатып, көліктің оң жағын домкратпен көтеру ұсынылады.. Тау-кен жұмыстарында металл жоңқалары болса, беріліс қорабының резервуарын арнайы сұйықтықпен немесе шпиндель майымен жуу керек.

VAZ 2107 артқы осі үшін CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 майы қолайлы.

Жаңа майды автосалоннан сатып алуға болатын арнайы шприцтің көмегімен толтыру ыңғайлы. Екі тығынды да (ағызу және толтырғыш) мықтап қатайту керек, содан кейін еркін қозғалатын тыныс алу құрылғысының күйін тексеріңіз. Тыныс алу құрылғысы кептеліп қалса, контейнер атмосфераға тимейді, бұл ішкі қысымның жоғарылауына, тығыздағыштардың зақымдалуына және майдың ағып кетуіне әкеледі. Артқы осьтің беріліс қорабындағы май деңгейі сұйықтық толтырғыш тесігінің төменгі жиегіне жеткенде қалыпты болып саналады.

Бейне: беріліс қорабындағы майды өзіңіз ауыстырыңыз

VAZ 2107 артқы беріліс қорабындағы майды өзгерту

Артқы осьтің ең маңызды компоненттерін жөндеу және реттеу, әдетте, белгілі бір тәжірибені қажет етеді, сондықтан оны тәжірибелі маманның басшылығымен жасаған дұрыс. Қозғалыс кезінде артқы осьтің бүйірінен бөгде дыбыстар естілсе, олардың пайда болу себебін кідіріссіз анықтау керек. Мұндай шуды елемеу арқылы сіз бұзылуды «бастай аласыз» және кейіннен күрделі және қымбат жөндеуге тап болады. Артқы осьті пайдалану және техникалық қызмет көрсетудің қарапайым ережелерін сақтау автомобильдің қызмет ету мерзімін көптеген жылдарға ұзартады.