Yamaha YZR 500
Карлос Чека қызмет еткен Yamaha орындығына аяғымды лақтырып жібермей тұрып, тамыр соғысым тездеді.
Сіз тіпті күткен және қарап тұрған сәттің кернеуін елестете аласыз
тамаша механик, олар сізге құнды көлікті қалай дайындайды, ол
бұл әлемдегі бақытты санаулы адамдар ғана қол жетімді. Шебер қимылдары бар механиктер
көміртекті броньның жұқа бөліктерінің жылдам босату ілмектерін бекітіңіз. Роликтерден
электр қыздырғыштарды алып тастаңыз, блоктардың жұмысын түрту арқылы тексеріңіз. ...
Олар бірінші берілістегі беріліс қорабымен және тегіс жүгірумен велосипедті гараждан шығарады.
бұл төрт цилиндрлі қозғалтқышты өмірге әкелетін өлшенген ілініс қозғалыстары
V-тәрізді дизайн. Көрдіңіз бе, екі соққы. Мотордың дыбысы мен жарыс газының иісі
екі соққылы майдың буларымен араласып, қабырғалар бойымен тоқылады. Мүмкін, ертең
енді болмайды, төрт тактілі машиналар оқиға орнына кіреді. Бірақ қазіргі әлемде
V4 акциясынан артық экзотикалық қозғалтқыш жоқ.
Эмоционалды мотоцикл механиктері мені гараждардың жанынан итеріп жібереді, v
қажетті сәтте мен іліністі босатып, бір уақытта жамбасты орындыққа қарай серпілемін
ал мотор төрт глушительден дірілдейді. Құрғақ ілінісу әдетте қуыс болады
шу. Менің құлағымда дыбыс тығындары болса да, мен көліктің өткір дыбысын естимін
миға әсер етеді. Бүкіл мотоцикл сияқты әрекет етеді
жүйке жүйесімен байланысты. Бұл кезде көпіршікті машинамен
трассаға келе жатқанда, қозғалтқыш қаншалықты жақсы әрекет етеді деп ойлаймын
төмен жылдамдықта.
Бірінші айналымда мен саусақтарды, сезімдерді және ойларды ұстау үшін баяу қозғаламын
Yamaha компаниясынан. Соған қарамастан ол оңға қарай бірінші күрт бұрылысқа көтеріледі. Эх,
кейбір жерлерде соқпақ әлі де аздап ылғалды. Бұл талапты және жауапты кәсіп.
әлемдегі ең қымбат және ең жылдам мотоциклді мініңіз!
Бірақ Yamaha жүргізуге өте ыңғайлы, қозғалтқыш жақсы тартады.
тым жоғары беріліс пен тайғақ дымқыл дақтарды қазірдің өзінде болдырмауға болады
руль дөңгелегіндегі жеңіл қысым. Әрине, тұсаукесерде ешкім жоқ.
бұл бізді тез әрекет етуге итермелейді. Бірақ жарасады. Бірнеше раундтан кейін мен қазірдің өзінде
жандырақ. Ал мен ойша және физикалық тұрғыда көлік жүргізу қаншалықты қиын екенін түсінемін.
машина, өйткені ол бір секунд тыныштық бермейді.
Екі тактілі автомобильде тежеу әсері жоқ, ал жеделдету тікелей.
ғажайып. Сондықтан мен қашан асылып өлемін деп үнемі ізденемін
алдыңғы тежегіштер. Қозғалтқыштың максималды жылдамдығы 13.000 XNUMX айн / мин. Осылай болады
есептегішке қарауға уақыт жоқ екенін тез. Бірінші берілістегі үдеу
өте шиеленісті, өйткені келесі бұрылыс өте тез жақындап келеді.
Сақтық үшін мен тежегіш тұтқаны ұстамауға тырысамын. Sunem v мотоцикл
еңіс. Мен электрлік құрылғымен ауысуды үйренемін: толық ашылғанда
Мен редуктор рычагындағы дроссельді ғана итеремін. ... төмен беріліс мотоциклінде
артқы доңғалақта үнемі оттық. Мен оны құлаққаппен аударуға тырысамын. Егер
Мен 11 айн / мин ауысамын, қозғалтқыш одан да қатты жұмыс істейді және
алдыңғы дөңгелекті ауаға катапультатады.
Мен қозғалтқышы 500 см болатын көліктерді жүргізетінмін. Қараңызшы, бұл менің бірінші жылдам велосипедім емес.
Бірақ мен мұндай адреналинді, айталық, үшіншіде сирек кездестірдім
жабдық сіз ұшақта қызыл және ақ аңды атып, оны сіздің астыңызда ұстайсыз
өрмелейді, тебеді, ырылдайды. Дөңгелектер арасындағы салмақты бермей
көп нәрсеге қол жеткіземін. 190 HP және тек 131 килограмм салмақ - бұл комбинация,
онда бәрі тым көп. Бұл көлік қу Доберманға ұқсайды.
Мен олардың осы жолға жету уақытынан толық 15 секундқа қалып қойғанмен.
500 GP жарысындағы жарысшылар, мұндай аңды айдау - жабайы, қиын шайқас
үстемдік. Артыңызда жиырма ашулы жүйрік тұрса, не істеу керек
және 150.000 XNUMX көрермен аспанға көтерілді. Мен оның не екенін елестете алмаймын
тәжірибелі Карлос Чека бір мотоциклмен бір жарыста.
Менің ойымша, бұл испан әлі де ескі мектеп.
Yamaho жұмсақтыққа бейімделген, сырғымалы артқы доңғалақпен жүруді жақсы көреді.
Өткен жылы ол механиктерден жақтаудың қаттылығын азайтуды және т.б.
олар оны бірнеше рет өртеп жіберді. Алайда Чека алдыңғы жағын сезе алмады
велосипедпен жүрді, және ол көбінесе аяғын ауада қалдырды, ақырында қайтадан
күн бұрын Жапониядағы бірінші жарыста. Бұл, әрине, оны жоққа шығарды.
жалғыз қолайлы деп санайтын «ескі» Кенни Робертс теориясы
сырғымалы артқы доңғалақпен бұрылу. Ол кезде солай деп есептелді
алдыңғы дөңгелекті түсіру мүмкін емес. Робертс осылай деді,
бірақ бұл енді олай емес. Заманауи қозғалтқыштардың моменті әлдеқайда көп.
қозғалтқыш: Сұйықтықпен салқындатылған, V-тәрізді, төрт цилиндрлі, екі тактілі
Саңылау және қозғалыс: 54 × 54 мм
Клапандар: Сорғыш ламелалар
Сомасы: 499 текше сантиметр
Карбюраторлар: 4 × тегіс Кейхин f 35 мм
Ауыстыру: Құрғақ, көп диск
Энергия алмасуы: 6 беріліс
Қысу: Ақпарат жоқ
Максималды қуат: 139 кВт (7 HP) 190 айн / мин
Максималды жылдамдығы: 315 км / сағ
Жеделдету = 0-100 км / сағ 2, 8 с
0-200 км/сағ 7 с
Аспа (алдыңғы): Öhlins толығымен реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы
Аспа (артқы): Öhlins толығымен реттелетін амортизатор
Тежегіштер (алдыңғы): 2 көміртекті дискі, радиалды орнатылған 4 поршенді Brembo штангенциркуль
Тежегіштер (артқы): Желдеткіш болат катушкалар, 2 поршеньді Брембо жақтары
Дөңгелек (алдыңғы): 3, 50 × 17, магний, марчесини
Дөңгелек (кіру): 6, 50 × 17, магний, марчесини
Сағыз: Мишлен
Бас / ата -баба жақ бұрышы: 22-23 градус
Доңғалақ базасы: 1400 +/- 20 мм
Жанармай багына: 32 XNUMX литр
бұқаралық: 131 кг (жанармайсыз)
Роланд Браун
СУРЕТ: Gold & Goose, Samo Gustincic
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: Сұйықтықпен салқындатылған, V-тәрізді, төрт цилиндрлі, екі тактілі
Момент: 315 км / сағ
Энергия алмасуы: 6 беріліс
Тежегіштер: Желдеткіш болат катушкалар, 2 поршеньді Брембо жақтары
Тоқтату: Öhlins толығымен реттелетін телескопиялық шанышқы / Öhlins толығымен реттелетін амортизатор
Жанармай багына: 32 XNUMX литр
Доңғалақ базасы: 1400 +/- 20 мм
бұқаралық: 131 кг (жанармайсыз)
