Peugeot 5008 дискісін сынау

Керемет сыртқы түрі, креативті интерьер, жеті орындық, бензин қозғалтқышы немесе дизельді қозғалтқыш, жолсыз режим - ұрпақ ауысқаннан кейін 5008 кенеттен кроссоверге айналды

Peugeot 5008-дің алғашқы буыны осыдан 3008 жыл бұрын Ресейде ресми түрде сатылмаған болатын, сондықтан еске салайық: бұл 5008 негізіндегі бір томдық модель. Міне, жаңа 3008 - шын мәнінде қазіргі 2-дің кеңейтілген нұсқасы EMP165 платформасында. Алдыңғы жағы бірдей, бірақ табаны 194 мм-ге, ал дененің ұзындығы XNUMX мм-ге ұлғайтылған. «Патша өлшемі» түпнұсқа болып көрінеді, бірақ оның тартымдылығы бұрышқа байланысты. Сондай-ақ, баға бойынша: Active нұсқасының қаптамасы мен плюстері қарапайым.

Француздар талап еткендей, бұл кроссовер ме? Және неге, айтпақшы, олар талап етеді? Бізбен бірге 5008 -нің пайда болуының бір себебі - кеңейтілген Citroen Grand C4 Picasso минивэнінің ресейлік танымалдығы болды. PSA маркетологтары оның айналымын бағалағаннан кейін, отбасылық Peugeot-ке сәйкес табысты болуы мүмкін екенін айтты. Сәнді кросс-акцент жаңа өнімге қызығушылықты арттыру үшін жарияланды. Іс жүзінде бұл станция вагондарына жақын.

5008 дискісі, донор 3008 сияқты, тек алдыңғы дөңгелегі бар. Кейінірек олар артқы осінде электр қозғалтқышы бар 4х4 гибридтерін шығара бастайды, бірақ олардың ресейлік болашағы бұлыңғыр. Белгіленген жер саңылауы 236 мм, бірақ Peugeot оны табалдырық астында өлшеу арқылы алдады. Біз рулеткамен дененің астына сүңгеміз: қозғалтқыштың стандартты металл қорғанысынан асфальтына дейін, 18 дюймдік дөңгелегі бар бос автомобильге, қарапайым 170 мм. Тіпті таяз жолда және толық емес жүктеме кезінде 5008 кейде түбіне соғылады. Пандустың бұрышына негіздің мөлшері де әсер етті.

Жартылай асфальттан тыс жерде Grip Control көмектеседі - Active нұсқасы мен қымбат Allure және GT-Line стандарттары үшін опция. Қосымша электрониканың параметрлерін өзгерте отырып, «Норм», «Қар», «Балшық» және «Құм» режимдерін таңдау үшін дөңгелек тұтқаны пайдаланыңыз. ESP-ді 50 км / сағ жылдамдықта өшіруге болады, ал төбеден түсу көмекші дәл сол диапазонда жұмыс істейді. Сондай-ақ, Grip Control нұсқалары барлық маусымға арналған дөңгелектермен жабдықталған. Бірақ осы жарты шаралардың барлығы қарапайым жағдайларда ғана кросс қабілеттерін жақсартады.

3008-ге қарағанда асыра сілтелген салон мейірімді. Бастапқы нұсқасы 5 орындық, ал басқалары үшінші қатарға сүйенеді: Аллюр үшін қосымша және GT-Line үшін стандартты. Олардың жетеуін алып кету үшін ымыраға келу керек. Галереядағы ересектер екінші қатардағы орындықтарды алға қарай итеріп қана төзімділікпен отырады. Мәселе емес: негіздің ұзартылуы екінші және бірінші қатарлар арасында 60 мм қосуға мүмкіндік берді, бұл өзара ренішсіз «тетрис ойнауға» жеткілікті.

Галереяның артындағы жүк - бұл 165 литрлік әдейі қарапайым орын. Оның бөліктері бүктелген кезде оның көлемі 952 литрді құрайды, ал егер олар денеден мүлдем шығарылса, онда тағы 108 литрлік қор шығарылады. Орындықтардың әрқайсысының салмағы 11 кг, бөлшектеу алмұрт сияқты оңай, бірақ асықпай дәлдікті қажет етеді, әйтпесе механизмдер кептеліп қалуы мүмкін.

Жүктің максималды сыйымдылығы 2150 орындық нұсқада шатырдың астында 5 литрге дейін жетеді. Алдыңғы оң жақ отырғыштың артқы жағы 3,18 м дейінгі заттарды тасымалдауға мүмкіндік береді, ал кішігірім заттар үшін барлығы 39 литр болатын он үш бөлім бар. Осындай практикалық тұрғыдан жүк сөресін сақтауға орын болмағаны таңқаларлық. Осылайша, бензин нұсқасының корпусы дененің астынан шығарылды. Шығару жүйесінің формасына байланысты дизель 5008-де қосалқы доңғалақ мүлдем жоқ - мұнда жөндеу жиынтығы бекітілген.

Драйвердің айналасындағы дизайн очерктерінің жинағы 3008-ді ең ұсақ бөлшектерге көшіреді. Интерьерді авиация шабыттандырды. «Ұшқыш» кабинада мини-штурмдегі өте ыңғайлы орындықта орналасқан. Құлыпталмайтын рычаг жұлдызқұмардың джойстикіне ұқсас. Сонымен қатар, олар алға ұмтылуға мәжбүр болады: R позициясына жіберусіз кіру - бұл бүкіл өнер.

Міне, жағымды тосын сый: үлкен отбасы 5008 табиғи түрде пилоттық режимде жұмыс істейді, оны басқару қуаныш. Автокөлік реакцияларға тез жауап береді және түсінікті, олардың жинақталуы шамалы, бұрылыстар жылдам жүруге болады, күтілмейді. Спорт режимі бар: руль ауырлайды, ал күш блоктары допингтен кейінгідей құлшыныс танытады.

Сыйымдылығы 150 а.к. Жақсы өнімділігі бар 3008 THP бензин турбо-нұсқасы жайлы, серпімді және көңілді болып көрінді. 1,6 BlueHDi турбо дизельімен автомобиль ескіргенге ұқсайды. Ия, бұл 2,0 кг ғана ауыр. Суспензияның бензинді машинадағыдай адал болмауына массасы әсер еткен болуы мүмкін: дизель ұсақ бұзушылықтарды әлдеқайда нашар қабылдайды. Қуатты үдеулермен сіз өзіңізді сезінесіз - мотор жүктемені тартып, жұмыс істейді.

Дегенмен, дизель тыныш және айналу моментін дамытады. Компьютердің дизель отынын сынау кезінде тұтынуы небары 5,5 л / 100 км құрады. Бензин модификациясы 8,5 литрді құрады. Дауссыз 6 жылдамдықты Айсин автоматты беріліс қорабы екеуіне де көмектеседі. Айтпақшы, Ресейдегі сату көлеміндегі 3008 дизелінің үлесі нақты 40% құрады.

Мәзір бөлімдерін шақыруға арналған жақсы орталық «пернетақта» құралы. Бақылау тақтасында әртүрлі комбинацияларды көрсетуге болады. Массаж, хош иіс, музыканы ойнату стилі және контур жарығының жарықтығын таңдау арқылы салонда бос немесе сергек көңіл-күй орнату ұсынылады. Бірақ климатты түзету сенсорлық экранда ғана бар, ал мәзір баяу. Спорт батырмасы бірден жауап бермейді және құрылғылар хабарлаудан гөрі безендіреді. Руль бағанының иінтіректері мен пультінің корпусы руль дөңгелегінің астында сол жақта қысылған.

Peugeot 5008-ге ұзақ сәулелі және бұрыштық шамдарға арналған автоматты ажыратқышпен, толық тоқтаумен адаптивті круиздік бақылау, қашықтық туралы ескерту, рульмен жолақты қадағалау, жылдамдық белгілерін тану, соқырларды бақылау, жүргізушілердің шаршауын бақылау, айналмалы камералардың көрінуі және байланыссыз тапсырыс беруге болады. артқы қақпаның құлпын ашу.

5008 литрлік қозғалтқышы бар Peugeot 1,6 базасы 24 500 доллардан басталады (дизель 1 долларға қымбат) және ол жеткілікті түрде жабдықталған. Мұнда 700 дюймдік легирленген дөңгелектер, алдыңғы әйнектің төменгі және сол жақ шеттерінде қыздыру, үш сатылы қыздырылған орындықтар, электрлік «қол тежегіші», бөлек климаттық бақылау, жылдамдықты шектегішпен круиздік бақылау, Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink қолдауымен мультимедиа , Bluetooth функциясы және 17 дюймдік дисплей, жарық пен жаңбыр датчиктері, артқы тұрақ датчиктері және 8 қауіпсіздік жастығы.

Француздар келесі деңгейге 26 доллардан басталатын ставкалар қояды. Онда 300 дюймдік дөңгелектер, жарықдиодты фаралар, алдыңғы тұрақ датчиктері, перделер үшін қауіпсіздік жастықтары, Grip Control және төменге түсу көмекші элементтері бар. Кілті жоқ кіреберіс, электрлік орындықтар, үшінші орындықтар және артқы камерасы бар жоғарғы нұсқа үшін олар 18 28 доллардан сұрайды. Содан кейін - опциялар, нұсқалар.

Peugeot 5008 7 орындық Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime және Skoda Kodiaq көліктерімен тең дәрежеде бәсекеге түседі деп сенеді. Бірақ басқа сценарий ықтималдығы жоғары: жаңа вагон бірегей ретінде қызығушылық тудыруы мүмкін және осылайша сатып алушыларды тарта алады. 997 -ді сатып алған 3008 адам сияқты.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Доңғалақ базасы, мм	2840	2840
Салмағы, кг	1505	1615
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1598	1997
Қуат, а.к. бастап. айн / мин	150-де 6000	150-де 4000
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	240-де 1400	370-де 2000
Беріліс қорабы, жүргізу	6-шы Автоматты беріліс қорабы, алдыңғы	6-шы Автоматты беріліс қорабы, алдыңғы
Максим. жылдамдық, км / сағ	206	200
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	9,2	9,8
Отын шығыны (гор. / trassa / smeš.), л	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Бағасы, АҚШ долларынан	24 500	26 200