Yamaha R-6 Rossi дизайны
Ең бастысы, Yamaha қолданыстағы модельге ымыраға келмеді. YZF R-6 қазір 3 ат күші беретін неғұрлым жауап беретін қозғалтқышқа ие. неғұрлым қуатты. Екінші және үшінші цилиндрлер мен жану камерасына ауа беру өзгерді.
Бірақ бұл бәрі емес, алда маңызды жаңалық бар. Велосипед 310 мм үлкен тежегіш дискілермен тежеледі және радиалды бекітілген калибр оларды ұстап тұрады, одан әрі радиалды алдыңғы тежегіш сорғы көмектеседі. Диаметрі ұлғайғанына қарамастан, алдыңғы диск жұбы алдыңғы модельге қарағанда 7% аз. Алдыңғы шанышқы енді классикалық телескопиялық емес, керісінше.
Әрине, олар демпферлік және демпферлік жылдамдықпен толық реттеледі. 41 мм үлкен шанышқылармен алдыңғы қаттылыққа қол жеткізілді, олар енді тежеу кезінде және ауыр жүктеме кезінде аз бүгіледі. Велосипед реттелген түрде жұмыс істеуі үшін мотоцикл геометриясының өзгеруіне байланысты аспа мен артқы амортизатордың иіндісін өзгертуге тура келді. Біз қуана қабылдаған жаңалық - бұл жаңа алдыңғы шина, ол қазір өлшемі 120/70 R 17 және алдыңғы шинаға қарағанда жақсы өңдеуді ұсынады, ол 120/60 деп белгіленген.
Сонымен, бұл әрбір R-6-да болатын негізгі инновациялар. Валентино Россидің гурмандары мен ынталы жанкүйерлері үшін Yamaha сериялық нөмірі және күн мен айдың, күн мен түннің қарама-қарсылығының агрессивті дизайнымен ойылған датчиктердің жанындағы қолтаңбасы мен тақтайшасы бар Дәрігер көшірмесінің шектеулі көшірмесін жасады. . Бірақ Вейл мен оның дизайнерлік тобы ойлап тапқан картинаның өзі R-46-ны қарапайым R-6-дан ерекшелендіретін нәрсе емес.
Ол стандартты түрде Termignoni сорғыш жүйесімен жабдықталған, ол өзінің спорттық келбетінен басқа, жарыс дыбысын да керемет шығарады. Шығару жолдары заңды болып табылады және әлі де жарыс жолында кішкене дыбысты өшіру арқылы ашылуы мүмкін. Жолға қайта кіргенде, бұл кірістіруді орнына қоюды ешкім ұмытпайды! !! !! Егер сіз оны кездейсоқ сору құбырындағы бекіткіш бұрандаға қарағанда аздап бұрап: «Уа, апат, бұл қашан болды? «Үйге бара жатқанда бір жерге құлап түседі. Сіз апатты түсінесіз бе? !!
Айта кету керек, бұл велосипед барлық уақытта тек жарыс жолында жүруді жөн көреді, мұнда бұл шектеулер шығатын құбырдан шыққан дыбыстың қаттылығына байланысты қатаң емес. Шынында да, сізбен ешкім кездеспейтінін білетін және асфальтты жақсы ұстайтын тұйық тізбекте бұл велосипед ең көп ұсынады. Ол бұралаң жолмен тегіс ырғақта әдемі жүретіні рас, бірақ неге тәуекелге бару керек, себебі бір күн бұрын тракторист лас дөңгелектермен асфальтты домалатып жүрген. Бұл мотоциклді жолда өте мұқият ұстау керек.
Дегенмен, R-46 тек агрессивті спорттық стильде ғана емес, сонымен қатар сәл жеңілдетілген қарқынмен де жақсы жұмыс істейді. Жүргізу орны жақсы өлшенген және тым алға қарай еңкеймеген, сондықтан білек шамадан тыс жүктелмейді және мойын немесе білек ауырмайды. Бұл ең алдымен бір жолаушыға, яғни шабандозға арналған мотоцикл екені алыстан белгілі болды деп үміттенеміз! Оның артында тағы бір орындық бар екені рас, бірақ шын мәнінде бұл үлгіге көбірек ұқсайды, ал артқы жағында отыру соншалықты ыңғайсыз, сіздің жолаушы тек жақын маңдағы буфетке мейірімді болады және мұның бәрі таза садизм. Егер сіздің екінші жартыңызға ұнаса, бұл басқа әңгіме. Тіпті мұндай ерекшеліктер де мүмкін.
Бірақ R-6-да отыру шынымен пайдалы болатынын білейік. Бұрыш. Бұл жерде велосипед өзін жақсы сезінеді. Тыныш, дәл және басқаруға өте ыңғайлы, Yamaha жүргізушімен араласады.
Егер предшественниктің алдыңғы жағымен және рульдік сезіммен проблемалары болса, қазір оларда жоқ. Бұл өзгеріс шын мәнінде алға жасалған үлкен қадам, өйткені ол кейінірек тежеуге және агрессивті жүргізуге мүмкіндік береді.
Тежегіштер өте қуатты, тежегіш күші рычагтың өзіне әсер ететінін жақсы сезінеді. Алайда, 600сс бәсекелестермен қаншалықты жақсы екенін тікелей салыстыру сынағы ғана көрсетеді. Беріліс қорабы өте дәл және жылдам, берілісті ауыстыру кезінде бізді ешқашан төмендетпейді. Жеткізгіштің өзі (Термигонидің арқасында) тегіс, өйткені ол жылдамдықтың барлық диапазонында өте жақсы және үздіксіз тартылады, егер қуат күшейгенде кенеттен және бақылауға қиын соққыларсыз.
Бұл сонымен қатар жарыс жолында дәлірек және жылдам жүруді білдіреді және бұл Yamaha көмегімен жылдам велосипедтердің тәжірибесі аз болатыны қуантады. Алдыңғы модельге дейін қуатты, бірақ күрделі блокты қозғалтқыштың кең айналым диапазонында R6 -мен жұмыс істеуді білетін шабандоздар жоғары бағалады. Жаңасы 8.000 айн / мин жылдамдықпен өмір сүреді және 13.000 айн / мин максималды қуатқа жетеді. Алайда, адреналиннің үдеуі қозғалтқыштың керемет дыбысымен расталатыны, мүмкін, ерекше назар аударуды қажет етпейтін шығар.
Yamaha R-46 - бұл ерекше нәрсе, бұл барлығына емес, бұл Россидің дизайны мен қолтаңбасы да бір нәрсені білдіретін нағыз жанкүйерлерге арналған. Бұл тамаша R6 сериясына қанағаттанбайтын спортшылар мен кәсіпқойларға арналған велосипед.
Иә, тіпті, сіз біздің R-46 сынағының металл пластинкасында 0004 белгісі бар екенін байқадыңыз ба? Сіз Delta Team Krško -да 0003 сериялық нөмірі бар тағы біреуі бар екенін білесіз бе? Бірақ бұл бәрі емес! 46 сериялық нөмірі бар P-0046 бар екенін білесіз бе? Олар ата -аналық фабрикамен тығыз байланысты словениялық Ямаханың басшылығында ма, әлде өте күшті байланыстары бар ма. Бұл заттар коллекционерлерге арналған!
Yamaha R-6 Rossi дизайны
Көліктің сынақ бағасы: 2.489.000 орын
Тұрақты техникалық қызмет көрсетудің негізгі құны: 20.000 орын
қозғалтқыш: 4 жүрісті, төрт цилиндрлі, 600сс сұйықтықпен салқындатылған, 3 а.к 126 айн / мин, электронды отын бүрку
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек
Тоқтату: 41 мм төңкерілген алдыңғы реттелетін шанышқы, артқы бір реттелетін демпфер
Шиналар: алдыңғы 120/70 R 17, артқы 180/55 R 17
Тежегіштер: Алдында диаметрі 2 мм, артында 310 мм болатын 220 барабан
Доңғалақ базасы: 1.385 мм
Орындықтың жерден биіктігі: 830 мм
Жанармай багына: 17 л (3 л резерв)
Құрғақ салмақ: 136 кг
Өкілі: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Кршко, телефон: 07/492 18 88
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ дизайн
+ қарапайым және дәл өңдеу
+ суспензия, тежегіштер
+ Термигони шығыны
+ қозғалтқыштың қуаты мен моменті
– 200 км/сағ жоғары аэродинамикалық қорғаныс жеткіліксіз
– өкшеге жанасатын сору құбыры
– Біз оны гаражымыздан таба алмаймыз
Петр Кавчич, сурет: Алеш Павлетич
