Yamaha FZ8

Бұл туралы көбірек ойлаған сайын, жаңа FZ8-нің дүниеге келуіне еуропалық бәсекелестер кінәлі сияқты. Ол соншалықты 600 және 1.000 текше метрге бағытталған емес, және өте қарапайым себеппен - өйткені Aprilia Shiver 750 және BMW F 800 R суперкар нұсқалары емес, бірақ осы сыныпқа арналған автомобильдер.

Triumph Street Triple 675-ті де назардан тыс қалдыруға болмайды, ол Aprilia мен BMW-ден айырмашылығы-шынымен де жойылған суперкар (бастапқыда Daytona), сонымен қатар оның 600 текше дюймдік ығысуына әсер етпейді.

Сонымен қатар, олардың ешқайсысында төрт цилиндрлі емес, үш және екі цилиндрлі қозғалтқыштар бар, олар велосипедке бірдей көлемде аз киловатт жұмсайды, бірақ сонымен бірге шабандозға жолда не қажет болса, соны көп ұсынады ( және жүгіру жолы емес): айналу моменті, жауаптылық және төменгі айналу диапазонындағы қуат. Ал FZ8, FZ6 -мен салыстырғанда дәл осылай ұсынады.

Қағаздан бастайық: FZ6 S2 12.000 айн / мин жылдамдықта 98 «ат күші» жеткізуге қабілетті және 10.000 63 айн / мин жылдамдығында XNUMX Ньютон метрдің максималды моменті бар. Қуат кластағы ең жоғары, бірақ (тым жоғары) айналу кезінде тіпті момент жеткіліксіз, тіпті қозғалтқыштың айналу жиілігі тым жоғары.

Оның литрлік әпкесі FZ1 олардың 150-ге дейін дамытады, атап айтқанда «жылқылар», мың айн / мин аз, ал максималды айналу моменті 106 айн / мин кезінде 8.000 Нм құрайды. 150 «ат» көп, тәжірибесіз байкерлер үшін тым көп. . Көлемі сегіз жүз текше метр жаңадан келген адам он мыңдықта 106 «жылқы» және екі мың айналымда 2 Ньютон метрді дамыта алады. Сіз қара шолудың артында тұрсыз

ақ түсте қоянның тако оқитын жері түсінікті?

Практика ше? Жолда алдыңғы абзацта айтылған сандар нақты және өте шешен болып шығады.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыш әмбебап, қолдануға оңай, редуктормен араласуға мүмкіндік береді, осылайша қаланы алтыншы беріліспен жүруге мүмкіндік береді. XNUMX айн / мин жылдамдықта қатты үдеу үшін қуат жеткілікті, содан кейін орташа диапазонда көлденең момент қисығы пайда болады, ал XNUMX айн / мин жылдамдық қайтадан агрессивті болады.

Дегенмен, қозғалтқышты қуатты біртіндеп ұлғайта отырып, өте сызықты деп сипаттауға болады. Кейіпкердің өзі FZ6 немесе FZ6 -ге қарағанда XJ1 -ға (Диверсия) жақын, екеуі де спорттық.

Деректерден сіз толық түсінуіңізше, FZ8 FZ6 -ға қарағанда әлдеқайда жылдам бола алмайды. Оның тағы сегіз жақсы «жылқысы» бар, сондықтан сіздің фазеріңізді осы 200 -ге «кубикпен» алмастырғыңыз келетіндер зымыранды күтпейді.

Сонымен қатар, сағатына 200 шақырым жылдамдыққа жету үшін қозғалтқыш бұралмалы жолдарда және жолаушымен жүру кезінде пайдалы болғаны маңызды. Қозғалтқышқа ештеңе жетпейді, мүмкін сәл жанданған, оң жақтағы қаңылтыр құбыр арқылы күрт жылау.

Ол дизайндағы сән трендтерін ұстанғысы келеді, бірақ оны мақтау үшін тым жеңіл етіп жасайды (дизайнер), егер арзан болмаса.

Жапондықтар ұят (иә, велосипед Жапонияда жасалған, кем дегенде тақтада осылай жазылған) тегіс қозғалтқышты қамтамасыз етпеген.

Кішкене механикалық кептеліссіз өту үшін сол аяқтың оң жақ күшіне үйрену қажет болды. Редуктор мен өте биік, тіпті алтыншы (бұл қозғалтқыштың сипатына байланысты мүлдем ерекше емес) қиылысқа шыққан кезде өте күрделі болды, мен төмен айналымда жұмыс істеуге мәжбүр болдым.

Тежегіштер өте жақсы, сондықтан құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі үшін әмияннан тағы 700 евро шығаруды ұсынамыз. Мен сізге айтайын, қыркүйекте Цельсий бойынша 10 градус температурада велосипед тежеу ​​кезінде жылдам сырғып кетеді! Тежегіштерден біршама төмен, біз сонымен қатар жүргізушілердің көпшілігі үшін ықшам болатын, бірақ жүруге ыңғайлы болу үшін жеткілікті қатаң суспензиямен мақтана аламыз.

Біз теңшеуді жіберіп алдық, өйткені бұл спорттық жанасуы бар мотоцикл. Алдыңғы шанышқылар (жақсы, кем дегенде олар төңкерілген) реттелмейтіндіктен, ал артқы доңғалақтың соққысы механикалық соққы болғандықтан, алтын түс қажет емес. Басқа мопедтің алтын шанышқысы қалай болуы мүмкін? N1 Ohlins жарыс жолақтарының иелері, айталық, RXNUMX немесе Tuonu фабрикасында ренжітуге болады.

FZ8 дизайны агрессивті және осылайша, тегіс, бірақ біз мұндай нәрсені жылдар бойы білетін болсақ ше? Әдемі жанармай багының алдыңғы жағындағы ауа сорғышы және жұп фаралары бар тартымды артқы жағы жақсы, бірақ жеткіліксіз. Yamaha жаңа өнімді қаншалықты жұмбақ түрде жариялағанын ескере отырып, біз (дұрыс) одан да көп күткен едік.

Сыртқы сызық дизайнындағы жаңашылдық, егер бұл техника біздің аузымыздан шығаратын нәрсеге қызмет етпесе. Бірақ, мүмкін, FZ8 әпкелерге мүлде ұқсас шығар?

Клапан қарапайым және мөлдір (сағат, жанармай деңгейі, салқындатқыш сұйықтық температурасы, жылдамдық және аналогтық бөлігінде ескерту шамдары бар цифрлық және қозғалтқыштың айн / мин үш айнометрі), отын шығыны туралы ақпарат болмауы мүмкін.

Ол Shiver мен Street Triple -де қол жетімді, оны BMW's Ru -дан қосымша ақыға сатып алуға болады. Айналар, өкінішке орай, «ашық» шынтақпен жүру кезінде пайдалы, бүйірлік редуктордың педальына тым жақын, сондықтан оны іске қосу ыңғайсыз. Жүргізу позициясы бейтарап, аяқтары өте кең (қозғалтқышы бар) жақтауды жақсы орайды.

Иә, FZ8 - FZ6-ға қарағанда жақсы таңдау. Тәжірибесі аз мотоциклшіден қорқу үшін көп қуат пен килограм жоқ (бұл FZ1-де айтылғандай емес), бірақ сонымен бірге қозғалтқыш бір қозғалтқышта цилиндрлері аз еуропалықтарға қарағанда пайдалырақ, сондықтан бәсекеге қабілетті. Әйтпесе, Шмартинская 199 мекен-жайындағы BS орталығында тестілеуге арналған мотоцикл бар. Тек біз ғана емес, ақылды болу үшін өзіңіз көріңіз.

Техникалық ақпарат

Көліктің сынақ бағасы: 8.490 EUR

қозғалтқыш: төрт цилиндрлі сапта, төрт соққылы, сұйықтықпен салқындатылған, 779 см? , электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 78 кВт (1 км) 106 айн / мин

Максималды момент: 82 Нм 8.000 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 310 мм, артқы катушка? 267 мм.

Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы, 130 мм жүріс, артқы бір амортизатор, реттелетін алдын ала жүктеме, 130 мм жүріс.

Шиналар: 120/70-17, 180/55-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 815 мм.

Жанармай багына: 17 л.

Доңғалақ базасы: 1.460 мм.

Жанармайдың салмағы: 211 кг.

Өкілі: Delta командасы, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ жағымды спорт формасы

+ икемді қозғалтқыш

+ тежегіштер

+ тұрақтылық

+ көлік жүргізу жағдайы

- FZ6 және FZ1-ге тым көп ортақ

- ұқыпсыз беріліс қорабы

- реттелмейтін аспа

– айналар мен бүйірлік тартпаны орнату

Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич